1]12.如技術方案10或11所述的用于車輛的偏轉裝置，其特征在于，在該不工作位置中該偏轉元件的第一部分面向該乘客廂。
[0022]13.如技術方案10或11所述的用于車輛的偏轉裝置，其特征在于，該相應前部縱向構件在該偏轉元件的區(qū)域中、在面向該發(fā)動機艙室的那側上具有一個封閉壁，并且因此，該偏轉元件在從該不工作位置移位到該碰撞位置中時變成支承在該壁上并且使得該前部縱向構件在該車輛的橫向方向上變形進入發(fā)動機艙室。
[0023]14.如技術方案10或11所述的用于車輛的偏轉裝置，其特征在于，該相應偏轉元件是相對于該相應前部縱向構件可旋轉離開該不工作位置而進入該碰撞位置中的，其方式為使得該偏轉元件的、與該偏轉元件的第一部分相反的一個第二部分相對于該前部縱向構件在背離該發(fā)動機艙室的那側上伸出并且形成了在該正面碰撞中所涉及的障礙物的一個滑動表面。
[0024]15.如技術方案14所述的用于車輛的偏轉裝置，其特征在于，在該不工作位置中該相應偏轉元件的第二部分背離該乘客廂。
[0025]16.如技術方案14所述的用于車輛的偏轉裝置，其特征在于，該相應偏轉元件的第二部分具有多個錐形伸出部以及在其間延伸的一個曲線形輪廓，在該碰撞位置中所述輪廓形成了該障礙物的滑動表面。
[0026]17.如技術方案16所述的用于車輛的偏轉裝置，其特征在于，在該不工作位置中，該相應偏轉元件的第二部分的一個伸出部相對于該前部縱向構件在該前部縱向構件的背離該發(fā)動機艙室的那側上伸出。
【附圖說明】
[0027]本實用新型的多個優(yōu)選的發(fā)展顯現在技術方案2-9和11-17以及以下的說明之中。參見附圖對本實用新型的多個示例性實施例進行了更詳細的說明，但并不局限于此，在附圖中:
[0028]圖1示出了帶有根據本實用新型的偏轉裝置的一種根據本實用新型的車輛的一個切開圖；
[0029]圖2示出了圖1的一個細節(jié)；
[0030]圖3示出了在車輛與障礙物的局部重疊式正面碰撞事件中處于第一狀態(tài)的來自圖1的切開圖；
[0031]圖4示出了在車輛與障礙物的局部重疊式正面碰撞情況下處于第二狀態(tài)的來自圖1的切開圖；并且
[0032]圖5示出了在車輛與障礙物的局部重疊式正面碰撞事件中處于第三狀態(tài)的來自圖1的切開圖。
【具體實施方式】
[0033]在本文中，本實用新型涉及帶有針對局部重疊式正面碰撞的一種偏轉裝置的車輛以及此類型的偏轉裝置。
[0034]圖1示出了根據本實用新型的車輛10在車輛10的車身外殼的一個前部縱向構件11的區(qū)域中的切開圖，其中該前部縱向構件11從乘客廂12向前延伸。在車輛10的每側上有一個這樣的前部縱向構件11延伸，所述這些前部縱向構件一起部分地界定了該車輛的發(fā)動機艙室13，車輛10的一個驅動單元14定位在該發(fā)動機艙室內?；旧显谲囕v10的橫向方向上延伸的一個減震器15作用在前部縱向構件11的前部處，該前部縱向構件基本上在該車輛的縱向方向上延伸。
[0035]圖1還示出了車輛10的一個前車輪16，這個車輪定位在圖1所示的前部縱向構件11的、遠離發(fā)動機艙室13的一側上。
[0036]車輛10包括針對車輛10與障礙物(在圖中未不出)的局部重疊式正面碰撞的一個偏轉裝置17，其中該偏轉裝置17具有可旋轉地緊固至這些前部縱向構件11上的多個偏轉元件18。在所示的優(yōu)選示例性實施例中，在每個前部縱向構件11的區(qū)域中都以圍繞豎直旋轉軸線24可旋轉的方式緊固了一個這樣的偏轉元件18。
[0037]在車輛10與障礙物(未示出)發(fā)生了在車輛一側上具有局部重疊式正面碰撞的事件中，可旋轉地緊固至與該正面碰撞重疊的這個前部縱向構件11上的該偏轉元件18相對于該相應前部縱向構件11可旋轉離開一個不工作位置(參見圖1)，在這個不工作位置中所述偏轉元件在該相應前部縱向構件11的縱向方向上延伸而進入一個碰撞位置(參見圖5)中，其中圖3和4示出了偏轉元件18的中間位置。
