專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車撒砂電控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)車電控技術(shù)，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)車撒砂電控裝置。
背景技術(shù)：
為充分發(fā)揮機(jī)車粘著牽引力，防止車輪空轉(zhuǎn)和滑行，DF7系列內(nèi)燃機(jī)車設(shè)有撒砂裝置；撒砂裝置由電磁閥、撒砂器及管路組成。司機(jī)通過腳踏開關(guān)控制撒砂，或者機(jī)車控制微機(jī)檢測(cè)到輪對(duì)空轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)撒砂?，F(xiàn)有的電控撒砂裝置的原理如圖1所示，撒砂控制過程如下I)通過手動(dòng)控制電路控制撒砂，操縱臺(tái)司機(jī)踏板上裝有左腳踏開關(guān)I和右腳踏開關(guān)2,其中一個(gè)開關(guān)閉合時(shí),正向電磁閥和反向電磁閥中有一個(gè)得電動(dòng)作,從總風(fēng)缸來的壓力空氣進(jìn)入撒砂器，通過撒砂管，將砂噴撒到軌面上，正向電磁閥和反向電磁閥通過一個(gè)一對(duì)機(jī)車反向開關(guān)包括常開開關(guān)5和常閉開關(guān)6分別控制，僅使機(jī)車向前進(jìn)方向撒砂；總開關(guān)7用于維護(hù)或維修電控回路用；聯(lián)機(jī)使用時(shí)，由于供電電壓高低不等，第一二極管8用于控制電流單方向通過正向電磁閥線圈3，第二二極管9用于控制電流單方向通過反向電磁閥線圈4，第三二極管10用于控制電流單方向通過主回路；2)通過壓力繼電器控制自動(dòng)撒砂，在緊急制動(dòng)時(shí)，壓力繼電器風(fēng)管充風(fēng)，壓力繼電器11動(dòng)作，接通電路，正向電磁閥或反向電磁閥得電動(dòng)作，總風(fēng)缸的壓力空氣進(jìn)入撒砂器撒砂。3)通過微機(jī)控制信號(hào)電路12控制自動(dòng)撒砂，當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)最大電流>500A，最大電流差與平均電流的比值>20%時(shí)，微機(jī)控制撒砂同時(shí)顯示器故障信息欄顯示“空轉(zhuǎn)”如果通過撒砂能消除空轉(zhuǎn)，電流差變小，則自動(dòng)停止撒砂。如果空轉(zhuǎn)進(jìn)一步增大，當(dāng)比值>30%時(shí)，微機(jī)控制繼續(xù)撒砂并線 性降低主發(fā)電機(jī)輸出功率，同時(shí)顯示“嚴(yán)重空轉(zhuǎn)”。空轉(zhuǎn)消除后，微機(jī)自動(dòng)停止撒砂，并恢復(fù)主發(fā)電機(jī)原來功率?，F(xiàn)有技術(shù)存在以下缺點(diǎn)1、在機(jī)車沒有速度時(shí)仍然頻繁撒砂，不僅造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，而且構(gòu)成安全隱患。單機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)自身撒砂造成的砂墊可能會(huì)阻斷軌道電路；多個(gè)機(jī)車長期在同一地方撒砂造成的砂墊同樣可以使后來停留在砂墊上的機(jī)車的軌道電路不導(dǎo)通，構(gòu)成事故危機(jī)。2、只有腳踏開關(guān)，司機(jī)只能用腳操作，一旦開關(guān)失靈，無法操作。3、機(jī)車起動(dòng)牽引時(shí)，無自動(dòng)撒砂，并且空轉(zhuǎn)消失后，無延時(shí)撒砂功能。無法充分發(fā) 車機(jī)車啟動(dòng)粘著牽引力。4、段內(nèi)整備作業(yè)時(shí)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)試驗(yàn)是必須試驗(yàn)項(xiàng)目，該試驗(yàn)造成多余撒砂。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)車撒砂電控裝置，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，實(shí)現(xiàn)節(jié)約砂粒，減少浪費(fèi)及環(huán)境污染；增加機(jī)車粘著；增強(qiáng)行車安全。