減速器控制設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及減速器控制設備，其用于控制機動車中的減速器的運行，尤其是液力減速器的運行。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)今，作為街道或軌道上的機動車中的無磨損的持續(xù)制動裝置來使用的減速器，例如液力減速器借助電子控制設備來控制。這種減速器控制設備按類屬地具有至少一個電子控制器件，在其存儲器中存放有控制算法，以便根據(jù)施加在減速器控制設備的信號輸入端上的信號來控制減速器，從而使該減速器轉變至期望的運行狀態(tài)，其方法要么是，該減速器提供期望的、特定大小的制動力矩，其方法要么是，該減速器從制動運行轉變至非制動運行。在液力減速器中，轉子與定子之間或者轉子與配對轉子之間的工作腔相應地以期望的量的工作介質來填充，以便通過在工作腔中構造液力循環(huán)回路流來提供期望的制動力矩。在從制動運行轉變至非制動運行的情況下，工作腔相應地排空工作介質。
[0003]因此，減速器控制設備根據(jù)信號輸入端上的信號通常經(jīng)由促動器，尤其是電磁換向閥來驅控減速器，所述促動器可以定位在減速器控制設備的內部或外部。相應地，在減速器控制設備上設置至少一個信號輸出端，其在最廣泛的意義中要么理解為用于電信號或電子信號的信號輸出端，要么理解為引導控制介質的信號輸出端，以便例如經(jīng)由控制介質(空氣)來驅控減速器，利用該控制介質操作減速器的進氣閥或排氣閥，或者利用該控制介質，通過將壓力施加到工作介質儲備器中，將工作介質或多或少地擠壓到減速器的工作腔中。
[0004]除了用于驅控減速器的信號輸出端以外，往往在減速器控制設備上設置至少一個另外的信號輸出端，其與電子控制器件聯(lián)接，并且根據(jù)減速器的驅控來提供輸出信號。
[0005]在機動車中使用減速器控制設備的情況下，公知的減速器控制設備的信號輸入端現(xiàn)在往往實施為用于聯(lián)接機動車的總線系統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線接口。例如可以考慮機動車的CAN總線作為總線系統(tǒng)，在該CAN總線上，提供不同的信號(例如ABS信號)。因為依然會制造沒有總線系統(tǒng)的車輛，所以提到的減速器控制設備無法使用在這些車輛中，從而要么車輛必須適應于沒有減速器的情況，要么必須因車輛而異地調整減速器控制設備，這是不利的，因為必須制造不同的減速器控制設備，并且必須確保用于不同的實施方式的服務和備件。
[0006]公知的減速器控制設備的另一缺點是:由于減速器控制設備在其給定參數(shù)方面有所區(qū)別而使變型方案的數(shù)量增加。因此，例如針對應提供2000Nm的最大制動力矩的減速器使用不同于在具有1750Nm或1500Nm的最大制動力矩的減速器的情況下的給定參數(shù)的控制設備。在不同的減速器大小或車輛環(huán)境的情況下，在溫度調節(jié)方面也得到不同的參數(shù)，這些參數(shù)在控制減速器的運行時必須由減速器控制設備來利用。最后，在減速器控制設備中根據(jù)施加在信號輸入端上的轉速信號得到不同的預定的參數(shù)。
[0007]迄今為止，減速器控制設備以如下方式匹配于提到的不同的使用條件，S卩，被相應地聯(lián)接的DIP開關設置在減速器控制設備的內部。雖然為此打開減速器控制設備是不期望的，但是這是必需的。另一可能性是從外部以電子的方式給定參數(shù)，然而這需要相應的給定參數(shù)接口以及給定參數(shù)計算機。例如，診斷接口可以考慮用于聯(lián)接相應的計算機。
【實用新型內容】
[0008]因此，本實用新型所的任務是，說明一種減速器控制設備，其可以成本更低廉地用于不同結構大小的減速器并且使用在不同的車輛環(huán)境中。
[0009]根據(jù)本實用新型的任務通過本實用新型的減速器控制設備來解決。
[0010]根據(jù)本實用新型的設置了用于控制機動車中的減速器的運行，尤其是液力減速器的運行的減速器控制設備具有電子控制器件以及至少一個與電子控制器件聯(lián)接的信號輸出端。在上面描述的意義中，信號輸出端可以實施為電控制輸出端或電子控制輸出端，或也可以實施為引導控制介質的信號輸出端。各信號輸出端(減速器為了其控制可以與該信號輸出端聯(lián)接)都是合適的，以便例如在液力減速器中，以通過電子控制器件控制的方式將工作介質或多或少地引入到工作腔中，并且因此置入制動力矩。
