專利名稱：蓄能液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路設(shè)施，特別涉及一種蓄能液壓控制系統(tǒng)，主要用于駝峰編組站的頭部減速器對車輛的分級控制和尾部停車器對車輛的制動控制。
背景技術(shù)：
市場上現(xiàn)行該產(chǎn)品的控制裝置有兩類一類是雙循環(huán)控制油路，如DY型可控停車器，其優(yōu)點(diǎn)是一次給蓄能器充壓，多次使用，由于蓄能器的作用，工作狀態(tài)時電機(jī)不通電，節(jié)省了能源。其主要缺點(diǎn)是雙循環(huán)油路在周圍環(huán)境氣溫較高時補(bǔ)壓困難，造成緩解不到位，易擦傷車輪；發(fā)生故障的環(huán)節(jié)太多，維修量過大。另一類是沒有蓄能器的液壓控制回路，它是用一臺直流電機(jī)帶動液壓泵通過正反雙向旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)制動和緩解兩個相反方向的動作，其缺點(diǎn)是電機(jī)起動頻繁，用電量大能耗高，能高低。
新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種新型的蓄能液壓控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的雙循環(huán)控制油路存在的在周圍環(huán)境氣溫較高時補(bǔ)壓困難，造成緩解不到位，易擦傷車輪；發(fā)生故障的環(huán)節(jié)太多，維修量過大的問題；以及現(xiàn)有的沒有蓄能器的液壓控制回路存在的電機(jī)起動頻繁，用電量大能耗高，制動能高低的問題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種蓄能液壓控制系統(tǒng)，包括蓄能器、濾油器和制動油缸，兩個濾油器分別串聯(lián)在制動油缸的制動腔和緩解腔的回路上，其特征在于還包括雙回路的電磁換向閥、轉(zhuǎn)換閥、前單向閥、后單向閥、油箱和油泵，電磁換向閥的一端的雙口分別與所述的兩個濾油器的一端連接，電磁換向閥的另一端的一個接口與轉(zhuǎn)換閥的入口連接，另一接口與后單向閥的出口連接，該單向閥的入口與所述的蓄能器連接；所述的轉(zhuǎn)換閥的一個出口通過回油管連接到油箱內(nèi)；油泵位于油箱內(nèi)，油泵的出口與前單向閥的入口連接，前單向閥的出口與所述的轉(zhuǎn)換閥的另一出口與后單向閥的入口連接，在所述的后單向閥的出口還連接有壓力開關(guān)，該壓力開關(guān)的控制端與所述的油泵的電機(jī)連接。
在所述的后單向閥的入口回路中并聯(lián)有分級裝置。
所述的分級裝置為三級回路，每一級回路各有調(diào)壓閥和電磁閥串聯(lián)而成。
所述的油泵出口與回油管之間連接有溢流閥。
與所述的一個濾油器的與制動腔連接的端口與另一濾油器的與電磁轉(zhuǎn)換閥連接端之間連接有溢流閥。
與所述的一個濾油器的與制動腔連接的端口與另一濾油器的與電磁轉(zhuǎn)換閥連接端之間連接有溢流閥。本實(shí)用新型取消了油路的雙循環(huán)并在回路中增加了防止油缸內(nèi)瀉而使系統(tǒng)壓力下降的回油閥，制動和緩解都非常到位；可通過油泵給系統(tǒng)自動充油加壓；本實(shí)用新型的分級裝置實(shí)現(xiàn)三個等級的分級制動，以適應(yīng)給不同車輛(重量、速度、車輛數(shù))相應(yīng)的制動力，從而達(dá)到對不同車輛進(jìn)行減速的目的。結(jié)構(gòu)簡單，故障率和能耗低。


圖1是本實(shí)用新型的總體構(gòu)成示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型包括蓄能器1、制動油缸2、兩個濾油器3和4、雙回路的電磁換向閥5、轉(zhuǎn)換閥6、前單向閥7、后單向閥8、油箱9和油泵10，兩個濾油器3和4分別串聯(lián)在制動油缸2的制動腔21(活塞的一側(cè))和緩解腔22(活塞的另一側(cè))的回路上。電磁換向閥5的一端的兩個接口51和52分別與所述的兩個濾油器3和4的下端連接，電磁換向閥5的另一端的一個接口53與轉(zhuǎn)換閥6的入口連接，另一接口54可以串聯(lián)一個分級裝置A后與后單向閥8的出口連接，達(dá)到分級制動的目的。也可將上述接口54直接與后單向閥8的出口連接，可用作編組站尾部停車器執(zhí)行元件的控制。后單向閥8的入口串聯(lián)一個截止閥11與所述的蓄能器1連接，并通過另一截止閥12連接壓力開關(guān)13和壓力表14。壓力開關(guān)13的控制端與油泵10的電機(jī)M連接，以便自動控制充油加壓。所述的轉(zhuǎn)換閥6的一個出口通過回油管15連接到油箱9內(nèi)。油泵10位于油箱9內(nèi)，油泵10的出口與前單向閥7的入口連接，前單向閥7的出口與所述的轉(zhuǎn)換閥6的另一出口以及后單向閥8的入口連接。
所述的分級裝置A為并聯(lián)的三級回路，每一級回路各有調(diào)壓閥P1、P2、P3和電磁閥F1、F2、F3串聯(lián)而成，即每一路的P1與F1串聯(lián)，P2與F2串聯(lián)，P3與F3串聯(lián)。
在油泵10的出口與回油管15之間連接有溢流閥16。在與濾油器3的上端與另一濾油器4的下端之間連接有另一溢流閥17。
