壓，以便由此有針對性地給定電子控制器件的參數(shù)。少許單線接頭已經(jīng)得到很多的參數(shù)組合可能性。例如，在區(qū)分各單線接頭的兩個電壓水平時，在作為用于給定參數(shù)的相應(yīng)的輸入端所使用的數(shù)量為η個單線接頭的情況下，可以選定2η個參數(shù)。當(dāng)區(qū)分三個電壓水平或電壓電平(例如零電位電平、蓄電池電平和位于這些電平之間的電平，尤其是位于這些電平之間的中間電平)時，在作為相應(yīng)的給定參數(shù)輸入端所使用的η個單線接頭的情況下，可以選定3"個參數(shù)。
[0023]當(dāng)例如應(yīng)給定三個函數(shù)(減速器的最大的制動力矩、減速器的最大允許的工作介質(zhì)溫度或借助其冷卻減速器的冷卻介質(zhì)的最大溫度、車輛的最大速度)的參數(shù)時，分別在區(qū)分相對應(yīng)的單線接頭上的兩個電壓電平方面，例如可以考慮兩個單線接頭，用以從最大的制動力矩的四個參數(shù)中置入或選出一個參數(shù)，可以考慮一個單線接頭，用以從最大的工作介質(zhì)溫度或冷卻介質(zhì)溫度的兩個參數(shù)中置入或選出一個參數(shù)，并且可以考慮三個單線接頭，用以從最大的車輛速度的八個參數(shù)中置入或選出一個參數(shù)。因此，通過使用僅六個用于給定參數(shù)的單線接頭可以實現(xiàn)代替六種減速器控制設(shè)備變型方案。當(dāng)通過電子控制器件的給定參數(shù)模塊可以區(qū)分單線接頭上的三個電壓電平時，相應(yīng)地增加了可以被選出的參數(shù)的數(shù)量。
[0024]因此，根據(jù)本實用新型的實施方式，設(shè)置了給定參數(shù)模塊，用以檢測至少一個單線接頭上的兩個不同的電壓電平，即，OV的零電位電平和尤其是12V或27V的蓄電池電平。根據(jù)替選的實施方式，設(shè)置了給定參數(shù)模塊，用以檢測至少一個單線接頭上的三個不同的電壓電平，即，OV的零電位電平和尤其是12V或27V的蓄電池電平，此外還有位于零電位電平與蓄電池電平之間的電平，尤其是蓄電池電平的一半的電平。
[0025]根據(jù)本實用新型的實施方式(其也可以不依賴于其他實施方式實施)存儲由電子控制器件檢測的錯誤或其他預(yù)定的檢測到的狀態(tài)。為了在沒有特殊的診斷設(shè)備或沒有特殊的診斷接口的情況下根據(jù)使用者的要求示出錯誤或狀態(tài)，使用在車輛中本就存在的部件，例如減速器控制燈。例如，可以經(jīng)由減速器控制燈輸出閃光代碼，其示出存儲在電子控制器件中的和/或當(dāng)前存在的一個或多個錯誤/事件的錯誤號或事件號。
[0026]—個錯誤或事件或者多個錯誤或事件的顯示輸出例如可以通過減速器開關(guān)，尤其是借助用于置入減速器的不同的制動力矩的分級開關(guān)提出請求，駕駛員通常借助減速器開關(guān)接通減速器。當(dāng)減速器開關(guān)，尤其是減速器分級開關(guān)的預(yù)定的操作順序例如借助電子控制器件來確定時，例如顯示出閃光代碼。
[0027]附加或替選地，為了請求信號輸出也可以考慮減速器控制設(shè)備的至少一個單線接頭，除了之前提到的單線接頭以外尤其附加地設(shè)置該單線接頭。
[0028]為了避免駕駛員不適應(yīng)，當(dāng)考慮通常由駕駛員操作的裝置(例如減速器開關(guān)，尤其是減速器分級開關(guān))用以輸出信號和/或錯誤的顯示時，電子控制器件可以檢驗特定的、必須滿足的邊緣條件，以便實現(xiàn)輸出。作為邊緣條件例如可以設(shè)置的是，車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，即，車輛速度等于零。附加或替選地可以設(shè)置的是，減速器開關(guān)或減速器分級開關(guān)位于如下位置中，在該位置中沒有設(shè)定制動力矩請求。
[0029]當(dāng)為了請求信號輸出而考慮尤其呈針腳形式的單線接頭時，如果在該單線接頭上施加電壓的蓄電池電平(例如24V)或其他的預(yù)定的電平，那么例如尤其在遵守之前提到的邊緣條件的情況下總是進(jìn)行輸出。
[0030]當(dāng)為了請求而考慮減速器開關(guān)時，如果尤其是在車輛靜止的情況下，減速器開關(guān)從其不存在制動力矩請求的位置運動到帶有制動力矩請求的擋位(例如帶有第一制動力矩級的位置)中并且又運動回原位置，那么例如可以進(jìn)行輸出。
[0031]閃光代碼可以包含開始信號和結(jié)束信號，其中，開始信號示出:隨后將輸出閃光代碼，而結(jié)束信號示出:信號輸出結(jié)束。開始信號和/或結(jié)束信號的特征例如可以在于，在預(yù)先確定的時間段(例如3秒)內(nèi)熄滅或點亮減速器控制燈。在閃光代碼輸出時，尤其是可以區(qū)分減速器控制燈的點亮或熄滅的較長的時間間隔與減速器控制燈的點亮或熄滅的較短的時間間隔。
