一種雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置，包括棘爪、撥桿、第一、第二緩解箱體，設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一、第二緩解箱體，棘爪背部設(shè)置有鉤頭。第一緩解箱體內(nèi)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)下壓棘爪尾部，使棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緩解；第二緩解箱體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)下壓撥桿尾部，從而撥動(dòng)鉤頭使棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緩解。相比傳統(tǒng)裝置增設(shè)一套緩解機(jī)構(gòu)，其通過(guò)撥桿和設(shè)置在棘爪背部的鉤頭相配合，間接驅(qū)動(dòng)棘爪旋轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)緩解。兩套緩解機(jī)構(gòu)互不干涉、影響，可獨(dú)立運(yùn)行?？梢詫?shí)現(xiàn)在車輛兩個(gè)側(cè)對(duì)停放缸進(jìn)行手動(dòng)緩解。
【專利說(shuō)明】一種雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛的停放缸，特別涉及停放缸的杠桿式手動(dòng)緩解裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有手動(dòng)緩解裝置由拉繩總成驅(qū)動(dòng)開(kāi)槽擋圈、中空管和驅(qū)動(dòng)器來(lái)直接驅(qū)動(dòng)棘爪實(shí)現(xiàn)緩解。現(xiàn)有的手動(dòng)緩解裝置安裝在列車上，不能實(shí)現(xiàn)在列車兩側(cè)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)緩解。因此必須改進(jìn)該裝置實(shí)現(xiàn)列車兩側(cè)的手動(dòng)緩解。
[0003]經(jīng)檢所發(fā)現(xiàn)，中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)CN 102795240 A公開(kāi)了一種“用于軌道車輛基礎(chǔ)制動(dòng)的手動(dòng)緩解裝置”，其特點(diǎn)是在緩解箱體內(nèi)設(shè)置有兩套用于驅(qū)動(dòng)手緩解導(dǎo)套的機(jī)構(gòu)，這兩套機(jī)構(gòu)由兩條拉繩總成獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了雙側(cè)手動(dòng)緩解。
[0004]然而從結(jié)構(gòu)上看，該設(shè)計(jì)存在一定的缺陷。比如，當(dāng)一側(cè)拉繩總成拉拽時(shí)，需要克服兩個(gè)機(jī)構(gòu)的手緩解彈簧彈力，并且由于受力的不平衡，會(huì)增加摩擦阻力，長(zhǎng)期使用后可能會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置。
[0006]為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置，包括
[0007]棘爪，所述棘爪具有與棘輪座棘齒相配合的用于鎖止棘輪座旋轉(zhuǎn)的棘舌，和位于所述棘舌對(duì)側(cè)的尾部；
[0008]第一緩解箱體，所述第一緩解箱體內(nèi)設(shè)置有用于下壓棘爪尾部使棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)從而令棘舌與棘輪座脫鉤的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；
[0009]第一緩解拉索總成，與第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，用于拉拽第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使其動(dòng)作；
[0010]其特征在于:
[0011]所述棘爪背部具有鉤頭，所述鉤頭位于靠近棘舌的一側(cè)；
[0012]本裝置還包括有，
[0013]撥桿，所述撥桿具有用于撥動(dòng)所述鉤頭使棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)的頭部，和位于所述頭部對(duì)側(cè)的尾部；
[0014]第二緩解箱體，位于所述第一緩解箱體的對(duì)側(cè)，第二緩解箱體內(nèi)設(shè)置有用于下壓撥桿尾部使撥桿頭部撥動(dòng)棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)從而令棘舌與棘輪座脫鉤的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；
[0015]第二緩解拉索總成，與第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，用于拉拽第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使其動(dòng)作。
[0016]為了進(jìn)一步解決上述技術(shù)問(wèn)題，本雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置還具有如下改進(jìn):
