；23、制動(dòng)孔；24、輔助進(jìn)氣孔；25、增壓氣孔；3、控制口 ；4、小活塞；5、大活塞。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0019]如圖1?3所示，本新型繼動(dòng)閥，包括上閥體1和下閥體2，所述的上閥體1中設(shè)有上閥腔11、控制口 3、及連通上閥腔11和控制口 3的氣壓通道，所述的下閥體2中設(shè)有活塞，所述活塞包括呈上下布置的小活塞4和大活塞5，其特征在于，所述的下閥體2上設(shè)有進(jìn)氣孔21、儲(chǔ)氣筒接口 22和制動(dòng)孔23，所述的下閥體2的進(jìn)氣孔21 —側(cè)還設(shè)有輔助進(jìn)氣孔24。所述的下閥體2位于儲(chǔ)氣筒接口 22—側(cè)還設(shè)有增壓氣孔25。通過輔助進(jìn)氣孔24可增加進(jìn)氣孔21的流量，達(dá)到增大氣壓，提高制動(dòng)力度的作用。通過設(shè)置增壓氣孔25，可以增加儲(chǔ)氣筒的出氣穩(wěn)定性，同樣達(dá)到提高制動(dòng)效率的作用。
[0020]本制動(dòng)孔23為兩組且分別設(shè)置與下閥體2兩側(cè)，每組制動(dòng)孔23為三個(gè)。
[0021]本新型繼動(dòng)閥中，所述氣壓通道包括作用于小活塞4的一級(jí)變壓通道和作用于大活塞5的二級(jí)變壓通道，該二級(jí)變壓通道包括與控制口 3相對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣口、及與大活塞5相對(duì)應(yīng)的出氣口，所述二級(jí)變壓通道內(nèi)設(shè)有相互連通的第一氣室和第二氣室，所述進(jìn)氣口和出氣口均連通至第二氣室內(nèi)。所述的第一氣室內(nèi)設(shè)有單向閥，所述的單向閥包括位于第一氣室和第二氣室接合處的閥座、與閥座相配合的閥芯、及用于驅(qū)動(dòng)閥芯朝向閥座運(yùn)動(dòng)以隔斷第一氣室和第二氣室的閥芯彈簧，所述第一氣室內(nèi)還設(shè)有供閥芯彈簧安放用的彈簧座。所述的第二氣室內(nèi)設(shè)有活塞機(jī)構(gòu)，所述的活塞機(jī)構(gòu)包括位于第二氣室和進(jìn)氣口接合處的活塞座、與活塞座抵靠配合且與第二氣室內(nèi)壁密封配合的活塞本體、及用于驅(qū)動(dòng)活塞本體朝向活塞座運(yùn)動(dòng)以隔斷第二氣室和進(jìn)氣口的活塞彈簧，活塞本體上背對(duì)活塞座的一側(cè)凸設(shè)有用于頂推閥芯的頂桿；所述的上閥腔11外壁上開設(shè)有延伸至第一氣室內(nèi)的氣筒通道。
[0022]本新型繼動(dòng)閥通過在下閥體2上設(shè)置輔助進(jìn)氣孔24，提高了進(jìn)氣流量，從而提高了制動(dòng)效率，在儲(chǔ)氣筒接口 22出設(shè)置增壓氣孔25，提高儲(chǔ)氣筒的出氣穩(wěn)定性和出氣效率，進(jìn)一步提升制動(dòng)效率。當(dāng)輕踩剎車時(shí)，控制口 3處輸入控制氣體，但是此時(shí)控制氣體的氣壓一般為3kg?.5kg，通過預(yù)先設(shè)置，該大小的壓力無法克服活塞本體做功，此時(shí)控制氣體將直接進(jìn)入一級(jí)變壓通道并作用于小活塞4本體，接著小活塞4作用于大活塞5，從而實(shí)現(xiàn)掛車后橋緩慢輕柔的剎車；當(dāng)重踩剎車時(shí)，此時(shí)控制氣體的氣壓大于3kg，控制氣壓除了部分進(jìn)入一級(jí)變壓通道外，控制氣體還將頂推堵塞于第二氣室和進(jìn)氣口接合處的活塞本體，因此活塞本體受力而反向運(yùn)動(dòng)，活塞本體上頂桿將隨之運(yùn)動(dòng)并頂推閥芯，使得閥芯脫離閥座，則第一氣室和第二氣室間的通道被打開；第一氣室上的氣筒通道接有外接的儲(chǔ)氣筒，故第一氣室內(nèi)始終充滿高壓氣體，因此，當(dāng)?shù)谝粴馐液偷诙馐议g的通道被打開后，高壓氣體通過打開的通道進(jìn)入第二氣室，并從第二氣室處的出氣口處直接作用于大活塞5，從而實(shí)現(xiàn)掛車后橋的快速剎車；本實(shí)用新型根據(jù)踩剎車力度的輕重緩急，實(shí)現(xiàn)掛車后橋控制后輪剎車力度的輕重緩急，不僅解決了傳統(tǒng)掛車前橋剎車時(shí)跳胎的情況，而且能在剎車時(shí)防止掛車輪胎磨損。