[0032]因此，附加或替選于使用至少一個單信號接頭用以給定參數(shù)和/或用以經(jīng)由并行的輸入端來進(jìn)行輸入信號處理，尤其設(shè)置了減速器控制設(shè)備，以便實施之前提到的方法。
[0033]按照根據(jù)本實用新型的另一方法(附加或替選于之前提到的實施方式和方法，同樣可以考慮該方法)，與根據(jù)減速器開關(guān)(例如手桿)的位置的車輛制動燈的通常的驅(qū)控(這具有如下缺點，即，另外的邊緣條件，例如車輛負(fù)載和地貌對車輛的實際滯速產(chǎn)生影響)不同的是，針對關(guān)于隨后行駛的符合情況且可靠的信息，在減速器運行時設(shè)置例如車輛制動燈的根據(jù)滯速的接通。例如，減速器控制設(shè)備的電子控制器件獲知車輛滯速并且僅在超過預(yù)定的邊界值的情況下接通車輛制動燈。例如，在檢測到或計算出大于7% (100%相應(yīng)于9.81m/s2)的車輛滯速時執(zhí)行接通，并且在檢測到或計算出小于4%的當(dāng)前的車輛滯速時執(zhí)行關(guān)斷。當(dāng)檢測到或計算出大于1.0m/s2的車輛滯速時，根據(jù)實施方式進(jìn)行接通。
[0034]根據(jù)實施方式，當(dāng)滯速僅通過驅(qū)動機動車的發(fā)動機的正常的制動作用產(chǎn)生時，與實際檢測到或計算出的滯速無關(guān)地避免了激活車輛制動燈。在減速器控制設(shè)備中，這可以以如下方式來確保，即，僅當(dāng)減速器接通時，才驅(qū)控剎車燈觸發(fā)。
【附圖說明】
[0035]下面結(jié)合實施例和附圖示例性地闡述本實用新型。其中:
[0036]圖1示意性地示出根據(jù)本實用新型的減速器控制設(shè)備在二級減速器的殼體上的可能的定位；
[0037]圖2示意性地示出帶有并行的信號輸入端和附加的信號輸出端的減速器控制設(shè)備;
[0038]圖3示出用于給定電子控制器件的參數(shù)的單線接頭的可能的接頭變型方案。
【具體實施方式】
[0039]在圖1中示意性地示出機動車傳動系的一部分，其帶有內(nèi)燃機1、后置于該內(nèi)燃機的傳動裝置2和在二級側(cè)與傳動裝置2的動力輸出裝置聯(lián)接的液力減速器3。內(nèi)燃機I經(jīng)由傳動裝置2，例如經(jīng)由萬向軸驅(qū)動機動車的驅(qū)動輪。
[0040]液力減速器3具有能以工作介質(zhì)填充的工作腔4，其在此通過裝有葉片的轉(zhuǎn)子5和裝有葉片的定子6形成。此外，設(shè)置有用于液力減速器3的冷卻裝置7。
[0041]為了簡單起見沒有詳細(xì)示出液力減速器3的工作介質(zhì)流入和工作介質(zhì)流出。
[0042]減速器控制設(shè)備9定位在液力減速器的殼體8上，該減速器控制設(shè)備控制液力減速器3的運行。減速器控制設(shè)備9也可以定位在其他位置上，例如在傳動裝置2上或者在液力減速器3的冷卻裝置7上。
[0043]在圖2中以細(xì)節(jié)示例性地示出減速器控制設(shè)備9。其具有與第一信號輸入端11連接的電子控制器件10。第一信號輸入端11實施為數(shù)據(jù)總線接口，例如為CAN總線。此外，第二信號輸入端12與第一信號輸入端11并行地與電子控制器件10聯(lián)接，該第二信號輸入端帶有大量單線接頭13。
[0044]輸出信號經(jīng)由信號輸出端14輸出，其同樣與電子控制器件10聯(lián)接，并且例如可以與第一信號輸入端11聯(lián)合成共同的數(shù)據(jù)總線接口。在該信號輸出端14上輸出如下信號，其將液力減速器3(圖1)的當(dāng)前的工作方式或當(dāng)前的運行狀態(tài)告知機動車的其它部件。該信號輸出端14并不用于對液力減速器3的實際的驅(qū)控。經(jīng)由當(dāng)前同樣被稱為信號輸出端的控制接頭，根據(jù)在第一信號輸入端11上或在第二信號輸入端12上的輸入信號來實現(xiàn)對液力減速器3的實際的驅(qū)控。在此，在圖2中示出兩個可能的設(shè)計方案。當(dāng)在減速器控制設(shè)備9的內(nèi)部設(shè)置了換向閥17時，那么控制接頭或信號輸出端實施為引導(dǎo)控制介質(zhì)的信號輸出端16，所述換向閥為了驅(qū)控液力減速器3 (圖1)或多或少地以控制壓力來加載控制介質(zhì)，尤其是控制空氣。相應(yīng)地，減速器控制設(shè)備9設(shè)計在點劃線的范圍內(nèi)，并且除了引導(dǎo)控制介質(zhì)的信號輸出端16以外還具有用于聯(lián)接到壓力源上的控制介質(zhì)輸入端18和必要時用于使引導(dǎo)控制介質(zhì)的管路排氣的控制介質(zhì)排出口 19。在所示實施例中，設(shè)置有第二排氣接頭19以及用于導(dǎo)出壓縮空氣的接頭20。
[0045]相反地，當(dāng)減速器控制設(shè)備9僅在實線的范圍內(nèi)實施，也就是沒有換向閥17時，那么控制接頭實施為電信號輸出端15，其中，相應(yīng)的用于操作減速器的促動器，尤其還有換向閥可以與相對應(yīng)的信號輸出端15聯(lián)接。<