專利名稱：列車防碰撞系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路運(yùn)輸裝置，具體地說是一種列車在同一條線路上運(yùn)行時(shí)的防碰撞系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來，我國的鐵路運(yùn)輸發(fā)展迅猛，尤其動(dòng)車和高速列車的已經(jīng)處于世界領(lǐng)先的地位，但是在鐵路事業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)免不了會(huì)出現(xiàn)許多缺點(diǎn)和不足，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)意想不到的重大事故，這里有人為的因素，同時(shí)也有技術(shù)上的不足和設(shè)計(jì)上的疏忽，在溫州發(fā)生動(dòng)車組追尾事故，就存在以上諸多的原因，說是調(diào)度監(jiān)控和有關(guān)人員的失責(zé)，還不如說列車的運(yùn)行調(diào)控系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)就存在著嚴(yán)重的缺陷，在設(shè)計(jì)的時(shí)候沒有充分預(yù)見到所存在會(huì)發(fā)生這樣重大事故的可能性，因此在事故發(fā)生時(shí)缺少必要的應(yīng)急手段。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服列車在同一條線上運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)生碰撞的缺陷，本發(fā)明提供一種列車防碰撞系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅會(huì)給在同一條線上運(yùn)行的列車發(fā)出安全距離，不安全距離和危險(xiǎn)距離等信號(hào)，以及兩車接近時(shí)的車速提示和警告的信號(hào)，而且兩車有發(fā)生碰撞的可能時(shí)會(huì)發(fā)出減速和剎車指示，在可能發(fā)生碰撞的距離前進(jìn)行減速和停車，以確保乘客安全。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)措施是，在列車調(diào)度室中的列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)中植入列車防撞系統(tǒng)，簡稱為“LF系統(tǒng)”，其中L是列車列字的漢語拼音開頭大寫字母，F(xiàn) 防字的漢語拼音開頭的大寫字母，LF系統(tǒng)的的機(jī)芯單片機(jī)(現(xiàn)有技術(shù))，單片機(jī)的輸入接通列車運(yùn)行圖中移動(dòng)光標(biāo)的線路，接收移動(dòng)光標(biāo)的滑移信號(hào)，單片機(jī)的輸出線接信號(hào)發(fā)訊器 (現(xiàn)有技術(shù))。在列車上安裝信號(hào)的接收器，通過衛(wèi)星轉(zhuǎn)換器，將信號(hào)傳輸給在同一條線上運(yùn)行的列車信號(hào)接收器中，列車上的信號(hào)接收器專門接收來自信號(hào)發(fā)訊器的信號(hào)和指令。 信號(hào)接收器分2路輸出，一路接聲光報(bào)警系統(tǒng)，另一路接制動(dòng)裝置的控制系統(tǒng)。LF系統(tǒng)的單片機(jī)對(duì)在同一條線上運(yùn)行的列車速度和間隔距離，進(jìn)行監(jiān)測比對(duì)和分析，單片機(jī)中設(shè)計(jì)有兩輛列車在同一線上運(yùn)行時(shí)，所靠近的四個(gè)距離值的程序和對(duì)應(yīng)距離值的車速值的程序， 也就是反映在運(yùn)行圖上的兩光標(biāo)的距離，即安全距離、不安全距離、危險(xiǎn)距離和碰撞距離， 同時(shí)對(duì)應(yīng)這4個(gè)距離的有4個(gè)車速，即安全車速、不安全車速、危險(xiǎn)車速和碰撞車速。也就是車速快時(shí)所對(duì)應(yīng)的安全距離就長，車速慢時(shí)所對(duì)應(yīng)的安全距離就短一些，LF系統(tǒng)對(duì)兩個(gè)在同一條線路上所接近的光標(biāo)距離和滑移速度的進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)甲車和乙車的光標(biāo)進(jìn)入不安全的距離時(shí)，LF系統(tǒng)指令發(fā)訊器對(duì)甲、乙兩輛列車駕駛員發(fā)出預(yù)警信號(hào)，以提醒駕駛?cè)藛T的注意，當(dāng)列車進(jìn)入危險(xiǎn)距離時(shí)，LF系統(tǒng)指令發(fā)訊器向列車駕駛?cè)藛T發(fā)出危險(xiǎn)信號(hào)，并聲光報(bào)警，同時(shí)調(diào)度室監(jiān)控器發(fā)出危險(xiǎn)報(bào)警，以督促提醒調(diào)度人員和列車上的駕駛員必須采取必要措施。當(dāng)列車進(jìn)入碰撞距離時(shí)，LF系統(tǒng)指令發(fā)訊器并向追在后面的列車發(fā)出減速信號(hào)， 并適當(dāng)延時(shí)后發(fā)剎車信號(hào)，列車上的信號(hào)接收直接向電動(dòng)或者氣動(dòng)的制動(dòng)裝置的控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，進(jìn)行遠(yuǎn)距離的減速和剎車，即使駕駛?cè)藛T和監(jiān)控人員遇到特殊情況不能操縱列車時(shí)，列車也會(huì)在LF系統(tǒng)控制下自行進(jìn)行減速停車，以確保列車的運(yùn)行安全。