[0023]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型繼動(dòng)閥，包括上閥體和下閥體，所述的上閥體中設(shè)有上閥腔、控制口、及連通上閥腔和控制口的氣壓通道，所述的下閥體中設(shè)有活塞，所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞，其特征在于，所述的下閥體上設(shè)有進(jìn)氣孔、儲(chǔ)氣筒接口和制動(dòng)孔，所述的下閥體的進(jìn)氣孔一側(cè)還設(shè)有輔助進(jìn)氣孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型繼動(dòng)閥，其特征在于，所述的下閥體位于儲(chǔ)氣筒接口一側(cè)還設(shè)有增壓氣孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型繼動(dòng)閥，其特征在于，所述的制動(dòng)孔為兩組且分別設(shè)置與下閥體兩側(cè)，每組制動(dòng)孔為三個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型繼動(dòng)閥，其特征在于，所述氣壓通道包括作用于小活塞的一級(jí)變壓通道和作用于大活塞的二級(jí)變壓通道，該二級(jí)變壓通道包括與控制口相對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣口、及與大活塞相對(duì)應(yīng)的出氣口，所述二級(jí)變壓通道內(nèi)設(shè)有相互連通的第一氣室和第二氣室，所述進(jìn)氣口和出氣口均連通至第二氣室內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型繼動(dòng)閥，其特征在于，所述的第一氣室內(nèi)設(shè)有單向閥，所述的單向閥包括位于第一氣室和第二氣室接合處的閥座、與閥座相配合的閥芯、及用于驅(qū)動(dòng)閥芯朝向閥座運(yùn)動(dòng)以隔斷第一氣室和第二氣室的閥芯彈簧，所述第一氣室內(nèi)還設(shè)有供閥芯彈簧安放用的彈簧座。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型繼動(dòng)閥，其特征在于，所述的第二氣室內(nèi)設(shè)有活塞機(jī)構(gòu)，所述的活塞機(jī)構(gòu)包括位于第二氣室和進(jìn)氣口接合處的活塞座、與活塞座抵靠配合且與第二氣室內(nèi)壁密封配合的活塞本體、及用于驅(qū)動(dòng)活塞本體朝向活塞座運(yùn)動(dòng)以隔斷第二氣室和進(jìn)氣口的活塞彈簧，活塞本體上背對(duì)活塞座的一側(cè)凸設(shè)有用于頂推閥芯的頂桿；所述的上閥腔外壁上開設(shè)有延伸至第一氣室內(nèi)的氣筒通道。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型繼動(dòng)閥，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，它解決了現(xiàn)有技術(shù)中繼動(dòng)閥制動(dòng)效率不高的問題。本新型繼動(dòng)閥，包括上閥體和下閥體，所述的上閥體中設(shè)有上閥腔、控制口、及連通上閥腔和控制口的氣壓通道，所述的下閥體中設(shè)有活塞，所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞，其特征在于，所述的下閥體上設(shè)有進(jìn)氣孔、儲(chǔ)氣筒接口和制動(dòng)孔，所述的下閥體的進(jìn)氣孔一側(cè)還設(shè)有輔助進(jìn)氣孔。本新型繼動(dòng)閥通過在下閥體上設(shè)置輔助進(jìn)氣孔，提高了進(jìn)氣流量，從而提高了制動(dòng)效率，在儲(chǔ)氣筒接口出設(shè)置增壓氣孔，提高儲(chǔ)氣筒的出氣穩(wěn)定性和出氣效率，進(jìn)一步提升制動(dòng)效率。
【IPC分類】B60T15/20
【公開號(hào)】CN205059581
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520839436
【發(fā)明人】孫迪飛
【申請(qǐng)人】諸暨市澤安機(jī)械有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月27日