專利名稱：一種搖枕與側(cè)架連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種連接裝置，特別是關(guān)于一種用于鐵路貨車三大件式轉(zhuǎn)向架中 的搖枕與側(cè)架連接裝置。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外貨車轉(zhuǎn)向架一般采用三大件式轉(zhuǎn)向架，這種轉(zhuǎn)向架的搖枕與側(cè)架之 間的連接裝置多采用變摩擦或常摩擦斜楔加枕簧連接，以實現(xiàn)承載、傳力和減振功能。但由 于摩擦副的存在，隨著磨耗的增大車輛側(cè)架的抗菱剛度將大大減小，從而導(dǎo)致車輛的運行 穩(wěn)定性下降。為了改善既有轉(zhuǎn)向架存在的問題，實現(xiàn)無磨耗，研發(fā)側(cè)架與搖枕之間的新型連 接裝置，以有效提高車輛運行穩(wěn)定性具有十分重要的意義。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能有效改善轉(zhuǎn)向架的性能，確保車 輛運行安全的搖枕與側(cè)架連接裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種搖枕與側(cè)架連接裝置，其特 征在于它包括搖枕連接座、彈性球關(guān)節(jié)、連接導(dǎo)柱、緊固螺柱和側(cè)架導(dǎo)柱連接座；所述搖 枕連接座為鋼制異型件，其包括一矩形連接座板，所述矩形連接座板的中間底部設(shè)置有一 與搖枕連接的長圓形支座，所述矩形連接座板的兩端頂部均設(shè)置有一筒形支座；所述搖枕 連接座的兩個筒形支座內(nèi)分別壓裝一個所述彈性球關(guān)節(jié)，且所述筒形支座與所述彈性球關(guān) 節(jié)為過盈配合；所述連接導(dǎo)柱為中部設(shè)置有一圈定位臺階的圓柱形結(jié)構(gòu)，且其底部設(shè)置有 一與所述緊固螺柱相配合的螺孔；所述連接導(dǎo)柱的下部插設(shè)在所述彈性球關(guān)節(jié)中，并通過 所述連接導(dǎo)柱的定位臺階與所述緊固螺柱實現(xiàn)所述彈性球關(guān)節(jié)與連接導(dǎo)柱的連接；所述側(cè) 架導(dǎo)柱連接座為由端蓋和座身組成的圓形蓋狀結(jié)構(gòu)，所述連接導(dǎo)柱的上部插設(shè)在所述側(cè)架 導(dǎo)柱連接座的座身內(nèi)。所述彈性球關(guān)節(jié)是由外套、橡膠層和內(nèi)套硫化而成的類球體結(jié)構(gòu)，且所述外套由 若干塊大小均勻的分片圍成。所述側(cè)架導(dǎo)柱連接座的座身內(nèi)鑲有磨耗套與所述連接導(dǎo)柱配合。所述側(cè)架導(dǎo)柱連接座的端蓋上均勻設(shè)置有若干個與側(cè)架連接的螺栓孔。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型垂向不約束 搖枕與側(cè)架之間垂向移動，通過彈性球關(guān)節(jié)的徑向剛度提供搖枕與側(cè)架之間的縱向、橫向 彈性定位，同時提供搖枕與側(cè)架之間的點頭、側(cè)滾和搖頭彈性扭轉(zhuǎn)剛度，不僅有利于發(fā)揮三 大件轉(zhuǎn)向架適應(yīng)線路的能力，還有利于抑制側(cè)架發(fā)生菱形變形，從而提高了車輛的運行穩(wěn) 定性，確保車輛的運行安全。2、本實用新型側(cè)架導(dǎo)柱連接座的座身內(nèi)鑲有磨耗套與連接導(dǎo) 柱配合，從而避免了側(cè)架導(dǎo)柱連接座和連接導(dǎo)柱過渡磨耗。本實用新型可以廣泛應(yīng)用于鐵 路貨車三大件式轉(zhuǎn)向架的搖枕與側(cè)架中。
圖1是本實用新型的剖示圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。如圖1所示，本實用新型包括搖枕連接座1、彈性球關(guān)節(jié)2、連接導(dǎo)柱3、緊固螺柱4 和側(cè)架導(dǎo)柱連接座5。搖枕連接座1為鋼制異型件，其包括一矩形連接座板11，矩形連接座板11的中間 底部設(shè)置有一與搖枕連接的長圓形支座12，矩形連接座板11的兩端頂部均設(shè)置有一與彈 性球關(guān)節(jié)2連接的筒形支座13。彈性球關(guān)節(jié)2是由外套21、橡膠層22和內(nèi)套23硫化而成的類球體結(jié)構(gòu)，且外套 21由3塊大小均勻的分片圍成(圖中未示出)。兩個彈性球關(guān)節(jié)2分別壓裝在搖枕連接座 1的兩個筒形支座13內(nèi)，且筒形支座13與彈性球關(guān)節(jié)2為過盈配合。連接導(dǎo)柱3為中部設(shè)置有一圈定位臺階31的圓柱形結(jié)構(gòu)，且其底部設(shè)置有一與緊 固螺柱4相配合的螺孔32。連接導(dǎo)柱3的下部插設(shè)在彈性球關(guān)節(jié)2的內(nèi)套23中，并通過連 接導(dǎo)柱3的定位臺階31與緊固螺柱4實現(xiàn)彈性球關(guān)節(jié)2與連接導(dǎo)柱3的連接。側(cè)架導(dǎo)柱連接座5為由端蓋51和座身52組成的圓形蓋狀結(jié)構(gòu)，連接導(dǎo)柱3的上 部插設(shè)在側(cè)架導(dǎo)柱連接座5的座身52內(nèi)，且側(cè)架導(dǎo)柱連接座5的座身52內(nèi)鑲有磨耗套與 連接導(dǎo)柱3配合，避免側(cè)架導(dǎo)柱連接座5和連接導(dǎo)柱3過渡磨耗。