專(zhuān)利名稱(chēng)：轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道交通中用于轉(zhuǎn)換道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)，更具體地說(shuō)，涉及一種對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉裝置的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)轍機(jī)是軌道交通中必不可少的機(jī)械，用于根據(jù)需要將來(lái)自一個(gè)方向的列車(chē)引導(dǎo)到兩個(gè)可選方向中的一個(gè)方向。轉(zhuǎn)轍機(jī)中的鎖閉裝置可以穩(wěn)定地通過(guò)一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，分別通過(guò)推和拉一對(duì)道岔的動(dòng)作，將來(lái)車(chē)方向的一對(duì)道岔引導(dǎo)至兩個(gè)可選方向的鋼軌中的一組鋼軌。
如圖1所示，中國(guó)專(zhuān)利CN 2218767Y中公開(kāi)了一種電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)所用的帶有動(dòng)作桿和鎖塊的鎖閉裝置，包括一個(gè)動(dòng)作桿1，兩個(gè)燕尾鎖塊41和42，一個(gè)推板5和一個(gè)鎖閉底座2。當(dāng)鎖閉裝置需要進(jìn)行鎖閉動(dòng)作時(shí)，推板5向右推動(dòng)鎖塊42，并將鎖塊42的一個(gè)燕尾鎖沿順時(shí)針?lè)较驂褐伶i閉底座2的一側(cè)；此時(shí)整個(gè)動(dòng)作桿1被鎖塊42帶至一個(gè)較為靠右的位置。當(dāng)需要解鎖時(shí)，推板5向左運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)燕尾鎖塊41的一個(gè)燕尾鎖向左運(yùn)動(dòng)。此時(shí)動(dòng)作桿1在鎖閉銷(xiāo)31的作用下向左運(yùn)動(dòng)，鎖閉銷(xiāo)32相應(yīng)地帶動(dòng)鎖塊42向逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，脫離鎖閉底座2的右側(cè)，并沿鎖閉底座2的上表面向左繼續(xù)滑動(dòng)至鎖塊41進(jìn)入鎖閉位置。
通過(guò)上述鎖閉和解鎖動(dòng)作，動(dòng)作桿1可分別使來(lái)車(chē)方向的道岔在兩個(gè)操作位置之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
分析上述過(guò)程中該鎖閉裝置的受力情況，可以發(fā)現(xiàn)，這種鎖閉和解鎖方式有如下的問(wèn)題1.處于鎖閉位置的鎖塊42的旋轉(zhuǎn)解鎖過(guò)程需要通過(guò)以下環(huán)節(jié)推板5-鎖塊41-鎖閉銷(xiāo)32-動(dòng)作桿1-鎖閉銷(xiāo)31-鎖塊42。鎖塊42是在動(dòng)作桿1的拖動(dòng)下被動(dòng)旋轉(zhuǎn)解鎖的，解鎖力的傳遞環(huán)節(jié)多，故障隱患也隨之增加；2.整個(gè)鎖閉裝置零件多，在動(dòng)作桿運(yùn)動(dòng)方向上占用空間大；3.需要在動(dòng)作桿1上開(kāi)兩個(gè)銷(xiāo)孔，對(duì)動(dòng)作桿1的強(qiáng)度影響較大。
實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種轉(zhuǎn)轍機(jī)用鎖閉裝置，采用較為簡(jiǎn)單、緊湊的結(jié)構(gòu)，機(jī)械性能更好。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)轍機(jī)用鎖閉裝置，包括一個(gè)動(dòng)作桿、一個(gè)鎖閉鐵、一個(gè)推板和一個(gè)鎖閉塊，其特征在于所述的鎖閉塊的兩側(cè)各有一個(gè)燕尾鎖，鎖閉塊的中部開(kāi)有一個(gè)圓孔，一個(gè)鎖閉銷(xiāo)穿過(guò)該圓孔，使所述的鎖閉塊與所述的動(dòng)作桿相連，鎖閉銷(xiāo)為所述的鎖閉塊的旋轉(zhuǎn)軸。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)進(jìn)一步的方面，鎖閉塊4的兩個(gè)燕尾鎖相對(duì)于穿過(guò)所述的鎖閉塊的圓孔中心的一個(gè)平面互相對(duì)稱(chēng)。也可以根據(jù)需要，對(duì)某一個(gè)燕尾鎖的形狀、結(jié)構(gòu)、尺寸和材料做出有別于另一個(gè)燕尾鎖的設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型鎖閉裝置中所包括的部件“鎖閉鐵”，是一個(gè)行業(yè)內(nèi)通用的部件；該名稱(chēng)也是一個(gè)通用的名稱(chēng)。該部件可以用包括強(qiáng)度達(dá)到一定要求的各類(lèi)金屬等材料(其中包括鐵)制成，但并非一定用鐵來(lái)制造。
本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉裝置適用于對(duì)鐵路干線、支線、地鐵及輕軌等軌道交通系統(tǒng)的道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換和鎖閉。