本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)車撒砂電控裝置，該裝置包括用于根據(jù)列車管壓力與預(yù)設(shè)值比較結(jié)果而閉合的壓力繼電器、正向撒砂電磁閥、反向撒砂電磁閥和控制電路，該控制電路包括連接在直流電源正極和負(fù)極之間的兩個(gè)并聯(lián)支路，其中一個(gè)并聯(lián)支路包括該壓力繼電器；另一并聯(lián)支路包括串聯(lián)的手動(dòng)控制電路、撒砂電路和總開關(guān)，該裝置還包括用于檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器、根據(jù)該速度傳感器檢測(cè)到的車輪轉(zhuǎn)速與預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速比較結(jié)果而動(dòng)作的一對(duì)觸點(diǎn)和延時(shí)繼電器，該對(duì)觸點(diǎn)包括常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)，所述延時(shí)繼電器包括延時(shí)線圈和延時(shí)常閉觸點(diǎn)，所述延時(shí)線圈和常開觸點(diǎn)均與所述壓力繼電器串聯(lián)，所述常閉觸點(diǎn)與所述延時(shí)常閉觸點(diǎn)并聯(lián)后的電路一端連接在所述手動(dòng)控制電路與撒砂電路之間，另一端連接在所述壓力繼電器與延時(shí)線圈之間或連接在壓力繼電器與常開觸點(diǎn)之間。本發(fā)明的·內(nèi)燃機(jī)車撒砂電控裝置，在緊急制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，列車管壓力變大，壓力繼電器閉合，電磁閥得電，開始撒砂，速度傳感器檢測(cè)到車輪的轉(zhuǎn)速低于預(yù)設(shè)值時(shí)，常開觸點(diǎn)閉合，常閉觸點(diǎn)斷開，延時(shí)線圈得電，延時(shí)常閉觸點(diǎn)經(jīng)過設(shè)定的時(shí)間后斷開，通過延時(shí)繼電器來控制撒砂量，在 機(jī)車沒有速度時(shí)不會(huì)撒砂，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，避免安全隱患；單機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)自身撒砂不會(huì)造成的砂墊阻斷軌道電路；多個(gè)機(jī)車長期在同一地方撒砂也不會(huì)造成砂墊同樣也不會(huì)使后來停留在砂墊上的機(jī)車的軌道電路不導(dǎo)通，避免構(gòu)成事故危機(jī)。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的控制電路圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的控制電路狀態(tài)參考圖一；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的控制電路狀態(tài)參考圖二。
具體實(shí)施例方式圖2、圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的控制電路的狀態(tài)參考圖，如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種內(nèi)燃機(jī)車撒砂電控裝置，該裝置包括用于根據(jù)列車管壓力與預(yù)設(shè)值比較結(jié)果而閉合的壓力繼電器11、正向撒砂電磁閥、反向撒砂電磁閥和控制電路，該控制電路包括連接在直流電源正極和負(fù)極之間的兩個(gè)并聯(lián)支路，其中一個(gè)并聯(lián)支路包括該壓力繼電器11 ’另一并聯(lián)支路包括串聯(lián)的手動(dòng)控制電路100、撒砂電路200和總開關(guān)7，該裝置還包括用于檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器、根據(jù)該速度傳感器檢測(cè)到的車輪轉(zhuǎn)速與預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速比較結(jié)果而動(dòng)作的一對(duì)觸點(diǎn)和延時(shí)繼電器，該對(duì)觸點(diǎn)包括常開觸點(diǎn)14和常閉觸點(diǎn)13，所述延時(shí)繼電器包括延時(shí)線圈15和延時(shí)常閉觸點(diǎn)16，延時(shí)線圈15和常開觸點(diǎn)14均與壓力繼電器11串聯(lián)，常閉觸點(diǎn)13與延時(shí)常閉觸點(diǎn)16并聯(lián)后的電路一端連接在手動(dòng)控制電路100與撒砂電路200之間，另一端連接在所述壓力繼電器11與延時(shí)線圈15之間或連接在壓力繼電器11與常開觸點(diǎn)14之間。延時(shí)線圈15與常開觸點(diǎn)14的連接部分順序。正向電磁閥線圈3得電則正向電磁閥動(dòng)作，反向電磁閥線圈4得電則反向電磁閥動(dòng)作。本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)車撒砂電控裝置，在緊急制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，列車管壓力變大，壓力繼電器閉合，電磁閥得電開始撒砂，速度傳感器檢測(cè)到車輪的轉(zhuǎn)速低于預(yù)設(shè)值時(shí)，常開觸點(diǎn)14閉合，常閉觸點(diǎn)13斷開,如圖3所示,延時(shí)線圈15得電,延時(shí)常閉觸點(diǎn)16經(jīng)過設(shè)定的時(shí)間后斷開，通過延時(shí)繼電器來控制低速運(yùn)行時(shí)的撒砂量，在機(jī)車沒有速度時(shí)不會(huì)撒砂，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，避免安全隱患；單機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)自身撒砂不會(huì)造成的砂墊阻斷軌道電路；多個(gè)機(jī)車長期在同一地方撒砂也不會(huì)造成砂墊同樣也不會(huì)使后來停留在砂墊上的機(jī)車的軌道電路不導(dǎo)通，避免構(gòu)成事故危機(jī)。