專利名稱：不銹鋼地鐵車側(cè)墻骨架模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于運輸領(lǐng)域，涉及一種車側(cè)墻骨架模塊，尤其涉及一種
Bl型不銹鋼地鐵車側(cè)墻骨架模塊。
現(xiàn)有地鐵車側(cè)墻為散件組裝，非骨架模塊化，結(jié)構(gòu)強度差，不能預制 件通用，質(zhì)量不穩(wěn)定、研發(fā)與生產(chǎn)周期長，成本高。
實用新型發(fā)明內(nèi)容
本實用新型公開了一種不銹鋼地鐵車側(cè)墻骨架模塊，以解決現(xiàn)有地鐵 車側(cè)墻不能預制件通用、結(jié)構(gòu)強度差、質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。
本實用新型其特征在于包括橫梁、立柱、連接板。連接板點焊連接 橫梁與立柱，使多個橫梁、立柱、連接板點焊連接組成一體，模塊化成車 側(cè)墻骨架。
橫梁可具有多種結(jié)構(gòu)，如雙馬腿帽型梁、窗上橫梁、窗下橫梁等 立柱也可具有多種結(jié)構(gòu)，如單馬腿帽型梁、窗下立柱、窗口左立柱、
窗口右立柱、門口立柱；
連接板依據(jù)橫梁與立柱的連接需要設(shè)計成多種形狀，以滿足點焊連接需要。
本實用新型通過優(yōu)化梁柱組成結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)側(cè)墻骨架模塊化，這種骨架 模塊結(jié)構(gòu)強度好，通用性強，可以在地鐵車上作為預制件通用。骨架模塊 可以大大縮短設(shè)計周期和生產(chǎn)周期，并節(jié)約設(shè)計和生產(chǎn)成本。

圖1為本實用新型B1型不銹鋼地鐵車側(cè)墻骨架模塊結(jié)構(gòu)圖 圖2為本實用新型連接板局部放大圖具體實施方式
如圖1所示本實用新型實施例為Bl型不銹鋼地鐵車側(cè)墻骨架模塊，
包括單馬腿帽型梁l、雙馬腿帽型梁2、窗上橫梁3、窗下橫梁4、窗下立 柱5、窗口左立柱6、窗口右立柱7、門口立柱8、五種連接板9a、 9b、 9c、 9d、 9e。
連接板9a點焊連接窗下橫梁4與門口立柱8;連接板9b點焊連接窗下 橫梁4與窗口左立柱6，另一塊連接板9b點焊連接窗下橫梁4與窗口右立 柱7;連接板9c點焊連接單馬腿帽型梁l、雙馬腿帽型梁2、窗上橫梁3、 窗口左立柱6，另一塊連接板9c點焊連接單馬腿帽型梁1、雙馬腿帽型梁2、 窗上橫梁3、窗口右立柱7;連接板9e點焊連接單馬腿帽型梁1與窗上橫 梁3;另一塊連接板9e點焊連接窗下橫梁4、窗下立柱5; 5塊連接板9d 分別與5個單馬腿帽型梁1端部點焊連接。
如圖2所示放大示圖連接板9a具有點焊布點10。如圖1所示五種連 接板9a、 9b、 9c、 9d、 9e都有連接板9a相類似的點焊布點10。
五種連接板9a、 9b、 9c、 9d、 9e將上述單馬腿帽型梁1、雙馬腿帽型 梁2、窗上橫梁3、窗下橫梁4、窗下立柱5、窗口左立柱6、窗口右立柱7、 門口立柱8點焊連接組成一體。
本實用新型實施例所有組成件材質(zhì)均為SUS301L—HT。這種骨架模塊 結(jié)構(gòu)強度好，通用性強，可以在B1型不銹鋼地鐵車上作為預制件通用。
權(quán)利要求1、一種不銹鋼地鐵車側(cè)墻骨架模塊，其特征在于包括橫梁、立柱、連接板，連接板點焊連接橫梁與立柱，使多個橫梁、立柱、連接板點焊連接組成一體，模塊化成車側(cè)墻骨架。
專利摘要本實用新型公開了一種不銹鋼地鐵車側(cè)墻骨架模塊，包括橫梁、立柱、連接板。連接板點焊連接橫梁與立柱，使多個橫梁、立柱、連接板點焊連接組成一體，模塊化成車側(cè)墻骨架。橫梁可具有多種結(jié)構(gòu)，包括雙馬腿帽型梁、窗上橫梁、窗下橫梁；立柱也可具有多種結(jié)構(gòu)，包括單馬腿帽型梁、窗下立柱、窗口左立柱、窗口右立柱、門口立柱；連接板依據(jù)橫梁與立柱的連接需要設(shè)計成多種形狀，以滿足點焊連接需要。本實用新型通過優(yōu)化梁柱組成結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)側(cè)墻骨架模塊化，這種骨架模塊結(jié)構(gòu)強度好，通用性強，可以在地鐵車上作為預制件通用。骨架模塊可以大大縮短設(shè)計周期和生產(chǎn)周期，并節(jié)約設(shè)計和生產(chǎn)成本。
文檔編號B61D17/08GK201224409SQ200820072019
公開日2009年4月22日 申請日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月20日
發(fā)明者王曉晶 申請人:長春軌道客車股份有限公司