專利名稱：關(guān)節(jié)式構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，具體地是針對(duì)構(gòu)架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)， 屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有應(yīng)用于鐵路列車、地鐵和輕軌交通的軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，普遍采用剛性構(gòu) 架結(jié)構(gòu)。由于受到車輛運(yùn)行的輪軌線路的影響和限制，當(dāng)輪對(duì)行駛到彎角較急的曲 線時(shí)，剛性構(gòu)架的外側(cè)、靠近輪對(duì)的部位會(huì)承受較大的扭矩作用。同時(shí)，當(dāng)車輛速 度較高時(shí)，構(gòu)架與一系懸掛裝置之間的連接處也會(huì)受到較大的沖擊力。
因此現(xiàn)有剛性構(gòu)架的結(jié)構(gòu)模式，在一定程度上難以適應(yīng)上述工況條件，對(duì)構(gòu)架 的制造質(zhì)量和材質(zhì)有著較高的要求，從而增加了設(shè)計(jì)難度和制造成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種關(guān)節(jié)式構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，以解決上述問題和缺陷。 采用相互鉸接的2部分T型框架來組裝成構(gòu)架，使得構(gòu)架具有柔性的連接點(diǎn)以適應(yīng) 彎角較急的曲線，提高構(gòu)架承受扭曲力的限度，降低轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)難度和材質(zhì)要求。
為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的關(guān)節(jié)式構(gòu)架轉(zhuǎn)向架具有
一水平構(gòu)架，所述的構(gòu)架具有2個(gè)相互鉸接的T型框架。其中，
2個(gè)T型框架分別具有垂直連接的橫梁和側(cè)梁，2個(gè)T型框架的橫梁和側(cè)梁(22) 相互貫穿并鉸接結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定連接，鉸接結(jié)構(gòu)在構(gòu)架的內(nèi)側(cè)呈對(duì)角線設(shè)置。
如上述整體方案，當(dāng)輪對(duì)行駛到彎角較急的曲線時(shí)，構(gòu)架內(nèi)側(cè)的2個(gè)鉸接結(jié)構(gòu)可 以承受較大的扭矩而適量地扭曲，從而對(duì)構(gòu)架起到隨機(jī)的保護(hù)作用。
為改善牽引轉(zhuǎn)向架的直線電機(jī)的安裝空間設(shè)計(jì)，在所述的2個(gè)橫梁處分別設(shè)置有 用于吊掛直線電機(jī)的吊掛裝置。
在此并不對(duì)吊掛裝置進(jìn)行展開說明，吊掛裝置的結(jié)構(gòu)可以依據(jù)直線電機(jī)的垂向高 度的調(diào)整而進(jìn)行選擇。
為改善直線電機(jī)通過轉(zhuǎn)向架對(duì)輪對(duì)的縱向牽弓I作用，所述的2個(gè)側(cè)梁分別通過縱 向拉桿連接前、后軸箱體。為減少車輛運(yùn)行時(shí)對(duì)于轉(zhuǎn)向架和車體形成的沖擊力，所述的2個(gè)側(cè)梁分別通過橡 膠堆連接前、后軸箱體。
而且也可采取如下細(xì)化方案，連接車體的抗側(cè)滾扭桿分別連接在2個(gè)側(cè)梁的外側(cè)部。
如上內(nèi)容，所述關(guān)節(jié)式構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點(diǎn)是，采用相互鉸接的2部分T型框架 來組裝成構(gòu)架，使得構(gòu)架具有柔性的連接點(diǎn)，能夠適應(yīng)彎角較急的運(yùn)行曲線，較好 地提高構(gòu)架承受扭曲力的能力，降低轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)難度和材質(zhì)要求。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明 圖1是軌道車輛的車體下部的示意性結(jié)構(gòu)圖2是所述轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖3是所述框架吊掛直線電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1至圖3所示，框架l，橫梁ll，側(cè)梁12，吊掛裝置13，縱向拉桿14，橡 膠堆15;
框架2，橫梁21，側(cè)梁22，吊掛裝置23;
鉸接結(jié)構(gòu)3，鉸接結(jié)構(gòu)4，直線電機(jī)5，軸箱體6，軸箱體7，抗側(cè)滾扭桿8，感 受板9，軌道IO，輪對(duì)20，空氣彈簧30。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例l，如圖1至圖3所示，應(yīng)用所述關(guān)節(jié)式構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的軌道車輛，運(yùn)行如