在緊急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)機(jī)車速度小于O. 5公里時(shí)，常閉觸點(diǎn)13自動(dòng)控制電路斷開，延時(shí)常閉觸點(diǎn)16延時(shí)5秒后斷開，撒砂電路200通電5秒即撒砂5秒后停止，減少浪費(fèi)及環(huán)境污染?？梢愿鶕?jù)延長時(shí)間的選擇不同規(guī)格的延時(shí)繼電器。作為上述實(shí)施例的優(yōu)選實(shí)施方式，該控制電路還包括一對(duì)行車指令進(jìn)行監(jiān)控并在司機(jī)發(fā)出錯(cuò)誤執(zhí)行時(shí)觸發(fā)緊急制動(dòng)使得壓力繼電器閉合的行車監(jiān)控電路17，該行車監(jiān)控電路17連接在壓力繼電器11與延時(shí)線圈15之間或連接在壓力繼電器11與常開觸點(diǎn)14之間。機(jī)車走行時(shí)，由于司機(jī)疏忽或執(zhí)行錯(cuò)誤時(shí)，行車監(jiān)控電路進(jìn)行自動(dòng)懲罰制動(dòng)動(dòng)作，機(jī)車實(shí)施緊急制動(dòng)，撒砂信號(hào)通過線路給控制電路，壓力繼電器閉合，正向電磁閥線圈3或反向電磁閥線圈4得電動(dòng)作撒砂，直到機(jī)車速度小于O. 5公里每小時(shí)(可以根據(jù)需要設(shè)定)時(shí)，延時(shí)5秒后停止撒砂。避免列車停止運(yùn)行撒砂裝置還一直撒砂帶來的安全隱患。手動(dòng)控制電路100包括兩個(gè)并聯(lián)的腳踏開關(guān)，具體為左腳踏開關(guān)I和右腳踏開關(guān)2。為了進(jìn)一步方便司機(jī)操作方便，手動(dòng)控制電路還并聯(lián)有至少一個(gè)手動(dòng)按鈕18。司機(jī)根據(jù)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)可分別雙操縱臺(tái)臺(tái)面上手動(dòng)按鈕18或者腳踏開關(guān)，控制電磁閥得電動(dòng)作，從總風(fēng)缸來的壓力空氣進(jìn)入撒砂器,通過撒砂管,將砂噴撒到軌面上,通過撒砂可以改善粘著，增大牽引能力，抑制空轉(zhuǎn)。所述撒砂電路包括并聯(lián)的正向撒砂電路和反向撒砂電路，正向撒砂電路包括一正向電磁閥線圈3和一常閉開關(guān)6,反向撒砂電路包括一反向電磁閥線圈4和一常開開關(guān)5,該常開開關(guān)5與常閉開關(guān)6同時(shí)動(dòng)作。撒砂方向受機(jī)車反向開關(guān)即常開開關(guān)5和常閉開關(guān)6控制，機(jī)車正向運(yùn)行時(shí)，常閉開關(guān)6和常開開關(guān)5處于常態(tài)，即正向撒砂電路導(dǎo)通，反向撒砂電路斷開，正向電磁閥得電向車輪前方撒砂；反之，機(jī)車調(diào)換車頭反方向運(yùn)行時(shí)，常閉開關(guān)6斷開，常開開關(guān)5閉合，即正向撒砂電路斷開，反向撒砂電路閉合，反向電磁閥得電向車輪前方撒砂。該控制電路還包括一用于根據(jù)車輪空轉(zhuǎn)而向撒砂電路供電的微機(jī)控制信號(hào)電路12，該微機(jī)控制信號(hào)電路一端連接高電平，另一端連接在手動(dòng)控制電路100與撒砂電路200之間。機(jī)車牽引走行時(shí)，微機(jī)控制裝置可通過六個(gè)牽引電機(jī)電流大小判斷機(jī)車是否發(fā)生空轉(zhuǎn)，若發(fā)生空轉(zhuǎn)，則輸出信號(hào)控制電磁閥得電動(dòng)作控制撒砂，直到牽引回復(fù)，空轉(zhuǎn)消失5秒后，關(guān)閉輸出信號(hào)，停止撒砂。機(jī)車開始啟動(dòng)時(shí)，為增加粘著，微機(jī)控制裝置自動(dòng)輸出信號(hào)控制電磁閥得電動(dòng)作控制撒砂，直到10秒后，關(guān)閉輸出信號(hào)，停止撒砂。該控制電路還包括第一二極管8、第二二極管9和第三二極管10，其中第一二極管8與正向電磁閥線圈3及常閉開關(guān)6串聯(lián)，第二二極管9與反向電磁閥線圈4及常開開關(guān)5串聯(lián)，第三二極管10與壓力繼電器11串聯(lián)。第一二極管8用于控制電流單方向通過正向電磁閥線圈3，第二二極管9用于控制電流單方向通過反向電磁閥線圈4，第三二極管10用于控制電流單方向通過延時(shí)繼電器和常開觸點(diǎn)與常閉觸點(diǎn)，使得多個(gè)機(jī)車聯(lián)動(dòng)時(shí)整個(gè)控制電路免受干擾。