所述安全距離和安全車速的設(shè)置可避免兩輛列車追尾相撞，同時(shí)也可避免兩輛列車在進(jìn)站時(shí)或者兩輛列車相掛鉤時(shí)誤發(fā)出警報(bào)，列車在進(jìn)站或者兩輛車相掛鉤時(shí)，列車的車速已慢下來了，尤其是兩車相扣鉤時(shí)車速更慢，車速越慢，安全距離越小，而這時(shí)LF系統(tǒng)比對(duì)后的安全距離非常短，所以給出的對(duì)安全距離和安全車速的碰撞值為0，它不會(huì)發(fā)預(yù)警、報(bào)警的信號(hào)，更不會(huì)發(fā)出減速或者剎車指令，但是，它會(huì)發(fā)出模似碰撞的閃光燈信號(hào)，因?yàn)閮闪熊囅嗯龅母怕始靶?，LF系統(tǒng)長期處于待命陣式，有些零部件會(huì)進(jìn)入睡眠狀態(tài)，所以適當(dāng)?shù)挠|發(fā)其信號(hào)的傳輸功能是必要的，在列車的駕駛室和調(diào)度室安裝有轉(zhuǎn)換開關(guān)，必要時(shí)可切除LF系統(tǒng)，由于在同一條線的兩輛列車設(shè)置了 LF系統(tǒng)，即使監(jiān)控人員和駕車人員在失控的情況下也能作出必要的應(yīng)急措施，避免兩輛列車追尾，從而達(dá)到確保列車運(yùn)行和旅客安全的目的。本發(fā)明的有益效果是，可杜絕兩輛運(yùn)行在同一條線路上的列車相碰撞的可能，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。


下面結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明作進(jìn)一步說明。附圖是一種列車防碰撞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、列車運(yùn)行圖，2、輸入線，3、單片機(jī)，4、輸出線，5、信號(hào)發(fā)訊器，6、信號(hào)轉(zhuǎn)換器，7、甲列車信號(hào)接收器，8、乙列車信號(hào)接收器，9、聲光報(bào)警，10、制動(dòng)控制系統(tǒng)，甲、移動(dòng)光標(biāo)，乙，移動(dòng)光標(biāo)。
具體實(shí)施例方式在圖中，單片機(jī)3的輸入線2接通列車運(yùn)行圖的移動(dòng)光標(biāo)甲乙的線路，接收移動(dòng)光標(biāo)甲、乙的滑移信號(hào)，單片機(jī)的輸出線4接信號(hào)發(fā)訊器5，發(fā)訊器發(fā)出的信號(hào)由信號(hào)轉(zhuǎn)換器6 傳輸給在鐵路運(yùn)行的甲車信號(hào)接收器7和乙車信號(hào)接收器8，信號(hào)接收器7和8分別接通聲光報(bào)警系統(tǒng)9，和制動(dòng)控制系統(tǒng)10。
權(quán)利要求
1.列車防碰撞系統(tǒng)，在列車調(diào)度室中的列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)中植入列車防碰撞系統(tǒng)的機(jī)芯單片機(jī)，其特征是單片機(jī)的輸入線接通列車運(yùn)行圖中移動(dòng)光標(biāo)的線路，接移動(dòng)光標(biāo)的滑移信號(hào)；單片機(jī)的輸出線接信號(hào)發(fā)訊器，在列車的駕駛室中安裝信號(hào)接收器，接收來自所述信號(hào)發(fā)訊器信號(hào)和指令，所述單片中設(shè)置兩輛列車在同一條線上運(yùn)行時(shí)所靠近時(shí)的四個(gè)距離值的程序和對(duì)應(yīng)距離值的車速值的程序；所述信號(hào)發(fā)訊器通過衛(wèi)星轉(zhuǎn)換器將信號(hào)傳輸給在同一條線路運(yùn)行的列車信號(hào)接收器中，所述列車接收器分二路輸出，一路接聲光標(biāo)報(bào)警系統(tǒng)，另一路接制動(dòng)裝置的控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車防碰撞系統(tǒng)，其特征是所述列車防碰撞系統(tǒng)簡稱為LF 系統(tǒng)，其中L是列車列字漢語拼音的開頭大寫字母，F(xiàn)是防字的漢語拼音的開頭字母大寫。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車防碰撞系統(tǒng)，其特征是所述四個(gè)距離值是，安全距離、 不安全距離、危險(xiǎn)距離和碰撞距離，所對(duì)應(yīng)的車速是安全車速、不安全車速、危險(xiǎn)車速和碰撞車速。
全文摘要
列車防碰撞系統(tǒng)，在列車調(diào)度室運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)中植入列車防碰撞系統(tǒng)的機(jī)芯單片機(jī)，單片機(jī)的輸入線接近列車運(yùn)行圖中的光標(biāo)線以接收光標(biāo)滑移的信號(hào)，單片機(jī)的輸出線接信號(hào)發(fā)訊器，發(fā)訊器所發(fā)出的信號(hào)通過衛(wèi)星轉(zhuǎn)換器傳輸給運(yùn)行在同一條線上的兩輛列車，通過光標(biāo)的滑移，及時(shí)測出兩輛列車相對(duì)的安全距離，如果兩輛列車的相對(duì)安全距離不足時(shí)，單片機(jī)會(huì)指示發(fā)訊器發(fā)出預(yù)警信號(hào)，如果到了可能發(fā)生碰撞的距離時(shí)，單片會(huì)指示發(fā)訊器發(fā)出減速和停車的信號(hào)，即駕駛?cè)藛T遇到特殊情況不能操作時(shí)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離搖控列車的減速和剎車系統(tǒng)，使列車停車，以確保列車的行車安全。
文檔編號(hào)B61L23/22GK102336204SQ201110227008
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月31日
發(fā)明者陳怡 , 陳際軍 申請(qǐng)人:寧波市鎮(zhèn)海西門專利技術(shù)開發(fā)有限公司