專利名稱：一種火車用運(yùn)煤貨車門板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種火車門板，尤其是涉及一種火車用運(yùn)煤貨車門板。
背景技術(shù)：
火車通用運(yùn)煤貨車上的門板原由密度較大的鋼質(zhì)材料制成，所以剛度很好，但是重量大，嚴(yán)重影響了火車的載重，跟國(guó)家現(xiàn)在倡導(dǎo)的節(jié)能減排、降低能耗方針也不符。隨著新型輕質(zhì)復(fù)合材料的面世，鋼質(zhì)材料逐漸被替代。但是新型輕質(zhì)復(fù)合材料的剛度畢竟沒(méi)有鋼質(zhì)材料大，在保持原有鋼質(zhì)材料結(jié)構(gòu)的前提下，新型輕質(zhì)復(fù)合材料門板受壓后變形程度大于原有鋼質(zhì)材料。這樣造成了使用的不便，也影響了安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種增強(qiáng)了剛度、不宜變形的火車用運(yùn)煤貨車門板。本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種火車用運(yùn)煤貨車門板，經(jīng)螺栓與卡扣固定連接，卡扣與火車車廂的側(cè)壁連接， 接其特征在于，該門板中部開(kāi)設(shè)成波浪式曲面結(jié)構(gòu)，相鄰的波浪曲面采用圓弧與直線相切結(jié)構(gòu)平滑連接。所述的卡扣設(shè)有兩條，該卡扣上設(shè)有4個(gè)螺栓。所述的卡扣上端與車廂側(cè)壁上的孔位連接，下端卡設(shè)在車廂側(cè)壁上的鎖扣內(nèi)。所述的門板為可上下轉(zhuǎn)動(dòng)的門板。所述的波浪式曲面結(jié)構(gòu)的外側(cè)開(kāi)設(shè)一圈凹槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用波浪式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了門板剛度，承受壓力后較原有凹槽式門板不宜變形，可以更好的使用剛度低于鋼質(zhì)材料的新型復(fù)合材料。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中B-B面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為側(cè)壁孔位、2為卡扣、3為門板、31為波浪式曲面結(jié)構(gòu)、32為凹槽、4為螺栓、5為車廂側(cè)壁、6為鎖扣。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例一種火車用運(yùn)煤貨車門板，其結(jié)構(gòu)如圖1 3所示，在門板3的中部開(kāi)設(shè)有波浪式曲面結(jié)構(gòu)31，相鄰的波浪曲面采用圓弧與直線相切的方式平滑過(guò)渡連接，在波浪式曲面結(jié)構(gòu)31的外側(cè)開(kāi)設(shè)一圈凹槽32。 本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖如圖4所示，門板3經(jīng)螺栓4與卡扣2固定連接，卡扣2設(shè)有兩條，每個(gè)卡扣上設(shè)有四個(gè)螺栓4，卡扣2的上端與車廂側(cè)壁5上的側(cè)壁孔位1連接，下端卡設(shè)在車廂側(cè)壁上的鎖扣6內(nèi)，從而使門板3能夠上下轉(zhuǎn)動(dòng)，門板3采用了新型波浪式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了門板3剛度，使門板3受到壓力后變形程度降低。
權(quán)利要求1.一種火車用運(yùn)煤貨車門板，經(jīng)螺栓與卡扣固定連接，卡扣與火車車廂的側(cè)壁連接，其特征在于，該門板中部開(kāi)設(shè)成波浪式曲面結(jié)構(gòu)，相鄰的波浪曲面采用圓弧與直線相切結(jié)構(gòu)平滑連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種火車用運(yùn)煤貨車門板，其特征在于，所述的卡扣設(shè)有兩條，該卡扣上設(shè)有4個(gè)螺栓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種火車用運(yùn)煤貨車門板，其特征在于，所述的卡扣上端與車廂側(cè)壁上的孔位連接，下端卡設(shè)在車廂側(cè)壁上的鎖扣內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種火車用運(yùn)煤貨車門板，其特征在于，所述的門板為可上下轉(zhuǎn)動(dòng)的門板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種火車用運(yùn)煤貨車門板，其特征在于，所述的波浪式曲面結(jié)構(gòu)的外側(cè)開(kāi)設(shè)一圈凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種火車用運(yùn)煤貨車門板，經(jīng)螺栓與卡扣固定連接，卡扣與火車車廂的側(cè)壁連接，該門板中部開(kāi)設(shè)成波浪式曲面結(jié)構(gòu)，相鄰的波浪曲面采用圓弧與直線相切結(jié)構(gòu)平滑連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用波浪式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了門板剛度，承受壓力后較原有凹槽式門板不宜變形，可以更好的使用剛度低于鋼質(zhì)材料的新型復(fù)合材料。
文檔編號(hào)B61D19/00GK201951473SQ20102069339
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者高軍 申請(qǐng)人:合肥杰事杰新材料股份有限公司