[0017]1、所述撥桿通過(guò)銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定于停放缸蓋，或可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定于設(shè)置在停放缸蓋上的底板。
[0018]2、本雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置，還具有用于對(duì)所述撥桿進(jìn)行復(fù)位的扭簧，所述扭簧一端抵住撥桿，另一端抵住停放缸蓋，或抵住固定在停放缸蓋上的底板。
[0019]3、所述第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成包括:手緩解套，第一端插入所述手緩解套的中空管，套在中空管第二端側(cè)的用于下壓撥桿尾部的驅(qū)動(dòng)器，套在所述中空管上兩端分別抵住手緩解套和驅(qū)動(dòng)器的復(fù)位彈簧，抵住中空管第二端的開(kāi)槽擋圈，第二緩解拉索總成的鋼絲繩頭部依次穿過(guò)手緩解套、中空管與開(kāi)槽擋圈連接。
[0020]4、所述第二緩解箱體內(nèi)還具有位于手緩解套底端的耐磨襯套和位于所述耐磨襯套對(duì)側(cè)的防塵堵頭。
[0021 ] 5、第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有與第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)。
[0022]6、第一、第二緩解拉索總成的拉手分別位于車輛的兩側(cè)。
[0023]本實(shí)用新型雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置，相比傳統(tǒng)裝置增設(shè)一套緩解機(jī)構(gòu)，其通過(guò)撥桿和設(shè)置在棘爪背部的鉤頭相配合，利用第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)下壓撥桿的尾部從而抬起鉤頭使棘爪旋轉(zhuǎn)，從而讓棘輪座脫鉤，實(shí)現(xiàn)緩解。兩套緩解機(jī)構(gòu)互不干涉、影響，可獨(dú)立運(yùn)行?？梢詫?shí)現(xiàn)在車輛兩個(gè)側(cè)對(duì)停放缸進(jìn)行手動(dòng)緩解。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0025]圖1是本實(shí)施例雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置的部分剖視圖。
[0026]圖2是本實(shí)施例雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置中的棘爪立體圖。
[0027]圖3是本實(shí)施例雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置中的撥桿立體圖。
[0028]圖中標(biāo)號(hào)示意如下
[0029]1-第二緩解拉索總成，2-耐磨襯套，3-中空管，4-復(fù)位彈簧，5-第二緩解箱體，
6-撥桿，7-驅(qū)動(dòng)器，8-防塵堵頭，9-開(kāi)槽擋圈，10-銷軸，11-扭簧，12-第一緩解箱體，13-棘爪，14-手緩解套，15-棘舌，16-棘爪尾部，17-鉤頭，18-撥桿頭部，19-撥桿尾部，20-第一緩解拉索總成。

【具體實(shí)施方式】
[0030]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0031]如圖1所示，本實(shí)施例雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置，具有固定停放缸蓋上且位于棘輪座兩側(cè)的第一緩解箱體12和第二緩解箱體5 ;第一、第二緩解拉索總成I (其拉手分別位于車輛的兩側(cè));鉸接在停放缸蓋上的棘爪13，如圖2所示，該棘爪13具有與棘輪座棘齒相配合的用于鎖止棘輪座旋轉(zhuǎn)的棘舌15，和位于所述棘舌15對(duì)側(cè)的棘爪尾部16，以及位于棘爪13背部靠近棘舌15 —側(cè)的鉤頭17。第一緩解拉索總成20使第一緩解箱體12內(nèi)的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，下壓棘爪尾部16使棘爪13按圖1中順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使棘舌15與棘輪座脫鉤，從而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)解鎖。位于左側(cè)的第二緩解箱體5內(nèi)的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)則通過(guò)下壓撥桿尾部20 (撥桿6的立體圖參見(jiàn)圖3)，使其按圖1中逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，從而通過(guò)撥桿頭部18撥動(dòng)棘爪13背部的鉤頭17使棘爪13按圖1中順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)另一側(cè)的手動(dòng)解鎖。相應(yīng)的，該側(cè)手動(dòng)解鎖是通過(guò)第二緩解拉索總成I的拉拽來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的。為了實(shí)現(xiàn)撥桿6的復(fù)位功能，在撥桿6的銷軸10上裝有扭簧11，扭簧11 一端抵住撥桿6，另一端抵住停放缸蓋。
