一種新型繼動閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車制動配件，特別是一種繼動閥。
【背景技術(shù)】
[0002]繼動閥屬于汽車氣剎制動系統(tǒng)的一部分。繼動閥進(jìn)氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當(dāng)踩下制動踏板時(shí)，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進(jìn)氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進(jìn)氣口進(jìn)入制動氣室，而不用流經(jīng)制動閥，大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程，因此繼動閥又叫加速閥。
[0003]繼動閥安裝在長管路末端，通常都是安裝在距離儲氣筒和制動氣室最相鄰的位置，這樣是為了更快捷地使儲氣筒的氣壓迅速充滿制動氣室，然后轉(zhuǎn)換成制動力傳遞到各個(gè)機(jī)械部位來實(shí)現(xiàn)剎車；在掛車的制動系統(tǒng)中，由于車體長，制動管路長達(dá)20多米，在剎車時(shí)又要保證車輛的穩(wěn)定性和隨動性，這樣就要求掛車緊急繼動閥的工作效率要超過牽引頭的剎車力度，只有這樣才能便于操作；中國專利授權(quán)公告號為CN203078514U，專利名稱為“一種智能變壓繼動閥”中公開了一種智能變壓繼動閥，包括上閥體和下閥體，在上閥體中設(shè)有上閥腔、控制口和連通上閥腔和控制口的氣壓通道；在下閥體中設(shè)有受活塞控制的進(jìn)氣閥；所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞；所述氣壓通道包括作用于小活塞的一級變壓通道和作用于大活塞的二級變壓通道；在所述上閥體中設(shè)有一控制所述二級變壓通道通斷的調(diào)壓閥。通過利用大活塞和小活塞的不同受力面積，實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣閥的二級開啟，從而實(shí)現(xiàn)空載時(shí)的柔和制動和重載時(shí)的高強(qiáng)度制動；同時(shí)，通過對控制壓力的二級變壓縮短了制動踏板的行程，減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了對人和車的安全保障。
[0004]由于國產(chǎn)牽引頭的廠家很多，各種車型的牽引座在設(shè)計(jì)上也不是同一高度；這樣就導(dǎo)致了車頭高，車位低，車廂不在水平線上；半掛車廂廠三道車橋包括第一車橋、第二車橋和第三車橋；其中第一車橋稱為前橋，并用于控制前橋車輪；第二車橋和第三車橋成為后橋，并用于控制后橋車輪，這樣的設(shè)計(jì)也是基于這種情況而設(shè)計(jì)的；但是經(jīng)過實(shí)際使用，不是每輛車都很合理，三橋重力分配不均，在空車時(shí)尤其明顯，主要原因在于主車的牽引座的高度不同所造成的，一橋最輕，二橋略重，三橋最重；我們都知道當(dāng)制動力超過輪胎與地面的附著力的時(shí)候，車輪會抱死；當(dāng)受力最輕的第一道車橋抱死了，第二、三橋還沒有足夠的制動力來完成剎車，制動效果大打折扣，同時(shí)輪胎磨損更是一大損失；這種情況無論是對于繼動閥本身還是對于制動安全的角度來說都是極其危險(xiǎn)的，甚至可能造成車毀人亡的慘劇。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種制動效果好的新型繼動閥。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種新型繼動閥，包括上閥體和下閥體，所述的上閥體中設(shè)有上閥腔、控制口、及連通上閥腔和控制口的氣壓通道，所述的下閥體中設(shè)有活塞，所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞，其特征在于，所述的下閥體上設(shè)有進(jìn)氣孔、儲氣筒接口和制動孔，所述的下閥體的進(jìn)氣孔一側(cè)還設(shè)有輔助進(jìn)氣孔。