圖中所示的軌道10上，具有前后輪對(duì)20。
軌道車輛利用直線電機(jī)5與感受板9產(chǎn)生的動(dòng)力，形成縱向的牽引力。 所述的關(guān)節(jié)式構(gòu)架轉(zhuǎn)向架具有一水平構(gòu)架，構(gòu)架包括有2個(gè)相互鉸接的T型框架
l和框架2。其中，
框架1具有垂直連接的橫梁11和側(cè)梁12，框架2具有垂直連接的橫梁21和側(cè) 梁22。橫梁11貫穿側(cè)梁22，相互間采用鉸接結(jié)構(gòu)3進(jìn)行固定連接。橫梁21貫穿側(cè) 梁12，相互間采用鉸接結(jié)構(gòu)4進(jìn)行固定連接。
鉸接結(jié)構(gòu)3和鉸接結(jié)構(gòu)4在構(gòu)架的內(nèi)側(cè)呈對(duì)角線設(shè)置。
在橫梁11上，設(shè)置有用于吊掛直線電機(jī)5的1個(gè)吊掛裝置13。在所述橫梁21 上，設(shè)置有用于吊掛直線電機(jī)5的2個(gè)吊掛裝置23。側(cè)梁22通過縱向拉桿14連接前、后軸箱體6，同時(shí)側(cè)梁22通過橡膠堆15連接 前、后軸箱體6。
側(cè)梁12通過縱向拉桿連接前、后軸箱體7，同時(shí)側(cè)梁12通過橡膠堆連接前、后 軸箱體7。
連接車體的抗側(cè)滾扭桿8分別連接在側(cè)梁12、側(cè)梁22的外側(cè)部。 在側(cè)梁12和側(cè)梁22上分別設(shè)置有空氣彈簧30。
權(quán)利要求1、一種關(guān)節(jié)式構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，包括有一水平構(gòu)架，其特征在于所述的構(gòu)架具有2個(gè)相互鉸接的T型框架(1)和(2)，其中，框架(1)具有垂直連接的橫梁(11)和側(cè)梁(12)，框架(2)具有垂直連接的橫梁(21)和側(cè)梁(22)；橫梁(11)貫穿側(cè)梁(22)，相互間采用鉸接結(jié)構(gòu)(3)進(jìn)行固定連接；橫梁(21)貫穿側(cè)梁(12)，相互間采用鉸接結(jié)構(gòu)(4)進(jìn)行固定連接；鉸接結(jié)構(gòu)(3)和鉸接結(jié)構(gòu)(4)在構(gòu)架的內(nèi)側(cè)呈對(duì)角線設(shè)置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的關(guān)節(jié)式構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，其特征在于在所述橫梁(11)上，設(shè)置有用于吊掛直線電機(jī)(5)的吊掛裝置(13);在所述橫梁(21)上，設(shè)置有用于吊掛直線電機(jī)(5)的吊掛裝置(23)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的關(guān)節(jié)式構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的側(cè)梁(12) 通過縱向拉桿(14)連接前、后軸箱體(6)，所述的側(cè)梁(22)通過縱向拉桿連接 前、后軸箱體(7)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的關(guān)節(jié)式構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的側(cè)梁(12) 通過橡膠堆(15)連接前、后軸箱體(6)，所述的側(cè)梁(22)通過橡膠堆連接前、 后軸箱體(7)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的關(guān)節(jié)式構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，其特征在于連接車體的抗側(cè)滾 扭桿(8)分別連接在側(cè)梁(12)、側(cè)梁(22)的外側(cè)部。
專利摘要本實(shí)用新型所述關(guān)節(jié)式構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，采用相互鉸接的2部分T型框架來組裝成構(gòu)架，使得構(gòu)架具有柔性的連接點(diǎn)以適應(yīng)彎角較急的曲線，提高構(gòu)架承受扭曲力的限度，降低轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)難度和材質(zhì)要求。其中，2個(gè)T型框架分別具有垂直連接的橫梁和側(cè)梁，2個(gè)T型框架的橫梁和側(cè)梁22相互貫穿并鉸接結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定連接，鉸接結(jié)構(gòu)在構(gòu)架的內(nèi)側(cè)呈對(duì)角線設(shè)置。當(dāng)輪對(duì)行駛到彎角較急的曲線時(shí)，構(gòu)架內(nèi)側(cè)的2個(gè)鉸接結(jié)構(gòu)可以承受較大的扭矩而適量地扭曲，從而對(duì)構(gòu)架起到隨機(jī)的保護(hù)作用。
文檔編號(hào)B61F3/02GK201136504SQ200720310830
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月20日
發(fā)明者周業(yè)明, 宋曉文, 張雄飛, 李言義 申請(qǐng)人:南車四方機(jī)車車輛股份有限公司