專利名稱：軌道連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道連接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的軌道連接結(jié)構(gòu)的連接端，都為平面結(jié)構(gòu)，如圖1所示，由于軌道有熱脹冷縮特性，在夏季或高溫使用狀態(tài)下，兩連接端101緊密結(jié)合，使軌道上運(yùn)行的機(jī)車行進(jìn)平穩(wěn)，但在冬季或低溫使用狀態(tài)下，如圖2所示，軌道因低溫收縮使兩相臨軌道連接端101之間形成垂直于軌道長度方向的縫隙102，這樣，由于車輪行駛時(shí)對軌道產(chǎn)生壓力，且車輪與軌道之間為線接觸，并且此接觸線103也與軌道長度方向垂直，當(dāng)車輪行駛到軌道的縫隙102處時(shí)，由于失去了軌道的承載，使車輪以及機(jī)車發(fā)生沉降性振動，使機(jī)車運(yùn)行產(chǎn)生較大的噪音和阻力，并且在這種振動的長期作用下，會對整個(gè)車身的穩(wěn)定性造成影響，并且，由于長期頻繁的振動，往往會造成機(jī)車上部分連接件的松動，或零部件機(jī)械性能的下降，對機(jī)車的整體安全性造成威脅。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服了上述缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，承載平穩(wěn)的軌道連接端結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是所述相接軌道之間為凸凹配合結(jié)構(gòu)，所述兩相接軌道的連接端結(jié)構(gòu)完全相同或完全相反。
所述兩相接軌道的連接端可直接通過相互配合的凸凹結(jié)構(gòu)相互對接或嵌接。
還可包括設(shè)置在兩軌道之間，與所述連接端凸凹配合的連接件，兩相臨軌道通過連接件兩端的凸凹結(jié)構(gòu)相互對接或嵌接配合連接。
所述一個(gè)軌道連接端可為凸出的三角形結(jié)構(gòu)，相配合的另一軌道連接端為凹陷的三角形結(jié)構(gòu)。
所述連接件兩端可為凸出的三角形結(jié)構(gòu)。
所述三角形結(jié)構(gòu)可為等腰三角形結(jié)構(gòu)。
所述兩相接軌道連接端兩側(cè)可通過一對加強(qiáng)板固定連接，所述加強(qiáng)板的厚度為20～50mm。
所述軌道接近連接端處可設(shè)置有自軌道長度方向中心線至軌道外側(cè)邊緣之間的延長段，所述兩相接軌道的半側(cè)延長段相互并行對接配合。
所述半側(cè)軌道的延長段的端部可為凸出的三角形結(jié)構(gòu)，相接軌道的對應(yīng)位置設(shè)置有凹陷的三角形結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型通過凸凹配合結(jié)構(gòu)在相接軌道之間構(gòu)成連接，當(dāng)一個(gè)連接端為凸出結(jié)構(gòu)時(shí)，與其配合安裝的另一個(gè)連接端為與所述凸出結(jié)構(gòu)相同的凹陷結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輪行駛到連接端位置時(shí)，不會發(fā)生突然失去承載而產(chǎn)生振動，極大地提高了機(jī)車在行駛過程中的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)也降低了因針對機(jī)車零件和連接件的機(jī)械性能的影響，提高了機(jī)車整體的安全性，也延長了維護(hù)周期和使用壽命。而且，由于采用此種結(jié)構(gòu)，大大降低了機(jī)車行駛過程的振動，也同時(shí)降低了行駛阻力，有利于車輛的提速運(yùn)行，提高了軌道的運(yùn)輸能力與經(jīng)濟(jì)效益，對于列車途徑的路基和大小橋梁的振動也大大降低，保證了橋梁長期使用后的穩(wěn)定性和安全性，降低了橋梁的維護(hù)次數(shù)和成本，同時(shí)，在列車經(jīng)過橋梁時(shí)不必減速行駛，也能夠達(dá)到提高軌道運(yùn)輸?shù)男实哪康摹?br>

圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖圖2為現(xiàn)有技術(shù)的承載面示意圖圖3為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為實(shí)施例1的承載面示意圖圖5為實(shí)施例2的承載面示意圖圖6為實(shí)施例3的承載面示意圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述。