圖1示出了已有技術(shù)的一種轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉裝置；圖2示出了本實(shí)用新型的一種轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉裝置；圖3a、圖3b、圖3c為本實(shí)用新型的一種鎖閉裝置進(jìn)行解鎖動(dòng)作的示意圖；圖4為本實(shí)用新型一種鎖閉裝置的整體圖；圖5為本實(shí)用新型一種鎖閉裝置中鎖閉塊4的一個(gè)側(cè)視圖；圖6為本實(shí)用新型一種鎖閉裝置中鎖閉塊4與動(dòng)作桿1之間裝配關(guān)系的示意圖；圖7為本實(shí)用新型一種鎖閉裝置中所采用的一種推板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖2示出了本發(fā)明的一種轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉裝置，包括一個(gè)動(dòng)作桿1、一個(gè)鎖閉鐵2、一個(gè)推板5和一個(gè)鎖閉塊4。所述的鎖閉塊4在兩側(cè)分別呈燕尾形，這里稱(chēng)之為燕尾鎖；其中部開(kāi)有一個(gè)圓孔，一個(gè)鎖閉銷(xiāo)3穿過(guò)該圓孔并與所述的動(dòng)作桿1相連，鎖閉銷(xiāo)3為所述的鎖閉塊4的旋轉(zhuǎn)軸。
圖2中，所述的推板5位于鎖閉塊4的上方，鎖閉鐵2位于鎖閉塊4的下部。鎖閉塊4通過(guò)鎖閉銷(xiāo)3安裝在動(dòng)作桿1上。推板5可以往復(fù)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)時(shí)通過(guò)其兩端的斜面帶動(dòng)鎖閉塊4沿鎖閉鐵2的表面運(yùn)動(dòng)。當(dāng)鎖閉塊4位于鎖閉位置時(shí)，推板5壓住鎖閉塊4，鎖閉鐵2從反方向(就鎖閉塊4的轉(zhuǎn)動(dòng)而言)頂住鎖閉塊4以阻止其橫向移動(dòng)，同時(shí)動(dòng)作桿1被鎖閉。解鎖時(shí)，推板5反向運(yùn)動(dòng)，解除對(duì)鎖閉塊旋轉(zhuǎn)的限制并迫使其向解鎖方向旋轉(zhuǎn)。這樣，本實(shí)用新型的鎖閉裝置只使用一個(gè)鎖閉塊就可完成道岔的轉(zhuǎn)換以及所述道岔在兩個(gè)終端位置的鎖閉。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，鎖閉塊4的兩個(gè)燕尾鎖以穿過(guò)所述的鎖閉塊的圓孔的一個(gè)平面對(duì)稱(chēng)。在圖2中，兩燕尾鎖相對(duì)于穿過(guò)鎖閉塊4中所述圓孔的一個(gè)平面(即穿過(guò)鎖閉銷(xiāo)3中心的一個(gè)平面)對(duì)稱(chēng)。
圖3a，圖3b，圖3c分別為本實(shí)用新型的鎖閉裝置進(jìn)行解鎖動(dòng)作的示意圖。
圖3a表示開(kāi)始進(jìn)行解鎖。在解鎖的初始時(shí)刻，推板5抵在鎖閉塊4的右側(cè)燕尾鎖上。
如圖3b所示，推板5向左移動(dòng)；當(dāng)?shù)值芥i閉塊4的左側(cè)的燕尾鎖的內(nèi)側(cè)時(shí)，受鎖閉銷(xiāo)3的作用，右側(cè)的燕尾鎖在整體隨動(dòng)作桿1向左平移的同時(shí)，向逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，而逐漸脫離鎖閉鐵4的右側(cè)。
如圖3c所示，繼續(xù)前面的過(guò)程，鎖閉塊4的兩個(gè)燕尾鎖轉(zhuǎn)成水平狀，此時(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全的解鎖。如推板5繼續(xù)推動(dòng)鎖閉鐵2的左側(cè)燕尾鎖，進(jìn)而通過(guò)鎖閉銷(xiāo)3推動(dòng)動(dòng)作桿1向左移動(dòng)時(shí)，可使鎖閉鐵4的左側(cè)燕尾鎖抵到鎖閉鐵2的左側(cè)，使鎖閉塊4逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，在新的位置上實(shí)現(xiàn)鎖閉。此狀態(tài)對(duì)應(yīng)于道岔與另一條軌道接合。這樣，就完成了道岔的一次轉(zhuǎn)換動(dòng)作。
下面進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型裝置的特色。
圖4示出了本實(shí)用新型的一個(gè)鎖閉裝置的整體視圖。從圖4中可見(jiàn)，鎖閉塊4與動(dòng)作桿1在裝配時(shí)采用了一個(gè)擋板6，在擋板6的兩端各用一個(gè)螺栓將鎖閉塊4與動(dòng)作桿1扣住。鎖閉銷(xiāo)3將鎖閉塊4與動(dòng)作桿1串接起來(lái)(圖中未示出)，并且此時(shí)鎖閉塊4處于鎖閉位置，即鎖閉塊4的右側(cè)的燕尾鎖扣在鎖閉鐵2的右側(cè)。當(dāng)解鎖時(shí)，推板5向前方(圖中的左方)行進(jìn)，壓迫鎖閉塊4的左側(cè)的燕尾鎖，通過(guò)鎖閉銷(xiāo)3的作用，整個(gè)鎖閉塊4向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。相應(yīng)地，右側(cè)的燕尾鎖離開(kāi)鎖閉鐵2的右側(cè)。
