專利名稱：一種恒速控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，進(jìn)一步是轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械速度控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其 是一種無級(jí)恒速控制器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有速度恒定裝置，一般是通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門，并使油門相對(duì)恒定實(shí)現(xiàn)的。但 是，一旦油門失控，則速度很難限制和恒定。對(duì)于依靠電子控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)的恒速裝置而言， 除了發(fā)動(dòng)機(jī)及油門失控外，電磁干擾也會(huì)影響恒速和速度限定。在對(duì)速度恒定有穩(wěn)定要求 的場合，設(shè)計(jì)一種相對(duì)可靠的機(jī)械式的恒速及速度限制裝置，具有重要的意義。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種恒速控制裝置，它性能可靠，并可實(shí)現(xiàn)恒速的無級(jí) 變化調(diào)整。本實(shí)用新型的目的是通過以下方案實(shí)現(xiàn)的一種恒速控制裝置，包括主動(dòng)輪，限速輪，其特征在于限速輪軸上設(shè)置有限速輪， 限速輪為齒輪，限速輪輪面上沿徑向設(shè)置有徑向槽，徑向槽內(nèi)置移動(dòng)塊，移動(dòng)塊上通過軸連 接甩片，在限速輪外，設(shè)置有減速圈，減速圈環(huán)繞限速輪，減速圈一側(cè)設(shè)置有開口，開口處設(shè) 置有導(dǎo)輪，導(dǎo)輪為齒輪，其與限速輪咬合，導(dǎo)輪通過軸承連接導(dǎo)輪軸上，導(dǎo)輪軸設(shè)置于軸槽 內(nèi)，為彈簧所擠壓，導(dǎo)輪上設(shè)置有減速片，減速片與甩片配合，導(dǎo)輪與主動(dòng)輪咬合，主動(dòng)輪通 過主動(dòng)輪軸固定。本實(shí)用新型還可通過以下方案進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)所述的移動(dòng)塊在徑向槽為可移動(dòng)固定結(jié)構(gòu)。所述的減速圈是套在限速輪外的靜止圓殼。在所述的限速輪的一側(cè)設(shè)置動(dòng)力輸出輪。本實(shí)用新型的有益效果是本申請(qǐng)基于申請(qǐng)人的研究成果，提出了機(jī)械式恒速控 制裝置，其性能更可靠，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)對(duì)恒速設(shè)定的動(dòng)態(tài)的無級(jí)調(diào)整。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖IA向結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為限速輪軸，2為移動(dòng)塊，3為徑向槽，4為甩片，5為減速圈，6為限速輪，7 為導(dǎo)輪，8為導(dǎo)輪軸，9為彈簧，10為減速片，11為主動(dòng)輪，12為主動(dòng)輪軸，13為動(dòng)力輸出輪。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，并使本發(fā)明的上述目的、特征 和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。[0015]實(shí)施例如圖1、圖2所示，限速輪軸1上設(shè)置有限速輪6，限速輪6為齒輪，限速輪 6輪面上沿徑向設(shè)置有徑向槽3，徑向槽3內(nèi)置移動(dòng)塊2，移動(dòng)塊2上通過軸連接甩片4，在 限速輪6外，設(shè)置有減速圈5，減速圈5環(huán)繞限速輪6，一側(cè)設(shè)置有開口，開口處設(shè)置有導(dǎo)輪 7，導(dǎo)輪7為齒輪，其與限速輪6咬合，導(dǎo)輪7通過軸承連接導(dǎo)輪軸8上，導(dǎo)輪軸8設(shè)置于軸 槽內(nèi)，為彈簧9所擠壓，導(dǎo)輪7上設(shè)置有減速片10，減速片10與甩片4配合，可使導(dǎo)輪7與 限速輪6脫離接觸，導(dǎo)輪7與主動(dòng)輪11 (齒輪)咬合，主動(dòng)輪11通過主動(dòng)輪軸12固定。