一種智能輪胎監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種智能輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，屬于大數(shù)據(jù)的智能輪胎監(jiān)測和分析技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是殺傷力最大也是最難預(yù)防的事故隱患，是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。為防止爆胎，需要對(duì)輪胎壓力、溫度、加速度等進(jìn)行監(jiān)測，因此智能輪胎監(jiān)測系統(tǒng)與汽車安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)被認(rèn)為是汽車三大安全系統(tǒng)，智能輪胎監(jiān)測系統(tǒng)主要用于在汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓、溫度、加速度進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全。
[0003]每個(gè)輪胎監(jiān)測系統(tǒng)的用戶都是相互隔離的不相關(guān)的個(gè)體，他們都只關(guān)注自己的輪胎當(dāng)前的胎況是否正常，現(xiàn)有的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，只能夠?qū)崟r(shí)的監(jiān)測當(dāng)前的胎況數(shù)據(jù)，只有在胎況數(shù)據(jù)達(dá)到警戒線的情況下才會(huì)報(bào)警提示用戶說輪胎出現(xiàn)異常狀態(tài)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種智能輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]本申請(qǐng)實(shí)施例公開了一種智能輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，包括:
[0007]采集模塊，采集輪胎信息，所述輪胎信息包括胎壓、胎溫和加速度；
[0008]接收模塊，接收采集模塊的輪胎信息并將該信息發(fā)送至數(shù)據(jù)交互模塊；
[0009]數(shù)據(jù)交互模塊；
[0010]網(wǎng)絡(luò)互信模塊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互模塊和云計(jì)算平臺(tái)之間的遠(yuǎn)程通信；
[0011]云計(jì)算平臺(tái)，該云計(jì)算平臺(tái)建立有輪胎信息變化與輪胎漏氣或爆胎對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，所述云計(jì)算平臺(tái)接收和存儲(chǔ)輪胎信息并分析數(shù)據(jù)變化，同時(shí)將該數(shù)據(jù)變化與數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對(duì)并提取共同特征，當(dāng)共同特征達(dá)到設(shè)定值時(shí)，產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，并將該報(bào)警信號(hào)推送給用戶終端。
[0012]優(yōu)選的，在上述的智能輪胎監(jiān)測系統(tǒng)中，所述數(shù)據(jù)交互模塊為網(wǎng)絡(luò)終端，該網(wǎng)絡(luò)終端接收采集模塊的信息并將該信息發(fā)送至所述云計(jì)算平臺(tái)。
[0013]優(yōu)選的，在上述的智能輪胎監(jiān)測系統(tǒng)中，所述網(wǎng)絡(luò)終端為手機(jī)。
[0014]優(yōu)選的，在上述的智能輪胎監(jiān)測系統(tǒng)中，還包括發(fā)射器，該發(fā)射器與接收模塊之間通過低頻或射頻通信。
[0015]優(yōu)選的，在上述的智能輪胎監(jiān)測系統(tǒng)中，所述輪胎信息還包括輪胎磨損信息、車輛位置信息、大氣壓信息和海拔高度信息。
[0016]優(yōu)選的，在上述的智能輪胎監(jiān)測系統(tǒng)中，所述數(shù)據(jù)庫包括胎溫的波動(dòng)幅度與磨損大小的對(duì)應(yīng)關(guān)系、以及胎壓變化與輪胎漏氣或爆胎對(duì)應(yīng)關(guān)系。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型系統(tǒng)可以將危險(xiǎn)提前預(yù)知，如:長期內(nèi)非正常的胎壓減少，短期內(nèi)非正常的胎壓大幅度波動(dòng)等一系列連續(xù)的行為將能夠被感知和偵測。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1所示為胎壓出現(xiàn)不穩(wěn)定時(shí)胎壓的變化曲線圖；
[0020]圖2所示為胎溫的波動(dòng)幅度與磨損大小的相關(guān)曲線；
[0021]圖3所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例1中智能輪胎監(jiān)測系統(tǒng)的原理方框圖；
[0022]圖4所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例2中智能輪胎監(jiān)測系統(tǒng)的原理方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]針對(duì)汽車輪胎壓力，通常當(dāng)胎壓出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況時(shí)，他通常是會(huì)有一個(gè)由緩慢到快速的過程，如圖1所示，胎壓開始出現(xiàn)泄露的前期，大部分都會(huì)呈一個(gè)緩慢的曲線，而到了后來，由于泄露處缺陷的增大或者磨損的進(jìn)一步加快，胎壓泄露會(huì)出現(xiàn)一個(gè)陡曲線上升，從而導(dǎo)致相關(guān)如爆胎等突發(fā)事故。
[0024]由于胎壓磨損的存在，且由于磨損位置的多變和磨損程度的不一，將導(dǎo)致車輛在行進(jìn)中時(shí)，輪胎受到擠壓時(shí)，對(duì)不同部位所造成的持續(xù)性磨損程度也將不一樣，由于磨損的程度的上升，輪胎在行進(jìn)的過程，胎壓的不穩(wěn)定的幅度將會(huì)變大，又由于胎壓的不穩(wěn)定和磨損部位的加劇，將會(huì)導(dǎo)致車輪胎溫度的上升曲線變抖，行駛一段時(shí)間后，輪胎的溫度會(huì)明顯比未磨損的輪胎壓力高。將會(huì)導(dǎo)致輪胎內(nèi)部的壓力膨脹，而產(chǎn)生危險(xiǎn)。
[0025]圖2所示為在相同條件下，胎溫的波動(dòng)幅度與磨損大小的相關(guān)曲線。如在一般情況下，在夏天正常輪胎行駛在一段時(shí)間后溫度上升區(qū)間可能只在10-20度左右。而磨損嚴(yán)重的輪胎，同樣的速度，路面的行駛條件下上升曲線將可能達(dá)到30-50度。如果輪胎長期在高溫下行駛，將導(dǎo)致輪胎的壓力不穩(wěn)，磨損加劇，進(jìn)而出現(xiàn)爆胎的危險(xiǎn)
[0026]因此，研究胎壓、胎溫、加速度等因素與爆胎和輪胎漏氣之間的關(guān)系，可以對(duì)危險(xiǎn)情況進(jìn)行預(yù)知。
[0027]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0028]智能輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，包括:
[0029]采集模塊，采集輪胎信息，輪胎信息至少包括胎壓、胎溫和加速度信息；
[0030]接收模塊，接收采集模塊的輪胎信息并將該信息發(fā)送至數(shù)據(jù)交互模塊；
[0031]數(shù)據(jù)交互模塊；
[0032]網(wǎng)絡(luò)互信模塊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互模塊和云計(jì)算平臺(tái)之間的遠(yuǎn)程通信；
[0033]云計(jì)算平臺(tái)，該云計(jì)算平臺(tái)建立有輪胎信息變化與輪胎漏氣或爆胎對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，所述云計(jì)算平臺(tái)接收和存儲(chǔ)輪胎信息并分析數(shù)據(jù)變化，同時(shí)將該數(shù)據(jù)變化與數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對(duì)并提取共同特征，當(dāng)共同特征達(dá)到設(shè)定值時(shí)，產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，并將該報(bào)警信號(hào)推送給用戶終端。
[0034]云計(jì)算平臺(tái)為一處理模塊，主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)整合和數(shù)