車用天窗裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及車用天窗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為車用天窗裝置，公知有例如專利文獻I所記載的外滑動天窗。在該裝置中，對可動面板進行支承的連桿機構(gòu)具備:通過第一導靴的滑動而擺動的后提升連桿、通過第二導靴的滑動而擺動的前提升連桿、將后提升連桿以及第二導靴連結(jié)并通過后提升連桿的擺動而使第二導靴滑動的連接桿。而且，若使第一導靴滑動，則后提升連桿擺動而抬起可動面板的后端，在該過程中，后提升連桿的擺動經(jīng)由連接桿傳遞于第二導靴。通過伴隨于此的第二導靴的滑動，使前提升連桿擺動，將可動面板的前端抬起。通過以上，可動面板向上傾斜。
[0003]此后，使第一導靴以及第二導靴滑動，從而可動面板保持向上傾斜的狀態(tài)向外滑動，使形成于頂部面板的開口部成為打開狀態(tài)。在該情況下，通過設定于后提升連桿以及第一導靴之間的卡合構(gòu)造的作用使后提升連桿擺動，因此通過該卡合構(gòu)造的設定，能夠通過緩慢的動作進行可動面板的向上傾斜動作。
[0004]專利文獻1:日本特開2000-108676號公報
[0005]專利文獻2:專利第4109583號公報
[0006]然而，在專利文獻I的車用天窗裝置中，從全閉狀態(tài)直至全開狀態(tài)所需要的第一導靴的移動量(動作行程)成為從全閉狀態(tài)經(jīng)由向上傾斜狀態(tài)直至全開狀態(tài)的移動量。因此，若從全閉狀態(tài)移至向上傾斜狀態(tài)的第一導靴的移動量(以下，也稱為“傾斜動作行程”)增加，則很難確保移至全開狀態(tài)的該第一導靴的移動量，即可動面板的開口量。
[0007]另一方面，傾斜動作行程相當于可動面板升降的高負載狀態(tài)的區(qū)間，因此優(yōu)選確保為更長。假設若傾斜動作行程減少，則每個單位動作行程的負載增大，與其對應地，不得不使驅(qū)動第一導靴的電驅(qū)動源(馬達等)大型化。
[0008]此外，在專利文獻2所記載的車用天窗裝置(外滑動天窗)中，提出供導靴滑動的導軌以貫通前部框架(外殼)的方式使導軌向前方突出。由此，例如增加可動面板的開口量，或者不損失可動面板的開口量地能夠使該可動面板的支承跨度擴大。
[0009]然而，基于使導軌貫通于前部框架的可動面板的開口量的增加很小，因此依然很難確保該開口量。
【實用新型內(nèi)容】
[0010]本實用新型的目的在于提供能夠進一步增加保持向上傾斜狀態(tài)原樣來進行打開動作的可動面板的開口量的車用天窗裝置。
[0011]解決上述問題點的車用天窗裝置具備:可動面板，其構(gòu)成為對形成于車輛的車頂?shù)拈_口部進行開閉；導軌，其構(gòu)成為以沿車輛前后方向延伸的方式設置于上述開口部的車輛寬度方向邊緣部；滑動部件，其與上述可動面板的車輛寬度方向邊緣部連結(jié)，通過電驅(qū)動源沿著上述導軌在車輛前后方向移動；卡緊機構(gòu)，其構(gòu)成為:在上述可動面板處于全閉狀態(tài)時，在上述滑動部件向車輛前方移動時將上述可動面板的車輛前后方向的移動卡止而以該可動面板的前側(cè)部位為支點使該可動面板的后側(cè)部位上升而使上述可動面板移至向上傾斜狀態(tài)，在上述可動面板處于上述向上傾斜狀態(tài)時，在上述滑動部件進一步向車輛前方移動后再向車輛后方移動時保持上述向上傾斜狀態(tài)而解除上述可動面板的移動卡止；以及卡止/解除切換機構(gòu)，其具有被上述滑動部件以及上述可動面板的車輛寬度方向邊緣部的一方支承的第一部件、和被上述滑動部件以及上述可動面板的車輛寬度方向邊緣部的另一方支承的第二部件，在上述向上傾斜狀態(tài)下，通過上述滑動部件的進一步的朝車輛前方的移動由上述第一部件以及上述第二部件的一方對上述第一部件以及上述第二部件的另一方進行按壓，從而其后在上述滑動部件向車輛后方移動時以該滑動部件與上述可動面板一體移動的方式使上述第一部件以及上述第二部件卡合。上述卡緊機構(gòu)具備旋轉(zhuǎn)卡緊部，旋轉(zhuǎn)卡緊部具有卡合槽以及卡合突起部的一方并以能夠轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于上述可動面板的車輛寬度方向邊緣部。在上述可動面板從上述全閉狀態(tài)移至上述向上傾斜狀態(tài)時，上述旋轉(zhuǎn)卡緊部處于將上述可動面板的移動卡止的第一轉(zhuǎn)動位置。在上述向上傾斜狀態(tài)下，在上述滑動部件進一步向車輛前方移動后再向車輛后方移動時，上述旋轉(zhuǎn)卡緊部伴隨著上述卡合槽以及上述卡合突起部的一方被上述卡合槽以及上述卡合突起部的另一方按壓，以向?qū)⑸鲜隹蓜用姘宓囊苿涌ㄖ菇獬牡诙D(zhuǎn)動位置移動的方式轉(zhuǎn)動。
