專利名稱：用于龍門吊軌道的路基箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于龍門吊軌道的路基箱結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型涉及軌道路基箱的技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種用于龍門吊軌道鋪設(shè)的路基箱結(jié)構(gòu)。龍門吊，即門式起重機(jī)，是橋式起重機(jī)的一種變形。在港口，主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機(jī)具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。龍門吊的走行基礎(chǔ)普遍采用條形混凝土結(jié)構(gòu)，解決地基承載力低的問(wèn)題，這種走 行基礎(chǔ)多為一次投入，不可重復(fù)利用，使用水泥等高能耗材料，對(duì)于架梁等作業(yè)周期短的龍門吊使用，成本較高。本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中龍門吊走行基礎(chǔ)不可重復(fù)利用的缺陷，提供能增加受力面積，降低軌道傳遞給地基的壓應(yīng)力的路基箱結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的設(shè)計(jì)一種用于龍門吊軌道的路基箱結(jié)構(gòu)，包括鋼板、工字鋼、槽鋼，鋼軌和固定在鋼軌上的限位板，限位板在縱向設(shè)有若干組由兩個(gè)螺孔組成的螺絲孔陣，其特征在于所述的路基箱為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，路基箱的上表面和下表面設(shè)有鋼板，路基箱的四個(gè)側(cè)面設(shè)有槽鋼，在所述的路基箱內(nèi)縱向排列若干個(gè)工字形的支撐骨架，所述的工字形由兩根橫向的槽鋼和一根縱向的工字鋼焊接而成，路基箱上表面的鋼板上縱向焊接若干塊鋼軌壓板，壓板上設(shè)有兩個(gè)固定螺孔。所述的鋼軌限位板下依次設(shè)有若干個(gè)所述的路基箱，路基箱上的螺孔與限位板上的螺孔兩兩對(duì)應(yīng)，并通過(guò)螺絲連接，路基箱之間的間隔小于50cm。所述的路基箱長(zhǎng)度為4 6m、寬度為1 1. 5m、高度為172mm，所述的鋼板厚度為6mm，鋼軌壓板厚度為12mm。所述的鋼軌壓板間距為I I. 5m,所述的鋼軌壓板的焊接在兩個(gè)工字形骨架支撐之間的上方。所述的上表面鋼板只覆蓋工字形支撐的部分。所述的鋼板和工形支撐骨架焊接連接，鋼板與工字鋼的連接部分還設(shè)有卡軌板。所述的工字形支撐骨架間距為20cm。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，I、使用道床式路基箱，軌道傳遞給地基的壓應(yīng)力降低，節(jié)約地基處理費(fèi)用；2、代替混凝土基礎(chǔ)，可以周轉(zhuǎn)使用，節(jié)能減排；3、將軌道分為若干個(gè)單元，相鄰路基箱互相拉接，移動(dòng)便捷，倒運(yùn)速度快。[
]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖I的里面剖視圖；圖3是圖I的斷面圖；圖4是本實(shí)用新型與鋼軌的連接關(guān)系圖；圖5本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；圖中I.槽鋼2.工字鋼3.槽鋼(工字形支撐骨架)4.鋼板(上表面)5.鋼板(下表面)6.鋼軌壓板7.調(diào)節(jié)板。·結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型所用裝置的結(jié)構(gòu)和對(duì)本專業(yè)的人來(lái)說(shuō)是非常清楚的。