[0007]通過輔助進(jìn)氣孔可增加進(jìn)氣孔的流量，達(dá)到增大氣壓，提高制動力度的作用。
[0008]在上述的新型繼動閥中，所述的下閥體位于儲氣筒接口一側(cè)還設(shè)有增壓氣孔。通過設(shè)置增壓氣孔，可以增加儲氣筒的出氣穩(wěn)定性，同樣達(dá)到提高制動效率的作用。
[0009]在上述的新型繼動閥中，所述的制動孔為兩組且分別設(shè)置與下閥體兩側(cè)，每組制動孔為三個(gè)。
[0010]在上述的新型繼動閥中，所述氣壓通道包括作用于小活塞的一級變壓通道和作用于大活塞的二級變壓通道，該二級變壓通道包括與控制口相對應(yīng)的進(jìn)氣口、及與大活塞相對應(yīng)的出氣口，所述二級變壓通道內(nèi)設(shè)有相互連通的第一氣室和第二氣室，所述進(jìn)氣口和出氣口均連通至第二氣室內(nèi)。
[0011]在上述的新型繼動閥中，所述的第一氣室內(nèi)設(shè)有單向閥，所述的單向閥包括位于第一氣室和第二氣室接合處的閥座、與閥座相配合的閥芯、及用于驅(qū)動閥芯朝向閥座運(yùn)動以隔斷第一氣室和第二氣室的閥芯彈簧，所述第一氣室內(nèi)還設(shè)有供閥芯彈簧安放用的彈簧座。
[0012]在上述的新型繼動閥中，所述的第二氣室內(nèi)設(shè)有活塞機(jī)構(gòu)，所述的活塞機(jī)構(gòu)包括位于第二氣室和進(jìn)氣口接合處的活塞座、與活塞座抵靠配合且與第二氣室內(nèi)壁密封配合的活塞本體、及用于驅(qū)動活塞本體朝向活塞座運(yùn)動以隔斷第二氣室和進(jìn)氣口的活塞彈簧，活塞本體上背對活塞座的一側(cè)凸設(shè)有用于頂推閥芯的頂桿；所述的上閥腔外壁上開設(shè)有延伸至第一氣室內(nèi)的氣筒通道。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本新型繼動閥通過在下閥體上設(shè)置輔助進(jìn)氣孔，提高了進(jìn)氣流量，從而提高了制動效率，在儲氣筒接口出設(shè)置增壓氣孔，提高儲氣筒的出氣穩(wěn)定性和出氣效率，進(jìn)一步提升制動效率。當(dāng)輕踩剎車時(shí)，控制口處輸入控制氣體，但是此時(shí)控制氣體的氣壓一般為3kg?3.5kg，通過預(yù)先設(shè)置，該大小的壓力無法克服活塞本體做功，此時(shí)控制氣體將直接進(jìn)入一級變壓通道并作用于小活塞本體，接著小活塞作用于大活塞，從而實(shí)現(xiàn)掛車后橋緩慢輕柔的剎車；當(dāng)重踩剎車時(shí)，此時(shí)控制氣體的氣壓大于3kg，控制氣壓除了部分進(jìn)入一級變壓通道外，控制氣體還將頂推堵塞于第二氣室和進(jìn)氣口接合處的活塞本體，因此活塞本體受力而反向運(yùn)動，活塞本體上頂桿將隨之運(yùn)動并頂推閥芯，使得閥芯脫離閥座，則第一氣室和第二氣室間的通道被打開；第一氣室上的氣筒通道接有外接的儲氣筒，故第一氣室內(nèi)始終充滿高壓氣體，因此，當(dāng)?shù)谝粴馐液偷诙馐议g的通道被打開后，高壓氣體通過打開的通道進(jìn)入第二氣室，并從第二氣室處的出氣口處直接作用于大活塞，從而實(shí)現(xiàn)掛車后橋的快速剎車；本實(shí)用新型根據(jù)踩剎車力度的輕重緩急，實(shí)現(xiàn)掛車后橋控制后輪剎車力度的輕重緩急，不僅解決了傳統(tǒng)掛車前橋剎車時(shí)跳胎的情況，而且能在剎車時(shí)防止掛車輪胎磨損。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，1、上閥體；11、上閥腔；2、下閥體；21、進(jìn)氣孔；22、儲氣筒接口