專利名稱：一種卷鋼-粉狀貨物鐵路運輸專用貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路運輸貨車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種卷鋼-粉狀貨物鐵路運輸專用貨車。
背景技術(shù)：
隨著鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，卷鋼等鋼材的運輸量日益增長。目前，國內(nèi)鐵路運輸卷鋼一般采用通用型敞車或平車，沒有專用的貨車車輛，為保證運輸安全，在運輸卷鋼時會臨時使用加固裝置進行加固，加固的過程即費時又費力；當(dāng)使用上述車輛運輸卷鋼到目的地后，如果要運輸其他卷鋼產(chǎn)品以外的貨物，車上用來固定卷鋼的固定座等輔助裝置拆卸掉，這些輔助裝置需要利用其他運輸方式返回，以備下次使用。如果不運輸其他貨物，一般都是空車返回，車輛的利用率低，大大加增加了運輸成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種卷鋼-粉狀貨物鐵路運輸專用貨車，具有既能運輸卷鋼又能運輸粉狀貨物如礦石粉且運輸卷鋼安全、使用方便、效率高的特點。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是一種卷鋼-粉狀貨物鐵路運輸專用貨車，包括車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、敞式車體和制動裝置，其特征在于沿所述敞式車體底架的縱向方向上固定連接有橫向卷鋼固定單元。本實用新型的進一步方案在于所述橫向卷鋼固定單元包括左右加固機構(gòu)和前后止擋機構(gòu)，加固機構(gòu)與所述底架固定連接，所述止擋機構(gòu)固定在左右加固機構(gòu)的前后兩側(cè)，加固機構(gòu)、止擋機構(gòu)和底架構(gòu)成槽狀結(jié)構(gòu)。左右加固機構(gòu)包括兩個對稱設(shè)置的左擋板和右擋板，左擋板和右擋板通過支撐柱與所述底架固定連接。所述加固機構(gòu)還包括滑動塊和滑動塊驅(qū)動機構(gòu)，滑動塊分別與左擋板和右擋板的上端面滑動配合，滑動塊包括第一支撐板和第二支撐板，第一支撐板和第二支撐板之間的夾角為鈍角，滑動塊驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動滑動塊沿加固機構(gòu)的上端面上下移動。所述滑動塊驅(qū)動機構(gòu)包括傳動裝置和自鎖裝置，所述傳動裝置包括手搖把、變速箱、傳動軸和傳動齒輪，手搖把延伸到敞式車體的側(cè)墻的外部并經(jīng)過變速箱與傳動軸連接，變速箱與底架固定連接，傳動齒輪固定在傳動軸的前后，所述滑動塊的第一支撐板的下端面上固定有齒條，所述左擋板和右擋板上設(shè)有過孔，所述齒條穿過所述過孔與傳動齒輪嚙合，自鎖裝置固定在傳動齒輪下方的底架上。所述滑動塊驅(qū)動機構(gòu)還包括氣缸，氣缸固定在加固機構(gòu)的下端面上，氣缸的活塞桿的前端固定有齒條，活塞桿上的齒條與傳動軸中部的傳動齒輪嚙合，氣缸的進氣管延伸到敞式車體的外側(cè)。所述止擋機構(gòu)包括止擋板、套筒連接板、套筒和止擋板連接桿，所述套筒連接板固定在加固機構(gòu)的前后兩側(cè)，套筒與所述套筒連接板固定連接，止擋板連接桿與套筒螺紋連接，止擋板連接桿的外端設(shè)有手搖把，所述止擋板固定在止擋板連接桿的內(nèi)端，止擋板連接桿延伸到敞式車體的側(cè)墻的外側(cè)。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于在該專用貨車的敞式車體內(nèi)縱向方向固定有多個橫向卷鋼固定單元，當(dāng)運輸卷鋼時，卷鋼采用橫向卷鋼固定單元完成運輸過程中的裝載加固，橫向卷鋼固定單元與敞式車體的側(cè)墻之間為密封連接滿足運輸?shù)V石粉的要求。