一種傳動軸中間支撐總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種傳動軸中間支撐總成。
【背景技術(shù)】
[0002]傳動軸中間支承總成安裝于車輛的底盤處，用于支持傳動軸，防止傳動軸的徑向運(yùn)動。
[0003]現(xiàn)有的傳動軸中間支撐總成結(jié)構(gòu)如圖1所示，球軸承I’通過軸承安裝座2’固定在蜂窩式膠墊3’中，并且所述蜂窩式膠墊3’安裝在U形支架4’上，所述U形支架4’上設(shè)有用于車架橫梁固定連接的安裝支架5’。傳動軸布置時，通常都要有一定的裝配傾角，該裝配角度主要依靠所述安裝支架5’裝配平面的設(shè)計角度來保證，但由于不同車輛傳動軸裝配傾角不同，因此，需要設(shè)計種類繁多的中間支承安裝支架以適應(yīng)不同車輛傳動軸的傾角布置，增加了生產(chǎn)成本，使用不方便。
[0004]另外，在整車行駛過程中，由于發(fā)動機(jī)竄動或車架變形導(dǎo)致傳動軸工作過程中傾角在一定范圍內(nèi)變化，而現(xiàn)有的中間支撐安裝后因角度不可調(diào)節(jié)，只能由蜂窩式膠墊3’變形進(jìn)行補(bǔ)償，但補(bǔ)償度有限，導(dǎo)致傳動軸承工況惡化，故障率升高。
[0005]因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要改進(jìn)傳統(tǒng)的傳動軸中間支撐總成的結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種傳動軸中間支撐總成，可適應(yīng)不同車型的傳動軸裝配角度，并能夠在行車過程中隨時對傳動軸傾角的變化進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，提高了中間支撐的通用性和傳動軸的使用壽命。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0008]一種傳動軸中間支撐總成，包括球軸承、安裝所述球軸承的軸承座、固定所述軸承座的橡膠墊、放置所述橡膠墊的固定支架以及連接所述固定支架與車架的連接支架，所述橡膠墊的外側(cè)壁上相對于所述橡膠墊的豎直中心線對稱地設(shè)有兩組端面為球面的轉(zhuǎn)動部，所述固定支架的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與所述轉(zhuǎn)動部一一對應(yīng)、轉(zhuǎn)動配合且底面為球面的凹槽；所述固定支架上還設(shè)有至少一組對所述橡膠墊的最大轉(zhuǎn)動角度進(jìn)行限位的限位部。
[0009]優(yōu)選地，所述橡膠墊為圓柱形，兩組所述轉(zhuǎn)動部分置于所述橡膠墊截面上的同一條直徑的兩側(cè)，所述固定支架上設(shè)有圓形的所述橡膠墊的容置空間。
[0010]優(yōu)選地，所述橡膠墊外圓周表面為弧形面，所述固定支架的內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述弧形面貼合匹配的弧形槽。
[0011]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動部為圓柱結(jié)構(gòu)，且所述凹槽的深度不小于所述圓柱長度的二分之一O
[0012]優(yōu)選地，所述限位部為條形通孔，所述條形通孔沿所述橡膠墊起始點(diǎn)的轉(zhuǎn)動切線方向延伸布置，所述橡膠墊上的限位凸起滑動卡接在所述條形通孔中。
[0013]優(yōu)選地，所述限位部為兩組，且兩組所述限位部的連線方向垂直于兩組所述轉(zhuǎn)動部的連線方向。
[0014]優(yōu)選地，所述軸承座的外側(cè)壁上設(shè)有限位塊，所述限位塊卡入所述橡膠墊中固定。
[0015]優(yōu)選地，所述固定支架包括對稱的上支架和下支架，所述上支架和所述下支架可拆卸式固定連接。
[0016]優(yōu)選地，所述上支架和所述下支架均包括形成所述容置空間的弧形板和連接板，所述連接板為兩組，分置于所述弧形板的兩端并沿水平方向向外延伸，所述弧形板與所述連接板圓弧過渡連接。
[0017]優(yōu)選地，所述連接支架為“幾”字形支架，包括與車架連接的頂板，所述頂板的兩端分別垂直連接有側(cè)板，每組所述側(cè)板的末端均設(shè)有翻邊。
