雙離合器、cvt以及amt變速箱系統(tǒng)優(yōu)化裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車電路領域，更具體地，涉及雙離合器、CVT以及AMT變速箱系統(tǒng)優(yōu)化裝置。
【背景技術】
[0002]截至目前為止，歐美變速箱(尤其是雙離合器)普遍存在，頓挫竄車，1-2換檔頓挫，減速再加速頓挫，異響，加速無力，倒車無力，打滑，高溫漏油，等等問題。這些問題已經(jīng)存在很多年了，并且各家車廠的技術單位及專家學者到目前為止，皆一致認為這些問題屬于特性與正常現(xiàn)象，于是問題不斷的出現(xiàn)，修也修不完，今天修了，過段時間問題還是會出現(xiàn)，車子怎么修就是修不好。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于將以上問題進行整體性分析，尋找根本問題，以探索解決以上問題之一或者全部的方案。
[0004]根據(jù)本實用新型的目的，本實用新型首先公開一種雙離合器、CVT以及AMT變速箱系統(tǒng)優(yōu)化裝置，包括高倍率電池，所述的高倍率電池的正極和汽車的電池的正極相連，負極和汽車電池的負極相連。
[0005]優(yōu)選方案還包括突波吸收器、續(xù)流二極體和保險絲，所述的突波吸收器和續(xù)流二極體并聯(lián)，然后再與保險絲串聯(lián)，形成反電動勢及異常信號消除裝置，所述的高倍率電池與所述的反電動勢及異常信號消除裝置并聯(lián)。
[0006]所述的續(xù)流二極體優(yōu)選為快速恢復二極管或肖特基二極管。
[0007]所述的高倍率電池優(yōu)選為磷酸鐵鋰電池。
[0008]本實用新型對【背景技術】上提出的問題進行整體分析，認為以上的問題不應該是一個個單獨的問題，而是一個連鎖問題，在根本問題未被發(fā)現(xiàn)的情況下，無論怎么修車，問題都會不斷的出現(xiàn)，經(jīng)過長期的苦心研宄，本實用新型發(fā)現(xiàn)所有問題的根源在于汽車的電路問題，主要體現(xiàn)在以下兩點:1.沒有電力(信號)穩(wěn)定裝置。2.電力系統(tǒng)設計不合理。
[0009]說明:
[0010]1.沒有安裝電力(信號)穩(wěn)定裝置。
[0011]雙離合器+AMT.這些變速箱控制，都是采用繼電器或是電磁閥，以及油壓系統(tǒng)，侍服馬達作為驅(qū)動以及換檔控制的主要部件，但是這些電氣重要部件在電路的保護設計上。只有對電子功率晶體做保護，而忽略了針對電磁閥，繼電器，伺服馬達以及車上的電感性配件做反電動勢續(xù)流二極體的并聯(lián)接地保護，造成這些電器部件在動作時，所產(chǎn)生反電動勢，無法有效的消除，其所造成的主要影響有二個方向:1.對于電磁閥，繼電器，伺服馬達以及電感性電氣配件產(chǎn)生遲滯或反電動勢現(xiàn)象，造成電氣配件動作遲緩。2當兩個以上的繼電器或是電磁閥一齊動作時，這個遲滯現(xiàn)象，會對下一個動作的開關產(chǎn)生阻尼作用，直接影響到控制的正確性。造成行車電腦(ECU)常常受到?jīng)_擊，而造成誤動作，或是故障。這就是造成雙離合器+AMT變速箱頓挫，竄車的主要愿意之一
[0012]2.電力系統(tǒng)設計不合理。
[0013]目前的電腦監(jiān)控(ECU)的車輛，對于繼電器，電磁閥，伺服馬達的控制大部分都由電子功率晶體來控制，這些電子功率晶體在高溫時候，都會有約0.6?2.5V的順向壓降，也就是說在發(fā)動機室高溫的時候，這些繼電器，電磁閥，伺服馬達，因為電壓(12V - 2.5V =10.5V)不足的影響，而產(chǎn)生大電流，大電流所發(fā)出的熱，間接造成電路系統(tǒng)溫度升高，溫度升高后，也造成發(fā)動機室內(nèi)各項電氣配件的電阻增大(電線電阻與溫度關系:溫度越高電線電阻越高)，因此高溫的時候，在同樣的供電電壓之下，因為電阻增大的關系，電氣配件無法確保有效作動。這也說明了為什么問題大部分都出現(xiàn)在車輛行駛一段時間以后原因。