動(dòng)作原理推板5推動(dòng)鎖閉塊4，鎖閉塊4通過(guò)鎖閉銷(xiāo)3帶動(dòng)動(dòng)作桿1進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦磉M(jìn)入密貼位置時(shí)，推板繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)推動(dòng)鎖閉塊4，使鎖閉塊4旋轉(zhuǎn)并實(shí)現(xiàn)鎖閉。
圖5示出了本實(shí)用新型鎖閉裝置中鎖閉塊4的一個(gè)側(cè)視圖。從圖中可見(jiàn)，鎖閉塊4的中心區(qū)域有一個(gè)圓孔，用于容納鎖閉銷(xiāo)3。鎖閉塊采用40Cr材料(一種標(biāo)準(zhǔn)的合金材料)，對(duì)于滑動(dòng)表面可采用表面滲碳處理，以增加其硬度及耐磨性。為加大鎖閉塊整體的強(qiáng)度，兩燕尾鎖可以在一側(cè)相互連接。
圖6示出了本實(shí)用新型的一個(gè)鎖閉裝置的鎖閉塊4與動(dòng)作桿1之間的裝配關(guān)系。從圖中可見(jiàn)，二者通過(guò)一個(gè)鎖閉銷(xiāo)3連接。在鎖閉塊4的上方設(shè)置一個(gè)擋板6，鎖閉銷(xiāo)3穿過(guò)該擋板6。擋板6的作用是將鎖閉塊4扣住；同時(shí)擋板6的兩端各設(shè)置一個(gè)螺栓，用于從兩側(cè)將擋板6與動(dòng)作桿1相連接。
鎖閉塊4的外輪廓為圓形，它可以在擋板6內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，擋板6與動(dòng)作桿1用螺栓連接在一起，使鎖閉銷(xiāo)3的受力由懸臂結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，受力狀況得以改善。
圖7為本實(shí)用新型的一種鎖閉裝置中所采用的推板5的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，推板5的下部有一個(gè)塊狀物，用于推動(dòng)鎖閉塊4，鎖閉塊4通過(guò)鎖閉銷(xiāo)3帶動(dòng)動(dòng)作桿1向兩側(cè)移動(dòng)。當(dāng)鎖閉塊4分別到達(dá)鎖閉鐵2的兩側(cè)位置時(shí)，推板5通過(guò)對(duì)鎖閉塊4做鎖閉和解鎖動(dòng)作，而實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)作桿1的鎖閉和解鎖，同時(shí)，推板5與一個(gè)檢測(cè)模塊(圖中未示出)相連，檢測(cè)模塊作用于轉(zhuǎn)轍機(jī)的接點(diǎn)(圖中未示出)，通過(guò)接點(diǎn)的動(dòng)作，來(lái)控制轉(zhuǎn)轍機(jī)的啟閉。
本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉裝置的結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行較已有技術(shù)更可靠，維護(hù)也較為簡(jiǎn)便。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)轍機(jī)用鎖閉裝置，包括一個(gè)動(dòng)作桿(1)、一個(gè)鎖閉鐵(2)、一個(gè)推板(5)和一個(gè)鎖閉塊(4)，其特征在于所述的鎖閉塊(4)的兩端各有一個(gè)燕尾鎖，鎖閉塊(4)的中部開(kāi)有一個(gè)圓孔，一個(gè)鎖閉銷(xiāo)(3)穿過(guò)該圓孔使所述的鎖閉塊(4)與所述的動(dòng)作桿(1)相連，該鎖閉銷(xiāo)(3)為所述的鎖閉塊(4)的旋轉(zhuǎn)軸。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)轍機(jī)用鎖閉裝置，其特征在于所述的鎖閉塊(4)的兩個(gè)燕尾鎖相對(duì)于穿過(guò)所述的鎖閉塊(4)的圓孔中心的一個(gè)平面互相對(duì)稱(chēng)。
專(zhuān)利摘要一種軌道交通上所采用的轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉裝置，包括一個(gè)可以在兩個(gè)終端位置均可以對(duì)道岔進(jìn)行鎖閉的鎖閉塊。在進(jìn)行鎖閉時(shí)，推板推動(dòng)鎖閉塊一側(cè)的燕尾鎖使鎖閉塊繞鎖閉銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，完成鎖閉。在解鎖時(shí)，推板向反方向運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)鎖閉塊另一側(cè)的燕尾鎖并使鎖閉塊繞鎖閉銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)至正常轉(zhuǎn)換位，實(shí)現(xiàn)解鎖。裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，維護(hù)費(fèi)用低。
文檔編號(hào)B61L5/10GK2846254SQ20052011138
公開(kāi)日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2005年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者何新鵬, 林偉, 許侃 申請(qǐng)人:西門(mén)子信號(hào)有限公司