本實(shí)用新型的裝置和結(jié)構(gòu)包括但不限于下述實(shí)施例。I、技術(shù)原理利用軌道道床荷載傳遞原理，將龍門吊上部荷載通過(guò)鋼軌傳遞至路基箱，路基箱擴(kuò)大地基受力面積，降低地基承受的壓應(yīng)力，滿足龍門吊作業(yè)需求。2、施工技術(shù)方案道床式路基箱做成標(biāo)準(zhǔn)塊，在龍門吊走行基礎(chǔ)位置將路基箱按順序鋪設(shè)在地基上，將鋼軌安裝在路基板上形成軌道。然后龍門吊可在軌道上行走、架梁。按每跨梁長(zhǎng)度將路基箱分為一個(gè)單元，以每個(gè)單元為基本單位進(jìn)行路基箱轉(zhuǎn)移，拆除并倒運(yùn)至前方下一個(gè)施工段，重復(fù)使用。3、道床式路基箱加工和應(yīng)用如圖廣3所示，本實(shí)用新型包括鋼板、工字鋼、槽鋼，鋼軌和固定在鋼軌上的限位板，限位板在縱向設(shè)有若干組由兩個(gè)螺孔組成的螺絲孔陣，所述的路基箱為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，路基箱的上表面和下表面是鋼板，路基箱的四個(gè)側(cè)面為槽鋼，在所述的路基箱內(nèi)縱向排列若干個(gè)工字形的支撐骨架，所述的工字形由兩根橫向的槽鋼和一根縱向的工字鋼焊接而成，路基箱上表面的鋼板上縱向焊接若干塊鋼軌壓板，壓板上設(shè)有兩個(gè)固定螺孔。所述的鋼軌限位板下依次設(shè)有若干個(gè)所述的路基箱，路基箱上的螺孔與限位板上的螺孔兩兩對(duì)應(yīng)，并通過(guò)螺絲連接，路基箱之間的間隔最好小于50cm。所述的路基箱長(zhǎng)度最好為為Γ6πκ寬度為f I. 5m、高度為172mm，所述的鋼板厚度為6mm,鋼軌壓板厚度為12mm。道床式路基箱鋪設(shè)首先將路基箱底部平整、壓實(shí)，再將走行線基礎(chǔ)線標(biāo)記，沿標(biāo)記線依次排放路基箱，路基箱之間距離控制在50cm范圍內(nèi)。鋪設(shè)鋼軌如圖4所示，用專用鋼軌卡軌板穿入鋼軌底部，將鋼軌鋪設(shè)在路基箱上，鋼軌卡軌板與路基箱壓板對(duì)位，用螺栓連接固定。路基箱應(yīng)用在龍門吊走行基礎(chǔ)位置將路基箱按順序鋪設(shè)在地基上，將鋼軌安裝在路基板上形成軌道，然后龍門吊可在軌道上行走、架梁。[0038]路基箱轉(zhuǎn)移按每跨梁長(zhǎng)度將路基箱分為一個(gè)單元，考慮安全距離、施工便捷、方便拆除，以每個(gè)單元為基本單位進(jìn)行路基箱轉(zhuǎn)移，拆除并倒運(yùn)至前方下一個(gè)施工段，相鄰路基箱互相拉接，可方便地拖拉到下一作業(yè)面，路基箱可多次重復(fù)使用。實(shí)施例I)每個(gè)路基箱長(zhǎng)度4. 5m、寬度lm、高度172_，路基箱側(cè)面采用[16槽鋼，工字形支撐骨架縱向采用16#工字鋼，和兩根橫向的[16槽鋼組成，上、下鋼板采用6mm鋼板，鋼軌壓板采用12mm厚鋼板，卡軌板采用12mm厚鋼板，螺栓采用M14螺栓。每間隔I. 5m設(shè)一道鋼軌壓板，為保證卡軌板與壓板螺栓連接，橫向骨架設(shè)置20cm寬安裝距離。骨架與鋼板之間采用搭接焊和T形焊，縱向骨架與上下鋼板每隔15cm焊接一道焊 縫，焊縫長(zhǎng)度10cm，橫向骨架與上下鋼板全部滿焊。2)道床式路基箱鋪設(shè)路基箱根據(jù)龍門吊跨度進(jìn)行鋪設(shè)，先在路面上灑出一條白線，然后將路基箱按白線擺放，每個(gè)單元間距50cm。3)鋪設(shè)鋼軌將鋼軌卡軌板提前穿入鋼軌內(nèi)，將鋼軌鋪設(shè)在路基箱上，鋼軌卡軌板與路基箱壓板對(duì)位，調(diào)整好線形后用M14螺栓連接固定。4)成果效果采用道床式路基箱做為走行基礎(chǔ)，承載力高、穩(wěn)定性好、可周轉(zhuǎn)使用、節(jié)約成本，做為龍門吊走行基礎(chǔ)方案可行，如圖5所示。