[0018]本實(shí)用新型提供的傳動軸中間支撐總成，在橡膠墊的兩側(cè)分別設(shè)計了轉(zhuǎn)動部，轉(zhuǎn)動部的端面為球面，并與固定支架上球形底面的凹槽轉(zhuǎn)動配合。在傳動軸裝配中或裝配后的行車過程中，由于橡膠墊可帶動固定傳動軸的球軸承沿轉(zhuǎn)動部的軸線轉(zhuǎn)動，固定支架上的限位部對轉(zhuǎn)動進(jìn)行限位，可防止橡膠墊與固定支架脫離。因此該傳動軸中間支撐總成可以滿足不同車型中傳動軸裝配角度及行車過程中傳動軸角度變化的需求。傳動軸裝配角度不再依靠與車架連接的支架安裝面的角度確定，因此，避免了設(shè)計不同支架結(jié)構(gòu)的需求，提高了中間支撐總成的通用性。另外，由于在行車過程中，傳動軸的角度可隨時發(fā)生適應(yīng)性的變化，改善了傳動軸的工作環(huán)境，提高了使用壽命。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中傳動軸中間支撐總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的傳動軸中間支撐總成的爆炸圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的傳動軸中間支撐總成的第一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的傳動軸中間支撐總成的第二結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中上述附圖中的標(biāo)號說明如下:
[0025]1’ -球軸承，2’ -軸承安裝座，3’ -蜂窩式膠墊，4’ -U形支架，5’ -安裝支架；
[0026]1-球軸承，2-軸承座，3-橡膠墊，4-固定支架，5-連接支架；
[0027]21-限位塊；31_轉(zhuǎn)動部，32-限位凸起；
[0028]41-凹槽，42-限位部，43-上支架，44-下支架；
[0029]51-頂板，52-側(cè)板，53-翻邊；
[0030]a-第一安裝孔，b-第二安裝孔，c-第三安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0031]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對本方案作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。
[0032]參考圖2?4，本實(shí)用新型提出了一種新型的傳動軸中間支撐總成，包括球軸承1、安裝所述球軸承1的軸承座2、固定所述軸承座2的橡膠墊3，放置所述橡膠墊3的固定支架4以及連接所述固定支架4與車架的連接支架5，所述橡膠墊3優(yōu)選為蜂窩式橡膠墊，所述橡膠墊3的外側(cè)壁上沿所述橡膠墊3的豎直中心線對稱地設(shè)有兩組端面為球面的轉(zhuǎn)動部31，所述固定支架4的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與所述轉(zhuǎn)動部31 —一對應(yīng)、轉(zhuǎn)動配合且底面為球面的凹槽41 ;所述固定支架4上還設(shè)有至少一組對所述橡膠墊3的最大轉(zhuǎn)動角度進(jìn)行限位的限位部42。
[0033]由于所述轉(zhuǎn)動部31可在所述凹槽41中轉(zhuǎn)動，從而使得所述橡膠墊3帶動固定傳動軸的球軸承1以所述轉(zhuǎn)動部31的軸線為轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，滿足了傳動軸裝配角度和行車過程中傳動軸角度變化的需求。通過這組轉(zhuǎn)動副的設(shè)計，使得傳動軸裝配角度不再依靠與車架連接的連接支架5確定，因此不同車型均可使用這種傳動軸中間支撐總成結(jié)構(gòu)，避免了對連接支架5的重復(fù)設(shè)計，提高了中間支撐總成的通用性。
[0034]另外，在所述限位部42的限位范圍內(nèi)，所述橡膠墊3可在所述固定支架4內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，靈活的適應(yīng)傳動軸在行車過程中角度變化的需求，確保傳動軸在車輛運(yùn)行過程中無論傳動軸傾角如何改變，中間支撐總成工作平面始終與傳動軸軸向垂直，避免了軸承承受額外的附加彎矩，改善了中間傳動軸承及膠橡膠墊工況，延長了總成使用壽命，提高了產(chǎn)品品質(zhì)O
[0035]為了便于帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，所述橡膠墊3為圓柱形，所述固定支架4上設(shè)有圓形