一種基于壓力傳感器的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于壓力傳感器的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，包括機體，所述機體的上端開設(shè)有顯示模塊放置槽，所述顯示模塊放置槽的內(nèi)部設(shè)有顯示模塊，所述機體的內(nèi)部設(shè)有預警腔，所述預警腔的一側(cè)設(shè)有驅(qū)動腔，所述驅(qū)動腔的內(nèi)部設(shè)有驅(qū)動模塊，所述驅(qū)動模塊靠近預警腔的一側(cè)設(shè)有第一連接桿，所述第一連接桿位于預警腔內(nèi)的一端設(shè)有第二抵壓板，所述預警腔的內(nèi)部設(shè)有卡塊，所述預警腔內(nèi)壁的上下兩側(cè)設(shè)有和卡塊位置對應的卡槽，所述卡塊靠近第二抵壓板的一側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有第一抵壓板，所述卡塊遠離凹槽的一側(cè)設(shè)有預警提示模塊。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，避免了惠斯通電橋的四個橋臂電阻的不匹配所產(chǎn)生的誤差，十分的實用。
【專利說明】
一種基于壓力傳感器的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及輪胎監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于壓力傳感器的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]自從人類文明進入工業(yè)時代，汽車就逐步成為了世界上最主要的交通工具，如何保障行車安全一直是人們關(guān)注的焦點。在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔心和最難預防的，也是突發(fā)性、惡性交通事故發(fā)生的重要原因之一，因此保持標準的車胎氣壓行駛和及時發(fā)現(xiàn)車胎漏氣是防止爆胎的關(guān)鍵，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)主要分為間接式和直接式，目前一部分用戶采用間接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，主要通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達到監(jiān)視胎壓的目的，但是間接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)測量準確度低，在某些情況下此類系統(tǒng)無法正常工作，功耗很大，而且不同的壓力傳感器惠斯通電橋的四個橋臂電阻的不匹配所產(chǎn)生的誤差，所以該壓力傳感器的零位輸出不大。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種基于壓力傳感器的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0005]—種基于壓力傳感器的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，包括機體，所述機體的上端開設(shè)有顯示模塊放置槽，所述顯示模塊放置槽的內(nèi)部設(shè)有顯示模塊，所述機體的內(nèi)部設(shè)有預警腔，所述預警腔的一側(cè)設(shè)有驅(qū)動腔，所述驅(qū)動腔的內(nèi)部設(shè)有驅(qū)動模塊，所述驅(qū)動模塊靠近預警腔的一側(cè)設(shè)有第一連接桿，且第一連接桿延伸進預警腔的內(nèi)部，所述第一連接桿位于預警腔內(nèi)的一端設(shè)有第二抵壓板，所述預警腔的內(nèi)部設(shè)有卡塊，且卡塊的一端位于機體的外側(cè)，所述預警腔內(nèi)壁的上下兩側(cè)設(shè)有和卡塊位置對應的卡槽，所述卡塊靠近第二抵壓板的一側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有第一抵壓板，所述卡塊遠離凹槽的一側(cè)設(shè)有預警提示模塊，且預警提示模塊通過第二連接桿和第一抵壓板連接，所述機體的內(nèi)部設(shè)有壓敏電路模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和控制模塊，所述控制模塊分別與顯示模塊、驅(qū)動模塊、預警提示模塊、壓敏電路模塊和數(shù)據(jù)采集模塊電連接。
[0006]優(yōu)選地，所述壓敏電路模塊和數(shù)據(jù)采集模塊均與遠程的胎壓監(jiān)測模塊無線連接。
[0007]優(yōu)選地，所述第二抵壓板和第一連接桿的連接處設(shè)有彈簧。
[0008]優(yōu)選地，所述第一抵壓板和第二抵壓板相對的一側(cè)均設(shè)有電極片。
[0009]優(yōu)選地，所述第二連接桿內(nèi)設(shè)有導線，且第一抵壓板通過導線和預警提示模塊電連接。
[0010]本實用新型中，在機體的上端設(shè)有放置槽，放置槽內(nèi)設(shè)有顯示模塊，在機體的內(nèi)部設(shè)有預警腔，預警腔的一側(cè)設(shè)有驅(qū)動腔，驅(qū)動腔內(nèi)設(shè)有驅(qū)動模塊，驅(qū)動模塊通過第一連接桿和第二抵壓板連接，而且通過彈簧可以使第二抵壓板可以很好的伸縮，在預警腔的內(nèi)部設(shè)有卡塊，卡塊的一側(cè)設(shè)有和第二抵壓板位置對應的第一抵壓板，而且兩個抵壓板上都設(shè)有電極片，通過電極片的連接，可以將信息通過導線連接到預警提示模塊上，而且在機體內(nèi)設(shè)有的控制系統(tǒng)，可以進行有效的數(shù)據(jù)采集、處理和輸出，該實用新型結(jié)構(gòu)簡單，不僅僅采用MEMS體硅加工工藝在硅片上設(shè)計并制作成功了一種適用于直接式汽車輪胎胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的壓力傳感器一一X型硅壓阻式壓力傳感器，不同于目前國外各種直接型TPMS系統(tǒng)中胎壓監(jiān)測單元，而且避免了惠斯通電橋的四個橋臂電阻的不匹配所產(chǎn)生的誤差，所以該壓力傳感器的零位輸出不大。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型提出的一種基于壓力傳感器的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實用新型提出的一種基于壓力傳感器的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)的工作原理圖。