[0012]在上述的車用天窗裝置中，優(yōu)選，所述滑動部件具有所述卡合突起部，所述卡緊機構(gòu)具備卡緊塊，該卡緊塊具有卡合凹部而設置于所述導軌，所述旋轉(zhuǎn)卡緊具有所述卡合槽而能夠繞沿與所述車輛前后方向交叉的方向延伸的軸線轉(zhuǎn)動、并且向與所述卡合凹部卡合的方向被轉(zhuǎn)動推壓，在所述可動面板處于全閉狀態(tài)時，所述旋轉(zhuǎn)卡緊部與所述卡合凹部卡合而將所述可動面板的車輛前后方向的移動卡止，在所述可動面板處于向上傾斜狀態(tài)時，在所述滑動部件進一步向車輛前方移動時，所述卡合槽按壓于所述卡合突起部，由此所述旋轉(zhuǎn)卡緊部以從所述卡合凹部離開的方式轉(zhuǎn)動來將所述可動面板的車輛前后方向的移動卡止解除。
[0013]在上述的車用天窗裝置中，優(yōu)選，所述第一部件是在車輛寬度方向突出地設置的所述卡合突起部，所述第二部件是能夠繞沿車輛寬度方向延伸的軸線轉(zhuǎn)動的所述旋轉(zhuǎn)卡緊部。
[0014]在上述的車用天窗裝置中，優(yōu)選，所述卡緊塊具有引導部件，所述旋轉(zhuǎn)卡緊部向從所述卡合突起部離開的車輛寬度方向被推壓、并且具有插入凹部，在所述可動面板處于向上傾斜狀態(tài)時，在所述滑動部件進一步向車輛前方移動后再向車輛后方移動時，所述旋轉(zhuǎn)卡緊部一邊被所述卡合突起部按壓一邊通過所述引導部件向靠近所述卡合突起部的車輛寬度方向引導，從而將所述卡合突起部插入于所述插入凹部。
【附圖說明】
[0015]圖1 (a)以及圖1 (b)是示意性地表示旋轉(zhuǎn)卡緊部處于無法移動的狀態(tài)的一實施方式的側(cè)視圖以及俯視圖。
[0016]圖2是表示在該實施方式中，卡合突起部向車輛前方移動時的卡合突起部與旋轉(zhuǎn)卡緊部的接觸狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0017]圖3 (a)以及圖3(b)是表示在該實施方式中，卡合突起部向車輛前方移動時的卡合突起部與旋轉(zhuǎn)卡緊部的連結(jié)狀態(tài)的側(cè)視圖以及俯視圖。
[0018]圖4(a)以及圖4(b)是表示在該實施方式中，卡合突起部向車輛后方移動時的卡合突起部與旋轉(zhuǎn)卡緊部的連結(jié)狀態(tài)的側(cè)視圖以及俯視圖。
[0019]圖5是表示在該實施方式中，卡合突起部向車輛后方移動時的卡合突起部與旋轉(zhuǎn)卡緊部的連結(jié)狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0020]圖6(a)以及圖6(b)是表示在該實施方式中，在卡緊塊的后方卡合突起部向車輛前后方向移動時的卡合突起部與旋轉(zhuǎn)卡緊部的連結(jié)狀態(tài)的側(cè)視圖以及俯視圖。
[0021]圖7是表示在該實施方式中，旋轉(zhuǎn)卡緊部成為無法移動的狀態(tài)之前的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0022]圖8是表示在該實施方式中，旋轉(zhuǎn)卡緊部成為無法移動的狀態(tài)之后的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0023]圖9 (a)是表示旋轉(zhuǎn)卡緊部的側(cè)視圖，圖9 (b)是沿著圖9 (a)的A-A的剖視圖。
[0024]圖10是從斜上方觀察車頂?shù)牧Ⅲw圖。
【具體實施方式】
[0025]對本實用新型的一實施方式進行說明。此外，以下，將車輛前后方向稱為“前后方向”，將車輛前方以及后方分別稱為“前方”以及“后方”，將車輛高度方向上方以及下方分別稱為“上方”以及“下方”。
[0026]如圖10所示，在汽車等的車輛的車頂10形成有近似四邊形的開口部10a。另外，在車頂10搭載有對例如由玻璃板構(gòu)成的近似四邊形的可動面板12進行支承的天窗裝置
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[0027]可動面板12以能夠進行以其前側(cè)部位為支點轉(zhuǎn)動而后側(cè)部位上升的向上傾斜動作以