艙室13的那側(cè)或壁20上變形進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室13中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車(chē)輛，還帶有從乘客廂(12)向前延伸并且部分地界定了其中定位有驅(qū)動(dòng)單元(14)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(13)的多個(gè)前部縱向構(gòu)件(11)，并且所述偏轉(zhuǎn)裝置是針對(duì)該車(chē)輛與障礙物的局部重疊式正面碰撞的，其特征在于，該偏轉(zhuǎn)裝置(17)具有多個(gè)偏轉(zhuǎn)元件(18)，這些偏轉(zhuǎn)元件以圍繞豎直旋轉(zhuǎn)軸線(24)可旋轉(zhuǎn)的方式被緊固至這些前部縱向構(gòu)件(11)上，其中在局部重疊式正面碰撞的事件中，可旋轉(zhuǎn)地緊固在一個(gè)前部縱向構(gòu)件(11)的區(qū)域中的一個(gè)偏轉(zhuǎn)元件(18)通過(guò)與該障礙物的碰撞而相對(duì)于該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件(11)是可旋轉(zhuǎn)離開(kāi)一個(gè)不工作位置而進(jìn)入一個(gè)碰撞位置中的，在該不工作位置中所述偏轉(zhuǎn)元件在該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件(11)的縱向方向上延伸，其旋轉(zhuǎn)方式為使得該偏轉(zhuǎn)元件(18)的一個(gè)第一部分(19)伸出到該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(13)中并且將來(lái)自該正面碰撞的一個(gè)縱向脈沖至少部分地轉(zhuǎn)化成作用于該驅(qū)動(dòng)單元(14)上的一個(gè)橫向脈沖，所述縱向脈沖作用于該乘客廂(12)的方向上。
2.如權(quán)利要求1所述的帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車(chē)輛，其特征在于，該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件(18)的第一部分(19)形成了一個(gè)錐形伸出部(21)，其中該伸出部(21)的面向該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(13)的一個(gè)輪廓(22)以曲線形方式延伸并且該伸出部(21)的背離該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(13)的一個(gè)輪廓(23)直線地延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車(chē)輛，其特征在于，在該不工作位置中該偏轉(zhuǎn)元件(18)的第一部分(19)面向該乘客廂(12)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車(chē)輛，其特征在于，該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件(11)在該偏轉(zhuǎn)元件(18)的區(qū)域中、在面向該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的那側(cè)上具有一個(gè)封閉壁(20)，并且因此，該偏轉(zhuǎn)元件(18)在從該不工作位置移位到該碰撞位置中時(shí)變成支承在該壁(20)上并且使得該前部縱向構(gòu)件(11)在該車(chē)輛的橫向方向上變形進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(13)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車(chē)輛，其特征在于，該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件(18)是相對(duì)于該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件(11)可旋轉(zhuǎn)離開(kāi)該不工作位置而進(jìn)入該碰撞位置中的，其方式為使得該偏轉(zhuǎn)元件(18)的、與該偏轉(zhuǎn)元件的第一部分相反的一個(gè)第二部分(25)相對(duì)于該前部縱向構(gòu)件(11)在背離該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(13)的那側(cè)上伸出并且形成了在該正面碰撞中所涉及的障礙物的一個(gè)滑動(dòng)表面(26)。
6.如權(quán)利要求5所述的帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車(chē)輛，其特征在于，在該不工作位置中該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件(18)的第二部分(25)背離該乘客廂(12)。
7.如權(quán)利要求5所述的帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車(chē)輛，其特征在于，該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件(18)的第二部分(25)具有多個(gè)錐形伸出部(27，28)以及在其間延伸的一個(gè)曲線形輪廓，在該碰撞位置中所述輪廓形成了該障礙物的滑動(dòng)表面(26)。
8.如權(quán)利要求7所述的帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車(chē)輛，其特征在于，在該不工作位置中，該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件(18)的第二部分(25)的一個(gè)伸出部(27)相對(duì)于該前部縱向構(gòu)件(11)在該前部縱向構(gòu)件(18)的背離該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(13)的那側(cè)上伸出。
9.如權(quán)利要求1或2所述的帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車(chē)輛，其特征在于，該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件(11)在該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件(16)的區(qū)域中在背離該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(13)的那側(cè)上具有開(kāi)放式設(shè)i+o