為便于動(dòng)力輸出，可在限速輪6的一側(cè)設(shè)置動(dòng)力輸出輪13。當(dāng)限速輪6轉(zhuǎn)速恒定時(shí)，其確定位置的離心力是一定的；當(dāng)限速輪6轉(zhuǎn)速變大時(shí)， 相應(yīng)的離心力變大；當(dāng)限速輪6轉(zhuǎn)速超過所限時(shí)，甩片4被甩至與減速圈5接觸，由于摩擦 力的作用，限速輪6減速；同時(shí)甩片4與導(dǎo)輪7上的減速片1接觸，向外推動(dòng)導(dǎo)輪7，導(dǎo)輪7 脫離限速輪6，主動(dòng)輪11不再向限速輪6提供動(dòng)力，從而達(dá)到減速的目的。當(dāng)限速輪6速度降低時(shí)，甩片4離心力下降回收，導(dǎo)輪7在彈簧9作用下和限速輪 6及主動(dòng)輪11咬合補(bǔ)充動(dòng)力，同時(shí)甩片4不會(huì)和減速圈5接觸，從而提升速度。這樣，速度 就達(dá)到恒定值，實(shí)現(xiàn)的恒速控制要求。針對(duì)不同的恒速要求，可將移動(dòng)塊2向外(較低的速度)或向內(nèi)移動(dòng)(較高的速度)。以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限 于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變 化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種恒速控制裝置，包括主動(dòng)輪，限速輪，其特征在于限速輪軸上設(shè)置有限速輪， 限速輪為齒輪，限速輪輪面上沿徑向設(shè)置有徑向槽，徑向槽內(nèi)置移動(dòng)塊，移動(dòng)塊上通過軸連 接甩片，在限速輪外，設(shè)置有減速圈，減速圈環(huán)繞限速輪，減速圈一側(cè)設(shè)置有開口，開口處設(shè) 置有導(dǎo)輪，導(dǎo)輪為齒輪，其與限速輪咬合，導(dǎo)輪通過軸承連接導(dǎo)輪軸上，導(dǎo)輪軸設(shè)置于軸槽 內(nèi)，為彈簧所擠壓，導(dǎo)輪上設(shè)置有減速片，減速片與甩片配合，導(dǎo)輪與主動(dòng)輪咬合，主動(dòng)輪通 過主動(dòng)輪軸固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒速控制裝置，其特征在于所述的移動(dòng)塊在徑向槽為可移 動(dòng)固定結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒速控制裝置，其特征在于所述的減速圈是套在限速輪外 的靜止圓殼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒速控制裝置，其特征在于在所述的限速輪的一側(cè)設(shè)置動(dòng) 力輸出輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種恒速控制裝置，涉及轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械速度控制技術(shù)領(lǐng)域，包括主動(dòng)輪，限速輪，限速輪軸上設(shè)置有限速輪，限速輪為齒輪，限速輪輪面上沿徑向設(shè)置有徑向槽，徑向槽內(nèi)置移動(dòng)塊，移動(dòng)塊上通過軸連接甩片，在限速輪外，設(shè)置有減速圈，減速圈環(huán)繞限速輪，減速圈一側(cè)設(shè)置有開口，開口處設(shè)置有導(dǎo)輪，導(dǎo)輪為齒輪，其與限速輪咬合，導(dǎo)輪通過軸承連接導(dǎo)輪軸上，導(dǎo)輪軸設(shè)置于軸槽內(nèi)，為彈簧所擠壓，導(dǎo)輪上設(shè)置有減速片，減速片與甩片配合，導(dǎo)輪與主動(dòng)輪咬合，主動(dòng)輪通過主動(dòng)輪軸固定。本實(shí)用新型的有益效果是性能可靠，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)對(duì)恒速設(shè)定的動(dòng)態(tài)的無級(jí)調(diào)整。
文檔編號(hào)F16H37/02GK201884591SQ20102065578
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者曹臻 申請(qǐng)人:曹臻