加固機構(gòu)采用擬“V”型結(jié)構(gòu)，在固定卷鋼的過程中左擋板、右擋板和底架實現(xiàn)一次固定，滑動塊在滑動塊傳動裝置的作用下沿著左擋板和右擋板上下滑動，使不同直徑的卷鋼實現(xiàn)在縱向方向的二次固定，所述自鎖裝置可以將傳動齒輪鎖止，防止滑動塊移動，保證卷鋼在運輸過程中受到縱向慣性力時不發(fā)生移動。止擋機構(gòu)可以根據(jù)卷鋼板寬的大小不同通過轉(zhuǎn)動止擋板連接桿來實現(xiàn)止擋板的前后移動，從而實現(xiàn)對卷鋼的前后固 定，消除了卷鋼在運輸過程中的橫向慣性力；通過所述橫向卷鋼固定單元固定卷鋼，保證卷鋼在運輸過程中不會發(fā)生移動，固定運輸卷鋼方便、簡單、安全、可靠，降低了工作人員的勞動強度和人工成本；當(dāng)卷鋼卸完后還可以在不增減附屬裝置的前提下，運輸粉狀貨物如礦石粉等，提高了車輛的使用效率，降低了運輸成本。
以下結(jié)合附圖
和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中橫向卷鋼固定單元的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1、車鉤緩沖裝置2、轉(zhuǎn)向架3、敞式車體4、制動裝置5、橫向卷鋼固定單元6、加固機構(gòu)6-1、左擋板6-2、右擋板6-3、滑動塊6-3-1、第一支撐板6_3_2、第二支撐板7、止擋機構(gòu)7-1、止擋板7-2、套筒連接板7-3、套筒7-4、止擋板連接桿8、傳動裝置8-1、變速箱8-2、傳動軸8-3、傳動齒輪8-4、氣缸9、自鎖裝置10、齒條。
具體實施方式
實施例一如圖I所示，一種卷鋼-粉狀貨物鐵路運輸專用貨車，包括車鉤緩沖裝置I、轉(zhuǎn)向架2、敞式車體3和制動裝置4，其特征在于沿所述敞式車體3底架的縱向方向上固定連接有橫向卷鋼固定單元5。所述敞車車體主要由底架、側(cè)墻和端墻三部分組成，主要型鋼和板材均采用運裝貨車[2003] 387號文件批準的Q450NQR1高強度耐火鋼。車鉤緩沖裝置采用E級鋼17號車鉤和鍛造鉤尾框，提高車鉤緩沖裝置的安全可靠性；采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，確保車輛運行速度達到120km/h，滿足了提速要求，改善了車輛運行品質(zhì)，減輕了輪軌磨耗。所述專用貨車除了使用下述橫向卷鋼固定單元外還可以使用其它現(xiàn)有技術(shù)中的橫向卷鋼固定單元來實現(xiàn)需要其完成的功能。如圖2所示，所述橫向卷鋼固定單元5包括左右加固機構(gòu)6和前后止擋機構(gòu)7，加固機構(gòu)6與所述底架固定連接，所述止擋機構(gòu)7固定在左右加固機構(gòu)6的前后兩側(cè)，加固機構(gòu)6、止擋機構(gòu)7和底架構(gòu)成槽狀結(jié)構(gòu)；左右加固機構(gòu)6包括兩個對稱設(shè)置的左擋板6-1和右擋板6-2，左擋板6-1和右擋板6-2通過支撐柱與所述底架固定連接。如圖2所示，所述加固機構(gòu)6還包括滑動塊6-3和滑動塊驅(qū)動機構(gòu)，滑動塊6-3分別與左擋板6-1和右擋板6-2的上端面滑動配合，滑動塊6-3包括第一支撐板6-3-1和第二支撐板6-3-2，第一支撐板6-3-1和第二支撐板6-3-2之間的夾角為鈍角，滑動塊驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動滑動塊6-3沿加固機構(gòu)的上端面上下移動。第一支撐板和第二支撐板之間具有一定角度，主要目的在于在固定卷鋼時，第二支撐板能夠與卷鋼直接接觸并將卷鋼卡死。如圖2所示，所述滑動塊驅(qū)動機構(gòu)包括傳動裝置8和自鎖裝置9，所述傳動裝置8包括手搖把、變速箱8-1、傳動軸8-2和傳動齒輪8-3，手搖把延伸到敞式車體3的側(cè)墻的外部并經(jīng)過變速箱8-1與傳動軸8-2連接，變速箱8-1與底架固定連接，傳動齒輪8-3固定在傳動軸8-2的前后，所述滑動塊的第一支撐板6-3-1的下端面上固定有齒條10，所述左擋板