[0038]在這種連接中，相應偏轉元件18是相對于該相應前部縱向構件11以一種方式可旋轉的，以使得該偏轉元件18的一個第一部分19 (在不工作位置中該部分面向車輛的乘客廂12(參見圖1))在碰撞位置中伸出到發(fā)動機艙室13中(參見圖4和圖5)并且變成支承在位于發(fā)動機艙室13內的驅動單元14上，以便由此將在局部重疊式正面碰撞事件中作用于乘客廂12的方向上的一個縱向脈沖或對應的力和力矩至少部分地轉化成作用于該驅動單元14上的一個橫向脈沖。
[0039]從圖4和圖5中最佳可得，該相應前部縱向構件11在相應偏轉元件18的區(qū)域中、在面向發(fā)動機艙室13的那側上具有一個封閉壁20，并且因此該偏轉元件18當從不工作位置移位到碰撞位置中時變成支承在該前部縱向構件11的所述封閉壁20上、并且因此使該前部縱向構件11變形進入發(fā)動機艙室13中。該前部縱向構件11在此變形過程中可以吸收力和力矩。
[0040]相應偏轉元件18的第一部分19具有一個錐形伸出部21，其中第一部分19的、面向發(fā)動機艙室13并且界定了伸出部21的一個輪廓22以曲線形方式延伸，并且第一部分19的、背離發(fā)動機艙室13且界定了伸出部21的一個輪廓23直線地延伸。
[0041]如已經解釋過的，該偏轉裝置17的相應偏轉元件18是可旋轉地安裝在相應前部縱向構件11上，其中相應偏轉元件18圍繞其可旋轉的這條旋轉軸線24在豎直方向上延伸。
[0042]此外，在局部重疊式正面碰撞的事件中，該偏轉裝置17的相應偏轉元件18是從不工作位置(參見圖1)可移位到碰撞位置(參見圖5)的，S卩，相對于該相應前部縱向構件11是以一種方式可旋轉的以使得相應偏轉元件18的一個第二部分25 (該第二部分與偏轉元件18的第一部分19相反)相對于前部縱向構件11在背離發(fā)動機艙室13的那側上伸出并且形成了在正面碰撞中涉及的障礙物(未示出)的一個滑動表面26 (參見圖5)。該偏轉元件18的所述第二部分25在不工作位置(參見圖1)中背離乘客廂12。
[0043]在所示的示例性實施例中，該偏轉元件18的第二部分25具有兩個錐形伸出部27和28以及在其間延伸的一個曲線形輪廓，在相應偏轉元件18的碰撞位置中所述輪廓形成了障礙物(未示出)的滑動表面26。
[0044]在不工作位置中，在圖1的相應偏轉兀件18的背尚發(fā)動機艙室13的那個部分25上形成的一個伸出部27從前部縱向構件11中伸出、即在其背離發(fā)動機艙室13的那側上伸出，并且因此在局部重疊式正面碰撞的事件中，障礙物(未示出)變成支承在所述伸出部27上以便激活該相應偏轉元件18。在局部重疊式正面碰撞的事件中，該障礙物變成支承在所述伸出部27上并且使得相應偏轉元件18從圖1所示的不工作位置移動進入圖5所示的碰撞位置，其中在此該偏轉元件18圍繞其旋轉軸線24相對于前部縱向構件11在圖3所示箭頭29的方向上旋轉。
[0045]在這個過程中，首先該相應偏轉元件18的第一部分19變成支承在相應前部縱向構件11的封閉壁20上，以便在該偏轉元件18進一步旋轉的情況下使得前部縱向構件11變形進入發(fā)動機艙室13中并且由此將力和力矩傳遞至被安排在發(fā)動機艙室13內的驅動單元14。通過這種方式，可以減小在碰撞事件中作用于乘客廂12上的力和力矩。
[0046]前部縱向構件11在背離發(fā)動機艙室13的那側上具有開放式設計，并且因此相應偏轉元件18的第二部分25 (在碰撞位置中該部分形成了在正面碰撞中涉及的障礙物(未示出)的滑動表面26)可以暢通無阻地從前部縱向構件11中移出。在此前部縱向構件11經由偏轉元件18的第一部分19在面向發(fā)動機