權(quán)利要求1.一種用于龍門吊軌道的路基箱結(jié)構(gòu)，包括鋼板、工字鋼、槽鋼，鋼軌和固定在鋼軌上的限位板，限位板在縱向設(shè)有若干組由兩個(gè)螺孔組成的螺絲孔陣，其特征在于所述的路基箱為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，路基箱的上表面和下表面設(shè)有鋼板，路基箱的四個(gè)側(cè)面設(shè)有槽鋼，在所述的路基箱內(nèi)縱向排列若干個(gè)工字形的支撐骨架，所述的工字形由兩根橫向的槽鋼和一根縱向的工字鋼焊接而成，路基箱上表面的鋼板上縱向焊接若干塊鋼軌壓板，壓板上設(shè)有兩個(gè)固定螺孔。
2.如權(quán)利要求I所述的用于龍門吊軌道的路基箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鋼軌限位板下依次設(shè)有若干個(gè)所述的路基箱，路基箱上的螺孔與限位板上的螺孔兩兩對(duì)應(yīng)，并通過(guò)螺絲連接，路基箱之間的間隔小于50cm。
3.如權(quán)利要求I或權(quán)利要求2所述的用于龍門吊軌道的路基箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的路基箱長(zhǎng)度為4 6m、寬度為I I. 5m、高度為172mm，所述的鋼板厚度為6mm，鋼軌壓板厚度為12mm。
4.如權(quán)利要求I利要求或權(quán)利要求2所述的用于龍門吊軌道的路基箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鋼軌壓板間距為I I. 5m，所述的鋼軌壓板的焊接在兩個(gè)工字形骨架支撐之間的上方。
5.如權(quán)利要求I或權(quán)利要求2所述的用于龍門吊軌道的路基箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上表面鋼板只覆蓋工字形支撐的部分。
6.如權(quán)利要求I或權(quán)利要求2所述的用于龍門吊軌道的路基箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鋼板和工形支撐骨架焊接連接，鋼板與工字鋼的連接部分還設(shè)有卡軌板。
7.如權(quán)利要求I或權(quán)利要求2所述的用于龍門吊軌道的路基箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的工字形支撐骨架間距為20cm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及軌道路基箱的技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種用于龍門吊軌道的路基箱結(jié)構(gòu)，包括鋼板、工字鋼、槽鋼，鋼軌和固定在鋼軌上的限位板，限位板在縱向設(shè)有若干組由兩個(gè)螺孔組成的螺絲孔陣，路基箱為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，路基箱的上表面和下表面是鋼板，路基箱的四個(gè)側(cè)面為槽鋼，在所述的路基箱內(nèi)縱向排列若干個(gè)工字形的支撐骨架，所述的工字形由兩根橫向的槽鋼和一根縱向的工字鋼焊接而成，路基箱上表面的鋼板上縱向焊接若干塊鋼軌壓板，壓板上設(shè)有兩個(gè)固定螺孔。本實(shí)用新型使用道床式路基箱板，通過(guò)擴(kuò)大受力面積，降低了軌道傳遞給地基的壓應(yīng)力，節(jié)約軟基處理費(fèi)用；可以周轉(zhuǎn)使用，節(jié)能減排；將軌道分為若干個(gè)單元，移動(dòng)便捷，倒運(yùn)速度快。
文檔編號(hào)E01B23/14GK202595580SQ20122023832
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者李紹良, 劉習(xí)生, 范喜德, 鄭康海, 李小保, 張紅乾, 盧龍華, 楊永臣, 胡光靜, 張愛萍 申請(qǐng)人:中鐵上海工程局有限公司