[0011]根據(jù)本實用新型的減速器控制設備具有至少一個第一信號輸入端，其同樣與電子控制器件聯(lián)接，其中，設置了電子控制器件，用以接收和處理至少一個信號輸入端的輸入信號，并且用以將輸出信號傳送至信號輸出端。
[0012]第一信號輸入端實施為用于聯(lián)接機動車總線系統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線接口，從而例如可以聯(lián)接機動車的CAN總線，并且提供特定的信號，例如車輛速度、車輛的萬向軸轉速、ABS信號和/或油門信號。萬向軸轉速是萬向軸的當前的轉速，經(jīng)由該萬向軸，在傳動裝置的輸出側驅動車輛的驅動輪。油門信號提供關于通過車輛駕駛員操作油門踏板的信息。
[0013]根據(jù)本實用新型，與實施為數(shù)據(jù)總線接口的第一信號輸入端并行地設置有帶有大量單線接頭的第二信號輸入端，該第二信號輸入端同樣與電子控制器件聯(lián)接。因此，提供了兩個彼此并行的信號輸入端，其中，第一信號輸入端設置用于帶有總線系統(tǒng)的車輛，而第二信號輸入端設置用于沒有總線系統(tǒng)的車輛，從而根據(jù)本實用新型的減速器控制設備可以普遍地使用在不同的車輛類型中。
[0014]第二信號輸入端的單線接頭例如可以實施為尤其在共同的插頭或共同的插座中的各個針腳。
[0015]第一信號輸入端上的數(shù)據(jù)總線接口例如實施為CAN總線接口。
[0016]特別有利的是，電子控制器件具有信號處理模塊，其自動識別出:在第一信號輸入端上提供輸入信號還是在第二信號輸入端上提供輸入信號。因此，根據(jù)本實用新型，可以有利地提供如下方法，在該方法中，電子控制器件自動識別出:在第一信號輸入端上通過數(shù)據(jù)總線提供信號還是在第二信號輸入端上以單線信號提供信號，其中，如果不僅在第一信號輸入端上而且在第二信號輸入端上多重地提供信號，就有利地執(zhí)行優(yōu)先級判定和/或錯誤識別。當多重地提供信號時，使用輸入端的信號，尤其是第一輸入端的信號。因此有利的是，電子控制器件具有優(yōu)先級判定和錯誤模塊，其自動識別出:是否不僅在第一信號輸入端上而且也在第二信號輸入端上提供特定的輸入信號。
[0017]這樣配備的減速器控制設備于是可以不用修改地使用在數(shù)據(jù)總線車輛、非數(shù)據(jù)總線車輛或半數(shù)據(jù)總線車輛中，也就是說，其可以普遍地使用。
[0018]特別有利地設置有第一信號輸出端，其實施為用于聯(lián)接機動車總線系統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線接口，尤其是CAN總線接口，并且此外還設置有第二信號輸出端，其具有大量單線接頭并且并行于第一信號輸出端地與電子控制器件聯(lián)接。在此特別有利地，第一信號輸入端和第一信號輸出端和/或第二信號輸入端和第二信號輸出端分別整合在共同的接口中，尤其是共同的插頭或共同的插座中。當例如經(jīng)由相同的數(shù)據(jù)總線接口傳送減速器控制設備的輸入信號和輸出信號時，這是特別有意義的。
[0019]根據(jù)本實用新型的替選的實施方式(其也可以與之前示出的實施方式組合)設置有減速器控制設備、電子控制器件以及至少一個與電子控制器件聯(lián)接的信號輸出端，所述減速器控制設備設置用于控制機動車中的減速器的運行，尤其是液力減速器的運行。上述的減速器控制設備適用于信號輸出端的設計方案。
[0020]此外，在此也設置有與電子控制器件聯(lián)接的信號輸入端，其中，設置電子控制器件，用以接收和處理至少一個信號輸入端的輸入信號，并且用以將輸出信號傳送至信號輸出端，因此，減速器轉變至期望的運行狀態(tài)中。
[0021]信號輸入端和/或信號輸出端具有大量單線接頭，并且在電子控制器件中存儲有大量彼此不同的參數(shù)組，其中，每個參數(shù)組包含依賴于至少一個輸入信號或配屬于該輸入信號的額定值或者用于控制減速器的運行的邊界值。
[0022]按照根據(jù)本實用新型的實施方式，在電子控制器件中設置有給定參數(shù)模塊，其設置用于檢測施加在至少一個單信號接頭上的電壓，并且根據(jù)檢測到的電壓選出用于隨后控制減速器的運行的參數(shù)組。因此，該方法可以實現(xiàn)的是，在沒有DIP開關且沒有設定參數(shù)計算機的情況下實現(xiàn)電子控制器件或減速器控制設備匹配于相應的車輛環(huán)境，其方法是，考慮至少一個單線接頭或預定的大量單線接頭作為用于給定參數(shù)的輸入端，其中，一個相對應的單線接頭或多個相對應的單線接頭可以與例如如下的線纜連接，其具有預定的電壓水平，例如零電位或車輛的蓄電池電