最后應(yīng)說明的是以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)車撒砂電控裝置，該裝置包括用于根據(jù)列車管壓力與預(yù)設(shè)值比較結(jié)果而閉合的壓力繼電器、正向撒砂電磁閥、反向撒砂電磁閥和控制電路，該控制電路包括連接在直流電源正極和負(fù)極之間的兩個(gè)并聯(lián)支路，其中一個(gè)并聯(lián)支路包括該壓力繼電器；另一并聯(lián)支路包括串聯(lián)的手動(dòng)控制電路、撒砂電路和總開關(guān)，其特征在于，該裝置還包括用于檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器、根據(jù)該速度傳感器檢測(cè)到的車輪轉(zhuǎn)速與預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速比較結(jié)果而動(dòng)作的一對(duì)觸點(diǎn)和延時(shí)繼電器，該對(duì)觸點(diǎn)包括常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)，所述延時(shí)繼電器包括延時(shí)線圈和延時(shí)常閉觸點(diǎn)，所述延時(shí)線圈和常開觸點(diǎn)均與所述壓力繼電器串聯(lián)，所述常閉觸點(diǎn)與所述延時(shí)常閉觸點(diǎn)并聯(lián)后的電路一端連接在所述手動(dòng)控制電路與撒砂電路之間，另一端連接在所述壓力繼電器與延時(shí)線圈之間或連接在壓力繼電器與常開觸點(diǎn)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)撒砂電控裝置，其特征在于，該控制電路還包括一對(duì)行車指令進(jìn)行監(jiān)控并在司機(jī)發(fā)出錯(cuò)誤執(zhí)行時(shí)觸發(fā)緊急制動(dòng)使得壓力繼電器閉合的行車監(jiān)控電路，該行車監(jiān)控電路連接在壓力繼電器與延時(shí)線圈之間或連接在所述壓力繼電器與常開觸點(diǎn)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)撒砂電控裝置，其特征在于，所述手動(dòng)控制電路包括兩個(gè)并聯(lián)的腳踏開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)撒砂電控裝置，其特征在于，所述撒砂電路包括并聯(lián)的正向撒砂電路和反向撒砂電路，正向撒砂電路包括一正向電磁閥線圈和一常閉開關(guān)，反向撒砂電路包括一反向電磁閥線圈和一常開開關(guān)，該常開開關(guān)與常閉開關(guān)同時(shí)動(dòng)作。
5.根據(jù)權(quán)利要求根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)撒砂電控裝置，其特征在于，該控制電路還包括一用于根據(jù)車輪空轉(zhuǎn)而向撒砂電路供電的微機(jī)控制信號(hào)電路，該微機(jī)控制信號(hào)電路一端連接高電平，另一端連接在手動(dòng)控制電路與撒砂電路之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)撒砂電控裝置，其特征在于，該控制電路還包括第一二極管、第二二極管和第三二極管，其中第一二極管與所述正向電磁閥線圈及常閉開關(guān)串聯(lián)，所述第二二極管與所述反向電磁閥線圈及常開開關(guān)串聯(lián)，所述第三二極管與所述壓力繼電器串聯(lián)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的內(nèi)燃機(jī)撒砂電控裝置，其特征在于，所述手動(dòng)控制電路還并聯(lián)有至少一個(gè)手動(dòng)按鈕。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)車撒砂電控裝置，該裝置包括壓力繼電器、正向撒砂電磁閥、反向撒砂電磁閥和控制電路，該控制電路包括兩個(gè)并聯(lián)支路，一個(gè)支路包括串聯(lián)的壓力繼電器、延時(shí)線圈和常開觸點(diǎn)；另一支路包括串聯(lián)的手動(dòng)控制電路、撒砂電路和總開關(guān)，常閉觸點(diǎn)與延時(shí)常閉觸點(diǎn)并聯(lián)后的電路一端連接在手動(dòng)控制電路與撒砂電路之間，另一端連接在壓力繼電器與延時(shí)線圈之間或連接在壓力繼電器與常開觸點(diǎn)之間。在緊急制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，列車管壓力變大，壓力繼電器閉合，開始撒砂，速度傳感器檢測(cè)到車輪的轉(zhuǎn)速低于預(yù)設(shè)值時(shí)，延時(shí)常閉觸點(diǎn)經(jīng)過設(shè)定的時(shí)間后斷開，停止撒砂，通過延時(shí)繼電器來控制撒砂量，在機(jī)車低度時(shí)不撒砂，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，避免安全隱患。
文檔編號(hào)B61C15/10GK103043061SQ201210545718
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者安國平 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司