實(shí)施例1，如圖3所示，軌道連接端201為等腰三角形配合結(jié)構(gòu)，且軌道A和軌道B結(jié)構(gòu)完全相反，即軌道A的連接端為凹陷的等腰三角形結(jié)構(gòu)，軌道B的連接端為凸出的等腰三角形結(jié)構(gòu)，軌道A與軌道B的連接端相互嵌接配合構(gòu)成連接，在軌道連接端201的兩側(cè)通過加強(qiáng)板204將軌道A和B連接固定。在軌道遇冷收縮時(shí)，如圖4所示，所述兩相臨軌道連接端之間形成縫隙202，但此縫隙對車輪的行駛過程的豎直方向并不構(gòu)成影響，當(dāng)機(jī)車行駛至連接端時(shí)，所述車輪與軌道的接觸線203在經(jīng)過連接端的任何位置，始終保持有軌道的承載面進(jìn)行支撐，不會懸空，即車輪在離開上一節(jié)軌道的承載面末端之前，便已經(jīng)運(yùn)行至下一節(jié)軌道承載面上，因此避免了車輪在運(yùn)行到連接端位置時(shí)產(chǎn)生的沉降性振動，從而極大地降低了機(jī)車行進(jìn)過程中的噪音和阻力，提高了機(jī)車的使用壽命和維護(hù)周期。而且，由于軌道連接端的三角形結(jié)構(gòu)，使凸出的三角形嵌接在凹陷的三角形結(jié)構(gòu)中，在軌道遇熱膨脹時(shí)，使兩相接軌道之間接觸更加緊密，并且不會發(fā)生側(cè)向位移。與此同時(shí)，所述軌道連接端的支撐體和支撐座保持與所述接觸面相同的結(jié)構(gòu)特征，以保證在車輪通過時(shí)，連接端位置受力均勻。另外，在所述連接端的支撐體兩側(cè)通過兩個(gè)厚度為25mm的加強(qiáng)板固定連接，來更好地保證軌道連接端的穩(wěn)定性。
實(shí)施例2，如圖5所示，兩相接軌道連接端301之間設(shè)置有連接件305，所述連接件305與連接端301之間為三角形配合結(jié)構(gòu)，軌道A和軌道B的連接端結(jié)構(gòu)完全相同，且都為凹陷的三角形結(jié)構(gòu)，所述連接件305兩端為凸出的三角形結(jié)構(gòu)，軌道A與軌道B的連接端通過與所述連接件305相互嵌接配合，構(gòu)成連接，在兩軌道連接端301與所述連接件305的兩側(cè)通過加強(qiáng)板304將軌道A和B連接固定(圖中未標(biāo)示)。在軌道遇冷收縮時(shí)，所述兩相臨軌道連接端之間形成縫隙302，但此縫隙對車輪的行駛過程的豎直方向并不構(gòu)成影響，當(dāng)機(jī)車行駛至連接端時(shí)，所述車輪與軌道的接觸線203在經(jīng)過連接端的任何位置，始終保持有軌道的承載面進(jìn)行支撐，不會發(fā)生懸空，即車輪在離開上一節(jié)軌道的承載面末端之前，便已經(jīng)運(yùn)行至下一節(jié)軌道承載面上，因此避免了車輪在運(yùn)行到連接端位置時(shí)產(chǎn)生的沉降性振動，從而極大地降低了機(jī)車行進(jìn)過程中的噪音和阻力，提高了機(jī)車的使用壽命和維護(hù)周期。而且，由于連接件305兩端的凸出的三角形結(jié)構(gòu)分別嵌接在相接兩軌道連接端301的凹陷的三角形結(jié)構(gòu)中，在軌道遇熱膨脹時(shí)，使兩相接軌道之間接觸更加緊密，并且不會發(fā)生側(cè)向位移。與此同時(shí)，所述軌道連接端的支撐體和支撐座保持與所述接觸面相同的結(jié)構(gòu)特征，以保證在車輪通過時(shí)，連接端位置受力均勻。另外，在所述連接端的支撐體兩側(cè)通過兩或四個(gè)厚度為30mm的加強(qiáng)板固定連接，來更好地保證軌道連接端的穩(wěn)定性。同時(shí)，由于兩相接軌道連接端結(jié)構(gòu)完全相同，即每根軌道的兩端的連接端結(jié)構(gòu)完全相同，因此在軌道鋪設(shè)過程中不必區(qū)分放置軌道的方向，給鋪設(shè)帶來極大的方便。
實(shí)施例3，如圖6所示，軌道連接端為帶有并行段的三角形配合結(jié)構(gòu)，即，在軌道接近連接端處設(shè)置有半側(cè)軌道的延長段401，所述半側(cè)軌道延長段的端部設(shè)置有凸出的三角形結(jié)構(gòu)402，在沒有延長段的半側(cè)軌道端部設(shè)置有凹陷的三角形結(jié)構(gòu)403，且軌道A和軌道B結(jié)構(gòu)完全相同，軌道A與軌道B的半側(cè)軌道延長段相互并行連接，且端部的三角形結(jié)構(gòu)相互嵌接，在軌道連接端的兩側(cè)通過加強(qiáng)板將軌道A和B連接固定(圖中未標(biāo)示)。在軌道遇冷收縮時(shí)，如圖4所示，所述兩相臨軌道連接端之間形成縫隙404，但此縫隙對車輪的行駛過程的豎直方向并不構(gòu)成影響，當(dāng)機(jī)車行駛至連接端時(shí)，所述車輪與軌道的接觸線405在經(jīng)過連接端的任何位置，始終保持有軌道的承載面進(jìn)行支撐，不會發(fā)生懸空，即車輪在離開上一節(jié)軌道的承載面末端之前，便已經(jīng)運(yùn)行至下一節(jié)軌道承載面上，因此避免了車輪在運(yùn)行到連接端位置時(shí)產(chǎn)生的沉降性振動，從而極大地降低了機(jī)車行進(jìn)過程中的噪音和阻力，提高了機(jī)車的使用壽命和維護(hù)周期。