[0013]圖中:I機體、2顯示模塊、3顯示模塊放置槽、4凹槽、5第一抵壓板、6預警提示模塊、7卡塊、8卡槽、9預警腔、10第二抵壓板、11驅(qū)動模塊、12驅(qū)動腔。
【具體實施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0015]參照圖1-2，一種基于壓力傳感器的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，包括機體I，機體I的上端開設(shè)有顯示模塊放置槽3，顯示模塊放置槽3的內(nèi)部設(shè)有顯示模塊2，機體I的內(nèi)部設(shè)有預警腔9，預警腔9的一側(cè)設(shè)有驅(qū)動腔12，驅(qū)動腔12的內(nèi)部設(shè)有驅(qū)動模塊11，驅(qū)動模塊11靠近預警腔9的一側(cè)設(shè)有第一連接桿，且第一連接桿延伸進預警腔9的內(nèi)部，第一連接桿位于預警腔9內(nèi)的一端設(shè)有第二抵壓板10，且第二抵壓板10和第一連接桿的連接處設(shè)有彈簧，預警腔9的內(nèi)部設(shè)有卡塊7，且卡塊7的一端位于機體I的外側(cè)，預警腔9內(nèi)壁的上下兩側(cè)設(shè)有和卡塊7位置對應的卡槽8，卡塊7靠近第二抵壓板10的一側(cè)設(shè)有凹槽4，凹槽4內(nèi)設(shè)有第一抵壓板5，且第一抵壓板5和第二抵壓板10相對的一側(cè)均設(shè)有電極片，卡塊7遠離凹槽4的一側(cè)設(shè)有預警提示模塊6，且預警提示模塊6通過第二連接桿和第一抵壓板5連接，第二連接桿內(nèi)設(shè)有導線，且第一抵壓板5通過導線和預警提示模塊6電連接，機體I的內(nèi)部設(shè)有壓敏電路模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和控制模塊，控制模塊分別與顯示模塊2、驅(qū)動模塊11、預警提示模塊6、壓敏電路模塊和數(shù)據(jù)采集模塊電連接，且壓敏電路模塊和數(shù)據(jù)采集模塊均與遠程的胎壓監(jiān)測模塊無線連接。
[0016]本實用新型中，在機體I的上端設(shè)有放置槽，放置槽內(nèi)設(shè)有顯示模塊2，在機體I的內(nèi)部設(shè)有預警腔9，預警腔9的一側(cè)設(shè)有驅(qū)動腔12，驅(qū)動腔12內(nèi)設(shè)有驅(qū)動模塊11，驅(qū)動模塊11通過第一連接桿和第二抵壓板10連接，而且通過彈簧可以使第二抵壓板10可以很好的伸縮，在預警腔9的內(nèi)部設(shè)有卡塊7，卡塊7的一側(cè)設(shè)有和第二抵壓板10位置對應的第一抵壓板5，而且兩個抵壓板上都設(shè)有電極片，通過電極片的連接，可以將信息通過導線連接到預警提示模塊6上，而且在機體I內(nèi)設(shè)有的控制系統(tǒng)，可以進行有效的數(shù)據(jù)采集、處理和輸出。
[0017]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種基于壓力傳感器的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，包括機體(I)，其特征在于，所述機體(I)的上端開設(shè)有顯示模塊放置槽(3 )，所述顯示模塊放置槽(3)的內(nèi)部設(shè)有顯示模塊(2 )，所述機體(I)的內(nèi)部設(shè)有預警腔(9)，所述預警腔(9)的一側(cè)設(shè)有驅(qū)動腔(12)，所述驅(qū)動腔(12)的內(nèi)部設(shè)有驅(qū)動模塊(11)，所述驅(qū)動模塊(11)靠近預警腔(9)的一側(cè)設(shè)有第一連接桿，且第一連接桿延伸進預警腔(9)的內(nèi)部，所述第一連接桿位于預警腔(9)內(nèi)的一端設(shè)有第二抵壓板(10)，所述預警腔(9)的內(nèi)部設(shè)有卡塊(7)，且卡塊(7)的一端位于機體(I)的外側(cè)，所述預警腔(9)內(nèi)壁的上下兩側(cè)設(shè)有和卡塊(7)位置對應的卡槽(8)，所述卡塊(7)靠近第二抵壓板(10)的一側(cè)設(shè)有凹槽(4)，所述凹槽(4)內(nèi)設(shè)有第一抵壓板(5)，所述卡塊(7)遠離凹槽(4)的一側(cè)設(shè)有預警提示模塊(6)，且預警提示模塊(6)通過第二連接桿和第一抵壓板(5)連接，所述機體(I)的內(nèi)部設(shè)有壓敏電路模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和控制模塊，所述控制模塊分別與顯示模塊(2)、驅(qū)動模塊(11)、預警提示模塊(6)、壓敏電路模塊和數(shù)據(jù)采集模塊電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于壓力傳感器的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述壓敏電路模塊和數(shù)據(jù)采集模塊均與遠程的胎壓監(jiān)測模塊無線連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于壓力傳感器的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述第二抵壓板(10)和第一連接桿的連接處設(shè)有彈簧。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于壓力傳感器的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述第一抵壓板(5)和第二抵壓板(10)相對的一側(cè)均設(shè)有電極片。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于壓力傳感器的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述第二連接桿內(nèi)設(shè)有導線，且第一抵壓板(5)通過導線和預警提示模塊(6)電連接。
【文檔編號】B60C23/02GK205686100SQ201620294586
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年4月11日 公開號201620294586.1, CN 201620294586, CN 205686100 U, CN 205686100U, CN-U-205686100, CN201620294586, CN201620294586.1, CN205686100 U, CN205686100U
【發(fā)明人】黃軍
【申請人】廣州市佑航電子有限公司