新型內(nèi)燃機車低恒速裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種低恒速裝置，尤其是新型內(nèi)燃機車低恒速裝置。低恒速裝置主機與I端顯示器和II端顯示器相連，低恒速裝置主機通過XKJ繼電器與機車上CF測速發(fā)電機相連。XKJ繼電器一側(cè)開關(guān)一端與原電路相連，另一端與PWM脈沖寬度調(diào)節(jié)器相連，低恒速裝置主機上的SCM調(diào)壓處理板與主電壓信號相連，D/A數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器與主電流信號相連，F(xiàn)/信號處理器與DF16特制光電轉(zhuǎn)速傳感器相連，選擇開關(guān)與XKJ繼電器相連，這種低恒速裝置合理運用了機車柴油機功率，降低了能源的浪費，同時維修方便。由于本裝置勵磁控制為獨立控制，因此其它各類直流傳動內(nèi)燃機車均可安裝此裝置來實現(xiàn)低恒速控制功能。
【專利說明】新型內(nèi)燃機車低恒速裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種低恒速裝置，尤其是新型內(nèi)燃機車低恒速裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 在鐵路總公司引進新的和諧型機車的同時，部分國鐵使用的東風(fēng)4型內(nèi)燃機車被 用在了煤礦等工礦企業(yè)。在運煤過程中要求礦車運用速度保持在lkm/h左右。原有機車設(shè) 計中只是通過改變機車司機控制器手柄使柴油機功率變化來控制機車速度，在低速時要求 恒定速度運行比較困難。而采用人為控制會隨意性很大，無法實現(xiàn)恒速控制。 實用新型內(nèi)容
[0003] 為了克服現(xiàn)有的機車在低速恒定運行時操作困難的不足，本實用新型提供了新型 內(nèi)燃機車低恒速裝置。
[0004] 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：新型內(nèi)燃機車低恒速裝置，其 特征是，低恒速裝置主機與I端顯示器和II端顯示器相連，低恒速裝置主機通過XKJ繼電 器與機車上CF測速發(fā)電機相連，XKJ繼電器一側(cè)開關(guān)一端與原電路相連，另一端與PWM脈 沖寬度調(diào)節(jié)器相連，低恒速裝置主機上的SCM調(diào)壓處理板與主電壓信號相連，D/A數(shù)字模擬 轉(zhuǎn)換器與主電流信號相連，F(xiàn)/信號處理器與DF16特制光電轉(zhuǎn)速傳感器相連。
[0005] 根據(jù)本實用新型的另一個實施例，進一步包括低恒速裝置主機上還設(shè)有選擇開 關(guān)，選擇開關(guān)與XKJ繼電器相連。
[0006] 本實用新型的有益效果是，這種低恒速裝置的設(shè)計思路清晰，設(shè)計線路整體優(yōu)化， 實現(xiàn)了機車低恒速功能，合理運用了機車柴油機功率，降低了能源的浪費，同時維修方便。 由于本裝置勵磁控制為獨立控制，因此其它各類直流傳動內(nèi)燃機車均可安裝此裝置來實現(xiàn) 低恒速控制功能，具有很好的推廣應(yīng)用價值。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0008] 圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0009] 如圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，低恒速裝置主機與I端顯示器和II端顯示器 相連，低恒速裝置主機通過XKJ繼電器與機車上CF測速發(fā)電機相連，XKJ繼電器一側(cè)開關(guān) 一端與原電路相連，另一端與PWM脈沖寬度調(diào)節(jié)器相連，低恒速裝置主機上的SCM調(diào)壓處理 板與主電壓信號相連，D/A數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器與主電流信號相連，F(xiàn)/信號處理器與DF16特制 光電轉(zhuǎn)速傳感器相連，低恒速裝置主機上還設(shè)有選擇開關(guān)，選擇開關(guān)與XKJ繼電器相連。 [0010] 本裝置采用SMEN PLC系統(tǒng)，主要采集機車速度信號，柴油機轉(zhuǎn)速信號，主發(fā)輸出 電壓信號，主發(fā)輸出電流等信號，在每一端司機操作臺上分別安裝I端顯示屏和II端顯示 屏用以實時顯示機車速度以及可以對目標速度值的修改進行無級設(shè)定，系統(tǒng)采集2#或5# 電機轉(zhuǎn)速信號計算得出機車運行速度。裝置采用機車速度與機車電流比例積分閉環(huán)控制方 式，PI調(diào)節(jié)控制策略，產(chǎn)生一個PWM波經(jīng)放大后去控制機車測速發(fā)電機CF勵磁。當(dāng)勵磁增 大，主電流增大，牽引電機轉(zhuǎn)速增大，機車速度增大，反之減少。這樣通過勵磁調(diào)節(jié)就可以達 到機車速度調(diào)節(jié)的目的。
[0011] 低恒速控制過程中一般無需柴油機恒功控制，故而要求柴油機轉(zhuǎn)速較高以保證柴 油機輸出功率滿足實際電功率要求。
[0012] 本裝置采集主發(fā)輸出主電流(對應(yīng)牽引電機電流)有兩大好處。一是機車位于低速 運行時，由于通風(fēng)量原因要限制電機牽引電流，防止電機過流過熱，二是限制牽引電機電流 加載率，使機車平穩(wěn)運行。
[0013] 機車檔位偏低，不能滿足低速設(shè)定要求值所需要的功率，機車速度會偏低，此時需 要通過人為提高柴油機轉(zhuǎn)速來滿足要求。通過此裝置的運用，能夠有效控制機車低速運行 的穩(wěn)定性，同時線路設(shè)置簡單，易于維修，屬于首創(chuàng)。這種低恒速裝置的設(shè)計思路清晰，設(shè)計 線路整體優(yōu)化，實現(xiàn)了機車低恒速功能，合理運用了機車柴油機功率，降低了能源的浪費， 同時維修方便。由于本裝置勵磁控制為獨立控制，因此其它各類直流傳動內(nèi)燃機車均可安 裝此裝置來實現(xiàn)低恒速控制功能，具有很好的推廣應(yīng)用價值。
【權(quán)利要求】
1. 新型內(nèi)燃機車低恒速裝置，其特征是，低恒速裝置主機與I端顯示器和II端顯示器 相連，低恒速裝置主機通過XKJ繼電器與機車上CF測速發(fā)電機相連，XKJ繼電器一側(cè)開關(guān) 一端與原電路相連，另一端與PWM脈沖寬度調(diào)節(jié)器相連，低恒速裝置主機上的SCM調(diào)壓處理 板與主電壓信號相連，D/A數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器與主電流信號相連，F(xiàn)/信號處理器與DF16特制 光電轉(zhuǎn)速傳感器相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型內(nèi)燃機車低恒速裝置，其特征是，低恒速裝置主機上還 設(shè)有選擇開關(guān)，選擇開關(guān)與XKJ繼電器相連。
【文檔編號】B61C17/12GK203876762SQ201420315461
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年6月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月14日
【發(fā)明者】侯曉燕, 尹亞玲, 鄭蓉芬 申請人:南車戚墅堰機車有限公司