10.—種用于車(chē)輛的偏轉(zhuǎn)裝置，所述偏轉(zhuǎn)裝置(17)被用于局部重疊式正面碰撞事件中，其中該車(chē)輛具有從乘客廂(12)向前延伸并且部分地界定了其中定位有驅(qū)動(dòng)單元(14)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(13)的多個(gè)前部縱向構(gòu)件(11)，其特征為多個(gè)偏轉(zhuǎn)元件(18)，這些偏轉(zhuǎn)元件以圍繞豎直旋轉(zhuǎn)軸線(24)可旋轉(zhuǎn)的方式被緊固至這些前部縱向構(gòu)件(11)上，其中在局部重疊式正面碰撞的事件中，可旋轉(zhuǎn)地緊固在一個(gè)前部縱向構(gòu)件(11)的區(qū)域中的一個(gè)偏轉(zhuǎn)元件(18)相對(duì)于該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件是可旋轉(zhuǎn)離開(kāi)一個(gè)不工作位置而進(jìn)入一個(gè)碰撞位置中的，在該不工作位置中所述偏轉(zhuǎn)元件在該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件的縱向方向上延伸，其旋轉(zhuǎn)方式為使得該偏轉(zhuǎn)元件(18)的一個(gè)第一部分(19)伸出到該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(13)中并且將來(lái)自該正面碰撞的一個(gè)縱向脈沖至少部分地轉(zhuǎn)化成作用于該驅(qū)動(dòng)單元(14)上的一個(gè)橫向脈沖，所述縱向脈沖作用于該乘客廂(12)的方向上。
11.如權(quán)利要求10所述的用于車(chē)輛的偏轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件(18)的第一部分(19)形成了一個(gè)錐形伸出部(21)，其中該伸出部(21)的面向該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(13)的一個(gè)輪廓(22)以曲線形方式延伸并且該伸出部(21)的背離該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(13)的一個(gè)輪廓(23)直線地延伸。
12.如權(quán)利要求10或11所述的用于車(chē)輛的偏轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，在該不工作位置中該偏轉(zhuǎn)元件(18)的第一部分(19)面向該乘客廂(12)。
13.如權(quán)利要求10或11所述的用于車(chē)輛的偏轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件(11)在該偏轉(zhuǎn)元件(18)的區(qū)域中、在面向該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的那側(cè)上具有一個(gè)封閉壁(20)，并且因此，該偏轉(zhuǎn)元件(18)在從該不工作位置移位到該碰撞位置中時(shí)變成支承在該壁(20)上并且使得該前部縱向構(gòu)件(11)在該車(chē)輛的橫向方向上變形進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(13)。
14.如權(quán)利要求10或11所述的用于車(chē)輛的偏轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件(18)是相對(duì)于該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件(11)可旋轉(zhuǎn)離開(kāi)該不工作位置而進(jìn)入該碰撞位置中的，其方式為使得該偏轉(zhuǎn)元件(18)的、與該偏轉(zhuǎn)元件的第一部分相反的一個(gè)第二部分(25)相對(duì)于該前部縱向構(gòu)件(11)在背離該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(13)的那側(cè)上伸出并且形成了在該正面碰撞中所涉及的障礙物的一個(gè)滑動(dòng)表面(26)。
15.如權(quán)利要求14所述的用于車(chē)輛的偏轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，在該不工作位置中該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件(18)的第二部分(25)背離該乘客廂(12)。
16.如權(quán)利要求14所述的用于車(chē)輛的偏轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件(18)的第二部分(25)具有多個(gè)錐形伸出部(27，28)以及在其間延伸的一個(gè)曲線形輪廓，在該碰撞位置中所述輪廓形成了該障礙物的滑動(dòng)表面(26)。
17.如權(quán)利要求16所述的用于車(chē)輛的偏轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，在該不工作位置中，該相應(yīng)偏轉(zhuǎn)元件(18)的第二部分(25)的一個(gè)伸出部(27)相對(duì)于該前部縱向構(gòu)件(11)在該前部縱向構(gòu)件(18)的背離該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室(13)的那側(cè)上伸出。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶有偏轉(zhuǎn)裝置的車(chē)輛、以及一種用于車(chē)輛的偏轉(zhuǎn)裝置。該偏轉(zhuǎn)裝置具有多個(gè)偏轉(zhuǎn)元件，偏轉(zhuǎn)元件以圍繞豎直旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)的方式緊固至這些前部縱向構(gòu)件上，在部分重疊的正面碰撞的事件中，可旋轉(zhuǎn)地緊固在一個(gè)前部縱向構(gòu)件的區(qū)域中的一個(gè)偏轉(zhuǎn)元件通過(guò)與障礙物的碰撞而相對(duì)于該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件是可旋轉(zhuǎn)離開(kāi)一個(gè)不工作位置而進(jìn)入一個(gè)碰撞位置中的，在該不工作位置中該偏轉(zhuǎn)元件在該相應(yīng)前部縱向構(gòu)件的縱向方向上延伸，其旋轉(zhuǎn)方式為使得該偏轉(zhuǎn)元件的一個(gè)第一部分伸出到該發(fā)動(dòng)機(jī)艙室中并且將來(lái)自該正面碰撞的一個(gè)縱向脈沖至少部分地轉(zhuǎn)化成作用于該驅(qū)動(dòng)單元上的一個(gè)橫向脈沖，縱向脈沖作用于該乘客廂的方向上。
【IPC分類(lèi)】B60R19-16, B62D25-08
【公開(kāi)號(hào)】CN204399058
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420465940
【發(fā)明人】H·克拉姆瑟, 李烜
【申請(qǐng)人】F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年8月18日
【公告號(hào)】DE102013109630A1, US20150060181