6-1和右擋板6-2上設(shè)有過孔，所述齒條10穿過所述過孔與傳動齒輪8-3嚙合，自鎖裝置9固定在傳動齒輪8-3下方的底架上，當(dāng)調(diào)整好卷鋼和滑動塊的位置 后使用自鎖裝置將滑動塊驅(qū)動機構(gòu)鎖止防止滑動塊移動。如圖2所示，所述滑動塊驅(qū)動機構(gòu)還包括氣缸8-4，氣缸8-4固定在加固機構(gòu)6的下端面上，氣缸8-4的活塞桿的前端固定有齒條,活塞桿上的齒條與傳動軸8-2中部的傳動齒輪8-3嚙合，氣缸的進氣管延伸到敞式車體的外側(cè)。氣缸實現(xiàn)的功能還可以使用油缸等其它器件來實現(xiàn)完成，只要能夠?qū)崿F(xiàn)需要完成的功能即可。如圖2所示，所述止擋機構(gòu)7包括止擋板7-1、套筒連接板7-2、套筒7-3和止擋板連接桿7-4，所述套筒連接板7-2固定在加固機構(gòu)6的前后兩側(cè)，套筒7-3與所述套筒連接板7-2固定連接，止擋板連接桿7-4與套筒7-3螺紋連接，止擋板連接桿7-4的外端設(shè)有手搖把，所述止擋板7-1固定在止擋板連接桿7-4的內(nèi)端，止擋板連接桿7-4延伸到敞式車體的側(cè)墻的外側(cè)，止擋機構(gòu)還可以使用其它器件組合來完成其需要實現(xiàn)的功能，比如在氣缸的活塞桿的端部安裝止擋板來實現(xiàn)。在該專用貨車的敞式車體內(nèi)縱向方向固定有多個橫向卷鋼固定單元，當(dāng)運輸卷鋼時，卷鋼采用橫向卷鋼固定單元完成運輸過程中的裝載加固，橫向卷鋼固定單元與敞式車體的側(cè)墻之間為密封連接滿足運輸?shù)V石粉的要求。加固機構(gòu)采用擬“V”型結(jié)構(gòu)，在固定卷鋼的過程中左擋板、右擋板和底架實現(xiàn)一次固定，滑動塊在滑動塊傳動裝置的作用下沿著左擋板和右擋板上下滑動，使不同直徑的卷鋼實現(xiàn)在縱向方向的二次固定，所述自鎖裝置可以將傳動齒輪鎖止，防止滑動塊移動，保證卷鋼在運輸過程中受到縱向慣性力時不發(fā)生移動。止擋機構(gòu)可以根據(jù)卷鋼板寬的大小不同通過轉(zhuǎn)動止擋板連接桿來實現(xiàn)止擋板的前后移動，從而實現(xiàn)對卷鋼的前后固定，消除了卷鋼在運輸過程中的橫向慣性力；通過所述橫向卷鋼固定單元固定卷鋼，保證卷鋼在運輸過程中不會發(fā)生移動，固定運輸卷鋼方便、簡單、安全、可靠，降低了工作人員的勞動強度和人工成本；當(dāng)卷鋼卸完后還可以在不增減附屬裝置的前提下，運輸粉狀貨物如礦石粉等，提高了車輛的使用效率，降低了運輸成本。
權(quán)利要求1.一種卷鋼-粉狀貨物鉄路運輸專用貨車，包括車鉤緩沖裝置(I)、轉(zhuǎn)向架(2)、敞式車體(3)和制動裝置(4)，其特征在于沿所述敞式車體(3)底架的縱向方向上固定連接有橫向卷鋼固定單元(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種卷鋼-粉狀貨物鉄路運輸專用貨車，其特征在于所述橫向卷鋼固定單元(5 )包括左右加固機構(gòu)(6 )和前后止擋機構(gòu)(7 )，加固機構(gòu)(6 )與所述底架固定連接，所述止擋機構(gòu)(7)固定在左右加固機構(gòu)(6)的前后兩側(cè)，加固機構(gòu)(6)、止擋機構(gòu)(7)和底架構(gòu)成槽狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種卷鋼-粉狀貨物鉄路運輸專用貨車，其特征在于左右加固機構(gòu)(6 )包括兩個對稱設(shè)置的左擋板(6-1)和右擋板(6-2 )，左擋板(6-1)和右擋板(6-2 )通過支撐柱與所述底架固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種卷鋼-粉狀貨物鉄路運輸專用貨車，其特征在于所述加固機構(gòu)(6)還包括滑動塊(6-3)和滑動塊驅(qū)動機構(gòu)，滑動塊(6-3)分別與左擋板(6-1)和右擋板(6-2)的上端面滑動配合，滑動塊(6-3)包括第一支撐板(6-3-1)和第二支撐板(6-3-2)，第一支撐板(6-3-1)和第二支撐板(6-3-2)之間的夾角為鈍角，滑動塊驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動滑動塊(6-3)沿加固機構(gòu)(6)的上端面上下移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種卷鋼-粉狀貨物鉄路運輸專用貨車，其特征在于所述滑動塊驅(qū)動機構(gòu)包括傳動裝置(8)和自鎖裝置(9)，所述傳動裝置(8)包括手搖把、變速箱(8-1),傳動軸(8-2)和傳動齒輪(8-3)，手搖把延伸到敞式車體(3)的側(cè)墻的外部并經(jīng)過變速箱(8-1)與傳動軸(8-2 )連接，變速箱(8-1)與底架固定連接，傳動齒輪(8-3 )固定在傳動軸(8-2)的前后，所述滑動塊(6-3)的第一支撐板(6-3-1)的下端面上固定有齒條(10)，所述左擋板(6-1)和右擋板(6-2 )上設(shè)有過孔，所述齒條(10 )穿過所述過孔與傳動齒輪(8-3 )嚙合，自鎖裝置(9)固定在傳動齒輪(8-3)下方的底架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ー種卷鋼-粉狀貨物鉄路運輸專用貨車，其特征在于所述滑動塊驅(qū)動機構(gòu)還包括氣缸(8-4),氣缸(8-4)固定在加固機構(gòu)(6)的下端面上,氣缸(8-4)的活塞桿的前端固定有齒條，活塞桿上的齒條與傳動軸(8-2)中部的傳動齒輪(8-3)哨合,氣缸的進氣管延伸到敞式車體(3)的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種卷鋼-粉狀貨物鉄路運輸專用貨車，其特征在于所述止擋機構(gòu)(7 )包括止擋板(7-1)、套筒連接板(7-2 )、套筒(7-3 )和止擋板連接桿(7-4 )，所述套筒連接板(7-2)固定在加固機構(gòu)(6)的前后兩側(cè)，套筒(7-3)與所述套筒連接板(7-2)固定連接，止擋板連接桿(7-4)與套筒(7-3)螺紋連接，止擋板連接桿(7-4)的外端設(shè)有手搖把，所述止擋板(7-1)固定在止擋板連接桿(7-4)的內(nèi)端,止擋板連接桿(7-4)延伸到敞式車體的側(cè)墻的外側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種卷鋼-粉狀貨物鐵路運輸專用貨車，涉及鐵路運輸貨車技術(shù)領(lǐng)域，包括車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、敞式車體和制動裝置，其特征在于沿所述敞式車體底架的縱向方向上固定連接有橫向卷鋼固定單元，所述橫向卷鋼固定單元包括加固機構(gòu)和止擋機構(gòu)，加固機構(gòu)與所述底架固定連接，所述止擋機構(gòu)固定在所述加固機構(gòu)的前后兩側(cè)，加固機構(gòu)、止擋機構(gòu)和底架構(gòu)成槽狀結(jié)構(gòu)。所述專用貨車既能運輸卷鋼又能運輸?shù)V石粉且固定運輸卷鋼方便、簡單、可靠，降低了工作人員的勞動強度和人工成本；當(dāng)卷鋼卸完后還可以在不增減附屬裝置的前提下，運輸粉狀貨物如礦石粉等，提高了車輛的使用效率，降低了運輸成本。
文檔編號B61D45/00GK202608776SQ20122023680
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者劉濤, 許秀峰, 李裕飛, 張寶山, 崔國磊, 姚利敏, 王艷霞, 萬濤 申請人:南車石家莊車輛有限公司