而且，由于軌道連接端也包含有三角形結(jié)構(gòu)，使凸出的三角形嵌接在凹陷的三角形結(jié)構(gòu)中，在軌道遇熱膨脹時(shí)，使兩相接軌道之間能夠接觸更加緊密，并且不會發(fā)生側(cè)向位移。與此同時(shí)，所述軌道連接端的支撐體和支撐座保持與所述接觸面相同的結(jié)構(gòu)特征，以保證在車輪通過時(shí)，連接端位置受力均勻。另外，在所述連接端的支撐體兩側(cè)通過兩個(gè)厚度為25mm的加強(qiáng)板固定連接，來更好地保證軌道連接端的穩(wěn)定性。同時(shí)，由于兩相接軌道連接端結(jié)構(gòu)也是完全相同，在軌道鋪設(shè)過程中不必區(qū)分軌道方向，給鋪設(shè)帶來極大的方便。而且，本實(shí)施例中的并行段能夠使軌道連接端的過渡更加平穩(wěn)，而且也可以在安裝固定時(shí)在軌道并行處加裝緊固件進(jìn)行固定，省去了安裝上述加強(qiáng)板帶材料上的消耗，也能夠給軌道的鋪設(shè)安裝帶來便利。
以上對本實(shí)用新型所提供的軌道連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種軌道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述相接軌道之間為凸凹配合結(jié)構(gòu)，所述兩相接軌道的連接端結(jié)構(gòu)完全相同或完全相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩相接軌道的連接端直接通過相互配合的凸凹結(jié)構(gòu)相互對接或嵌接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括設(shè)置在兩軌道之間，與所述連接端凸凹配合的連接件，兩相臨軌道通過連接件兩端的凸凹結(jié)構(gòu)相互對接或嵌接配合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述一個(gè)軌道連接端為凸出的三角形結(jié)構(gòu)，相配合的另一軌道連接端為凹陷的三角形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接件兩端為凸出的三角形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的軌道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述三角形結(jié)構(gòu)為等腰三角形結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的軌道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩相接軌道連接端兩側(cè)通過一對加強(qiáng)板固定連接，所述加強(qiáng)板的厚度為20～50mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的軌道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軌道接近連接端處設(shè)置有自軌道長度方向中心線至軌道外側(cè)邊緣之間的延長段，所述兩相接軌道的半側(cè)延長段相互并行對接配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述半側(cè)軌道的延長段的端部為凸出的三角形結(jié)構(gòu)，相接軌道的對應(yīng)位置設(shè)置有凹陷的三角形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過凸凹配合結(jié)構(gòu)在相接軌道之間構(gòu)成連接，當(dāng)一個(gè)連接端為凸出結(jié)構(gòu)時(shí)，與其配合安裝的另一個(gè)連接端為與所述凸出結(jié)構(gòu)相同的凹陷結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輪行駛到連接端位置時(shí)，不會發(fā)生突然失去承載而產(chǎn)生振動，極大地提高了機(jī)車在行駛過程中的穩(wěn)定性，同時(shí)也降低了因針對機(jī)車零件和連接件的機(jī)械性能的影響，提高了機(jī)車整體的安全性，也延長了維護(hù)周期和使用壽命。同時(shí)也降低了機(jī)車行駛阻力，有利于車輛的提速運(yùn)行，對于機(jī)車途徑的路基和大小橋梁的振動也大大降低，保證了橋梁長期使用后的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)列車經(jīng)過橋梁時(shí)也不必減速行駛，也能夠達(dá)到提高軌道運(yùn)輸?shù)男实哪康摹?br> 文檔編號E01B11/32GK2799646SQ200520112520
公開日2006年7月26日 申請日期2005年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月30日
發(fā)明者王乃福 申請人:王乃福