本實(shí)用新型的工作原理如下1、制動過程是調(diào)定調(diào)壓閥P1、P2、P3為不同的壓力作為不同的三個等級的制動參數(shù)，同時三個電磁閥F1、F2、F3的開啟可由計算機(jī)控制。使用時，計算機(jī)根據(jù)測重儀、計數(shù)器、雷達(dá)反映的車輛數(shù)據(jù)，開啟上述三個電磁閥中的一個，以適應(yīng)給不同車輛(重量、速度、車輛數(shù))相應(yīng)的制動力，產(chǎn)生的三個能高約為0.07/m、0.12/m、0.19/m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)行產(chǎn)品的0.07/m(不可調(diào))能高，從而達(dá)到對不同車輛進(jìn)行減速的目的。當(dāng)電磁換向閥5通過控制操作處于如圖所示位置時，蓄能器1里的液壓油在壓力的作用下，通過后單向閥8、電磁換向閥5、濾油器3進(jìn)入油缸2(通常一臺有幾組)的制動腔21，此時活塞桿帶動制動軌18運(yùn)動，使兩制動軌18的距離變大(由1320mm變成1370mm)，車輛溜放到該停車器時，車輪向基本軌內(nèi)側(cè)擠壓(當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)為內(nèi)外兩面制動時，車輪內(nèi)外兩側(cè)同時被擠壓)，由于后單向閥8的單向作用，油缸2內(nèi)的液壓油形成閉路，擠壓時產(chǎn)生反作用力，在制動軌18的摩擦面與車輪之間產(chǎn)生摩擦力，達(dá)到使車輛減速的目的。
2、緩解過程是當(dāng)拖車或不需要對車輛進(jìn)行減速時，將電磁換向閥5置于B位置、并將轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換到回油管15，電磁閥F1、F2、F3不起作用。油缸制動腔21內(nèi)的壓力油通過濾油器3、電磁換向閥5的接口51至53、轉(zhuǎn)換閥6的上端口C回流到油箱9，而蓄能器1里的液壓油在壓力的作用下通過后單向閥8、分級回路A、電磁換向閥5的接口54至52、濾油器4進(jìn)入活塞的另一面的緩解腔22，活塞桿制動軌18回縮復(fù)位，車輪與制動軌摩擦面離開，機(jī)車或車輛可自由通過。
另外，當(dāng)蓄能器1壓力下降時，由于壓力開關(guān)13的作用，電機(jī)M會自動開啟，給蓄能器1補(bǔ)油充壓至設(shè)定的壓力，再自動停止補(bǔ)油。
在圖1所示的系統(tǒng)中去掉分級裝置A而短接，可用作編組站尾部停車器執(zhí)行元件的控制，此時只有制動和緩解兩個動作，除制動時不分等級外，其余過程完全相同，并且在操作上可用作計算機(jī)控制，也可不用計算機(jī)控制而改用人工操作。
權(quán)利要求1.一種蓄能液壓控制系統(tǒng)，包括蓄能器、濾油器和制動油缸，兩個濾油器分別串聯(lián)在制動油缸的制動腔和緩解腔的回路上，其特征在于還包括雙回路的電磁換向閥、轉(zhuǎn)換閥、前單向閥、后單向閥、油箱和油泵，電磁換向閥的一端的雙口分別與所述的兩個濾油器的一端連接，電磁換向閥的另一端的一個接口與轉(zhuǎn)換閥的入口連接，另一接口與后單向閥的出口連接，該單向閥的入口與所述的蓄能器連接；所述的轉(zhuǎn)換閥的一個出口通過回油管連接到油箱內(nèi)；油泵位于油箱內(nèi)，油泵的出口與前單向閥的入口連接，前單向閥的出口與所述的轉(zhuǎn)換閥的另一出口與后單向閥的入口連接，在所述的后單向閥的出口還連接有壓力開關(guān)，該壓力開關(guān)的控制端與所述的油泵的電機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能液壓控制系統(tǒng)，其特征在于在所述的后單向閥的入口回路中并聯(lián)有分級裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄能液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述的分級裝置為三級回路，每一級回路各有調(diào)壓閥和電磁閥串聯(lián)而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的蓄能液壓控制系統(tǒng)，其特征在于在所述的油泵出口與回油管之間連接有溢流閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的蓄能液壓控制系統(tǒng)，其特征在于在與所述的一個濾油器的與制動腔連接的端口與另一濾油器的與電磁轉(zhuǎn)換閥連接端之間連接有溢流閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的蓄能液壓控制系統(tǒng)，其特征在于在與所述的一個濾油器的與制動腔連接的端口與另一濾油器的與電磁轉(zhuǎn)換閥連接端之間連接有溢流閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種蓄能液壓控制系統(tǒng)，包括蓄能器、濾油器、制動油缸、雙回路的電磁換向閥、轉(zhuǎn)換閥、前單向閥、后單向閥、油箱和油泵，兩個濾油器分別串聯(lián)在制動油缸的制動腔和緩解腔的回路上，電磁換向閥的一端與兩個濾油器的一端連接，另一端通過轉(zhuǎn)換閥分別與蓄能器和油箱連接；油泵位于油箱內(nèi)，油泵的出口通過單向閥與蓄能器連接。本實(shí)用新型取消了油路的雙循環(huán)并在回路中增加了防止油缸內(nèi)瀉而使系統(tǒng)壓力下降的回油閥F閥，制動和緩解都非常到位；可通過油泵給系統(tǒng)自動充油加壓；本實(shí)用新型的分級裝置實(shí)現(xiàn)三個等級的分級制動，以適應(yīng)給不同車輛相應(yīng)的制動力，從而達(dá)到對不同車輛進(jìn)行減速的目的。結(jié)構(gòu)簡單，故障率和能耗低。
文檔編號B61H11/00GK2651104SQ20032010173
公開日2004年10月27日 申請日期2003年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月30日
發(fā)明者劉延萍 申請人:劉延萍