專利名稱：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫側(cè)梁連接座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種應(yīng)用在時速200公里高速動車組帶動力的 轉(zhuǎn)向架上的連接部件，尤其是涉及一種構(gòu)架橫側(cè)梁連接座。
背景技術(shù)：
在我國鐵路行業(yè)傳統(tǒng)的客運列車轉(zhuǎn)向架設(shè)計中，構(gòu)架設(shè)計大都采 用四塊鋼板焊接而成的"H"形箱型結(jié)構(gòu)。對于"H"形構(gòu)架， 一般采 取構(gòu)架的橫梁與側(cè)梁直接對接接觸進行焊接加工而成。但在列車具體 運營時，該處焊接部位應(yīng)力集中的情況明顯，焊縫疲勞強度低。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是將橫側(cè)梁連接焊縫設(shè)計到低 應(yīng)力區(qū)域，使橫側(cè)梁焊縫設(shè)計垂直于應(yīng)力場，提高焊縫的疲勞強度。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫側(cè)梁連 接座，包括前座和后座，前座開有橫梁插孔，前座和后座之間設(shè)有與 側(cè)梁一體化的焊接板。
本實用新型將轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁和側(cè)梁焊成一體，避免了轉(zhuǎn)向架 橫側(cè)梁焊接關(guān)鍵部位的應(yīng)力集中情況，提高了焊縫的疲勞強度，更新 了固有轉(zhuǎn)向架設(shè)計理念。

附圖是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參照附圖，本實用新型包括前座1和后座4，前座l開有橫梁插 孔2，前座1和后座4之間設(shè)有與側(cè)梁一體化的焊接板3。
使用時，將此連接座焊接在構(gòu)架側(cè)梁上，實現(xiàn)構(gòu)架側(cè)梁與橫側(cè)梁 連接座的一體式結(jié)構(gòu)，然后將構(gòu)架的橫梁插入橫梁插孔內(nèi)進行插接式 焊接，降低了關(guān)鍵部位的應(yīng)力集中。
權(quán)利要求1、一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫側(cè)梁連接座，其特征在于包括前座和后座，前座開有橫梁插孔，前座和后座之間設(shè)有與側(cè)梁一體化的焊接板。
專利摘要一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫側(cè)梁連接座，包括前座和后座，前座開有橫梁插孔，前座和后座之間設(shè)有與側(cè)梁一體化的焊接板。本實用新型將轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁和側(cè)梁焊成一體，避免了轉(zhuǎn)向架橫側(cè)梁焊接關(guān)鍵部位的應(yīng)力集中情況，提高了焊縫的疲勞強度，更新了固有轉(zhuǎn)向架設(shè)計理念。
文檔編號B61F5/50GK201183493SQ20082007227
公開日2009年1月21日 申請日期2008年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月15日
發(fā)明者李秋澤, 嵩 高 申請人:鐵道部運輸局;長春軌道客車股份有限公司