側(cè)架導(dǎo)柱連接座5的端 蓋51上還均勻設(shè)置有3個與側(cè)架連接的螺栓孔。本實用新型使用時安裝在鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的搖枕與側(cè)架之間，搖枕連接座1的長 圓形支座12與搖枕采用過度配合實現(xiàn)牽引與制動力的傳遞，側(cè)架導(dǎo)柱連接座5的端蓋51 與側(cè)架通過3條螺栓連接，側(cè)架導(dǎo)柱連接座5的座身52外圓與側(cè)架采用過渡配合實現(xiàn)部分 牽引與制動力的傳遞。本實用新型垂向不約束搖枕與側(cè)架之間垂向移動，通過彈性球關(guān)節(jié)2 的徑向剛度提供搖枕與側(cè)架之間的縱向、橫向彈性定位，同時提供搖枕與側(cè)架之間的點頭、 側(cè)滾和搖頭彈性扭轉(zhuǎn)剛度，不僅有利于發(fā)揮三大件轉(zhuǎn)向架適應(yīng)線路的能力，還有利于抑制 側(cè)架發(fā)生菱形變形，從而提高了車輛的運行穩(wěn)定性，確保車輛的運行安全。本實用新型僅以上述實施例進行說明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置、及其連接都是可 以有所變化的，在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實用新型原理對個別部件進行 的改進和等同變換，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。
權(quán)利要求1.一種搖枕與側(cè)架連接裝置，其特征在于它包括搖枕連接座、彈性球關(guān)節(jié)、連接導(dǎo) 柱、緊固螺柱和側(cè)架導(dǎo)柱連接座；所述搖枕連接座為鋼制異型件，其包括一矩形連接座板，所述矩形連接座板的中間底 部設(shè)置有一與搖枕連接的長圓形支座，所述矩形連接座板的兩端頂部均設(shè)置有一筒形支 座；所述搖枕連接座的兩個筒形支座內(nèi)分別壓裝一個所述彈性球關(guān)節(jié)，且所述筒形支座與 所述彈性球關(guān)節(jié)為過盈配合；所述連接導(dǎo)柱為中部設(shè)置有一圈定位臺階的圓柱形結(jié)構(gòu)，且其底部設(shè)置有一與所述緊 固螺柱相配合的螺孔；所述連接導(dǎo)柱的下部插設(shè)在所述彈性球關(guān)節(jié)中，并通過所述連接導(dǎo) 柱的定位臺階與所述緊固螺柱實現(xiàn)所述彈性球關(guān)節(jié)與連接導(dǎo)柱的連接；所述側(cè)架導(dǎo)柱連接座為由端蓋和座身組成的圓形蓋狀結(jié)構(gòu)，所述連接導(dǎo)柱的上部插設(shè) 在所述側(cè)架導(dǎo)柱連接座的座身內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種搖枕與側(cè)架連接裝置，其特征在于所述彈性球關(guān)節(jié)是由 外套、橡膠層和內(nèi)套硫化而成的類球體結(jié)構(gòu)，且所述外套由若干塊大小均勻的分片圍成。
3.如權(quán)利要求1所述的一種搖枕與側(cè)架連接裝置，其特征在于所述側(cè)架導(dǎo)柱連接座 的座身內(nèi)鑲有磨耗套與所述連接導(dǎo)柱配合。
4.如權(quán)利要求2所述的一種搖枕與側(cè)架連接裝置，其特征在于所述側(cè)架導(dǎo)柱連接座 的座身內(nèi)鑲有磨耗套與所述連接導(dǎo)柱配合。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種搖枕與側(cè)架連接裝置，其特征在于所述側(cè) 架導(dǎo)柱連接座的端蓋上均勻設(shè)置有若干個與側(cè)架連接的螺栓孔。
專利摘要本實用新型涉及一種搖枕與側(cè)架連接裝置，其特征在于它包括搖枕連接座、彈性球關(guān)節(jié)、連接導(dǎo)柱、緊固螺柱和側(cè)架導(dǎo)柱連接座；搖枕連接座包括一矩形連接座板，矩形連接座板的中間底部設(shè)置有一長圓形支座，兩端頂部均設(shè)置有一筒形支座；搖枕連接座的兩個筒形支座內(nèi)分別壓裝一個彈性球關(guān)節(jié)；連接導(dǎo)柱為中部設(shè)置有一圈定位臺階的圓柱形結(jié)構(gòu)，且其底部設(shè)置有一與緊固螺柱相配合的螺孔；連接導(dǎo)柱的下部插設(shè)在彈性球關(guān)節(jié)中，連接導(dǎo)柱的上部插設(shè)在側(cè)架導(dǎo)柱連接座的座身內(nèi)。本實用新型不僅有利于發(fā)揮三大件轉(zhuǎn)向架適應(yīng)線路的能力，還有利于抑制側(cè)架發(fā)生菱形變形，從而提高了車輛的運行穩(wěn)定性，確保車輛的運行安全。本實用新型可以廣泛應(yīng)用于鐵路貨車三大件式轉(zhuǎn)向架的搖枕與側(cè)架中。
文檔編號B61F5/08GK201901151SQ201020696318
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者關(guān)雪梅, 孟宏, 張忠, 曹兵, 武會芳 申請人:南車二七車輛有限公司