[0032]如圖1所示，位于第二緩解箱體5內(nèi)的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成包括:手緩解套14，第一端插入所述手緩解套14的中空管3，套在中空管3第二端側(cè)的用于下壓撥桿尾部20的驅(qū)動(dòng)器7，套在所述中空管3上兩端分別抵住手緩解套14和驅(qū)動(dòng)器7的復(fù)位彈簧4，抵住中空管3第二端的開(kāi)槽擋圈9，位于手緩解套14底端的耐磨襯套2和位于所述耐磨襯套2對(duì)側(cè)的防塵堵頭8，第二緩解拉索總成I的鋼絲繩頭部依次穿過(guò)手緩解套14、中空管3與開(kāi)槽擋圈9連接。第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例不再詳細(xì)說(shuō)明。
[0033]第二緩解拉索總成I內(nèi)的鋼絲繩末端端頭通過(guò)開(kāi)槽擋圈9推壓驅(qū)動(dòng)器7，驅(qū)動(dòng)器7通過(guò)推動(dòng)撥桿尾部20間接驅(qū)動(dòng)棘爪13旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)緩解。
[0034]當(dāng)列車停放缸處于無(wú)總風(fēng)停放制動(dòng)狀態(tài)下，操作者通過(guò)在列車兩側(cè)的任意側(cè)拉動(dòng)緩解拉索驅(qū)動(dòng)棘爪13，停放缸內(nèi)的棘輪自傳限制被取消，在停放彈簧的作用下實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)緩解。
[0035]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置，包括 棘爪，所述棘爪具有與棘輪座棘齒相配合的用于鎖止棘輪座旋轉(zhuǎn)的棘舌，和位于所述棘舌對(duì)側(cè)的尾部； 第一緩解箱體，所述第一緩解箱體內(nèi)設(shè)置有用于下壓棘爪尾部使棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)從而令棘舌與棘輪座脫鉤的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)； 第一緩解拉索總成，與第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，用于拉拽第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使其動(dòng)作； 其特征在于: 所述棘爪背部具有鉤頭，所述鉤頭位于靠近棘舌的一側(cè)； 本裝置還包括有， 撥桿，所述撥桿具有用于撥動(dòng)所述鉤頭使棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)的頭部，和位于所述頭部對(duì)側(cè)的尾部； 第二緩解箱體，位于所述第一緩解箱體的對(duì)側(cè)，第二緩解箱體內(nèi)設(shè)置有用于下壓撥桿尾部使撥桿頭部撥動(dòng)棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)從而令棘舌與棘輪座脫鉤的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)； 第二緩解拉索總成，與第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，用于拉拽第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使其動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置，其特征在于:所述撥桿通過(guò)銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定于停放缸蓋，或可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定于設(shè)置在停放缸蓋上的底板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置，其特征在于:還具有用于對(duì)所述撥桿進(jìn)行復(fù)位的扭簧，所述扭簧一端抵住撥桿，另一端抵住停放缸蓋，或抵住固定在停放缸蓋上的底板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置，其特征在于:所述第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成包括:手緩解套，第一端插入所述手緩解套的中空管，套在中空管第二端側(cè)的用于下壓撥桿尾部的驅(qū)動(dòng)器，套在所述中空管上兩端分別抵住手緩解套和驅(qū)動(dòng)器的復(fù)位彈簧，抵住中空管第二端的開(kāi)槽擋圈，第二緩解拉索總成的鋼絲繩頭部依次穿過(guò)手緩解套、中空管與開(kāi)槽擋圈連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置，其特征在于:所述第二緩解箱體內(nèi)還具有位于手緩解套底端的耐磨襯套和位于所述耐磨襯套對(duì)側(cè)的防塵堵頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置，其特征在于:第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有與第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙側(cè)手動(dòng)緩解裝置，其特征在于:第一、第二緩解拉索總成的拉手分別位于車輛的兩側(cè)。
【文檔編號(hào)】B61H13/02GK204264173SQ201420722093
【公開(kāi)日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月26日
【發(fā)明者】虞曉峰, 朱新宇, 梁艷芬 申請(qǐng)人:南京浦鎮(zhèn)海泰制動(dòng)設(shè)備有限公司