[0014]現(xiàn)在的車輛幾乎都訴求低轉(zhuǎn)速，大馬力，以及使用大量的電子配備，但是這些電子裝備耗電量實在太大，以現(xiàn)有發(fā)電機的設計，在車輛低速時，由于汽車發(fā)電機的起始功率很低，根本無法正常供應車上各項電子電氣配備的耗電所需。，在這個時候，就需要由汽車電瓶(一般為鉛酸電瓶)來補充發(fā)電機發(fā)電不足時的電力供應，偏偏鉛酸電瓶的放電C率一般偏低，(一般不會超過1C)所以在車輛需要穩(wěn)定電壓，以及大電流時，因為在上述電磁閥，繼電器，伺服馬達的反電動勢沖擊影響之下的遲滯與阻尼現(xiàn)象，以及高溫下ECU控制的壓差問題，再加上鉛酸電瓶放的電特容量偏低，以及發(fā)電機電力供應不及的影響下，問題就接踵而來。這就是造成離合器打滑，加速無力，產(chǎn)生高溫，間接造成漏油的主要原因之一。
[0015]通過以上的兩點分析，本實用新型進一步分析延伸性問題及其發(fā)生原因。
[0016]1.雙離合器、CVT、AMT等變速箱的控制與問題的發(fā)生是一個關聯(lián)問題，也因為車輛的控制是一個連鎖控制，所以一個問題的產(chǎn)生，相對的也會影響到下一個問題，電力與信號的干擾沖擊，與電力設計的雙重問題影響之下，導致一連串的交互影響的問題的發(fā)生。車輛新車一開始就普遍存在的頓挫竄車，1-2換檔頓挫，減速再加速頓挫的問題，因為頓挫的原因，導致飛輪不斷的沖擊，造成飛輪極易磨損，而飛輪另一端的時規(guī)鏈條也因為頓挫所產(chǎn)生的沖擊力，拉長或損壞，頓挫的沖擊力，也經(jīng)由時規(guī)鏈條的傳遞，將沖擊力傳到汽缸，造成氣缸磨損或沖缸，最后大量的燒機油。另外因為反電動勢與電力問題，也造成了控制系統(tǒng)高溫，以及離合器壓不緊產(chǎn)生高溫。
[0017]2.目前雙離合器、CVT、AMT問題的發(fā)生原因如下:
[0018]1.頓挫竄車+1-2換檔頓挫，減速再加速頓挫:由于電氣零件反電動勢的問題，產(chǎn)生干擾，以及電力不足問題，造成節(jié)氣門伺服馬達系統(tǒng)無法正確運作所引起。
[0019]I1.異響:車輛電力不足的問題，造成離合器壓力不足，產(chǎn)生高溫，變速箱油在高溫下，裂化或蒸發(fā)減少。造成齒輪機構(gòu)潤滑不足；再加上電力不足也造成變速箱換檔撥叉控制單元無法有效正確工作，兩個問題的影響之下，才會產(chǎn)生“卡卡卡卡“的異響
[0020]II1.加速無力+倒車無力+打滑:因為反電動勢所產(chǎn)生干擾，即電力不足的影響，造成油門系統(tǒng)無法正確運作以及離合器壓力不足以及離合器油污染打滑所造成。
[0021]IV.高溫漏油:離合器在壓力不足的情況之下，摩擦產(chǎn)生高溫，變速箱油在高溫下，裂化或蒸發(fā)減少。造成換檔齒輪潤滑不足，進檔困難，嚴重磨損，產(chǎn)生“卡卡卡卡“的異響。在市區(qū)或山區(qū)低速時，換擋齒輪在潤滑不足的情況下，頻繁磨擦，更加產(chǎn)生高溫，惡性循環(huán)的高溫也加速內(nèi)油封裂化漏油。
[0022]V.更換離合器總成后起步抖動:部分車輛在更換離合器總成后，因為使用了沒有將油污清除干凈在上離合器總成，以及電力不足，離合器壓力不足所造成。
[0023]V1.自燃，如上所述，高溫不僅會引起漏油，亦會造成漏電，若超過電器絕緣系數(shù)或電線之負荷，則會引起自燃。
[0024]為了解決以上問題，本實用新型主要采用以下兩種方式，
[0025]1.安裝反電動勢及異常信號消除裝置，如圖1。由突波吸收器和續(xù)流二極體并聯(lián)，然后再與保險絲串聯(lián)形成，單獨使用時可以消除反電動勢，從而使變速箱控制電腦不受反電動勢以及異常信號的干擾，確保動作正常及穩(wěn)定。
[0026]2.電力補充裝置，如圖2。即為高倍率電池，高倍率電池是指電池可以大電流放電，電池的放電倍率是指電池在規(guī)定的時間內(nèi)放出其額定容量時所需要的電流值，它在數(shù)據(jù)值上等于電池額定容量的倍數(shù)，通常以字母C表示。如電池的標稱額定容量為600mAh為1〇(1倍率)，30011^11則為0.5(:，64(6001^11)為10C.以此類推。單獨使用時可以解決離合器頓挫問題。
[0027]當兩個裝置聯(lián)