一種重卡板簧支架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重卡懸架系統(tǒng)，特別涉及一種重卡板簧支架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]重卡是重型卡車(chē)的簡(jiǎn)稱，其載重量大，工況較為惡劣，因此重卡的懸架系統(tǒng)將承受更大的沖擊力。現(xiàn)有的重卡懸架系統(tǒng)的板簧通過(guò)板簧支架安裝在車(chē)架上，常見(jiàn)的板簧支架可分為鉸接式板簧支架和滑板式板簧支架兩種，其中滑板式板簧支架起到承載板簧，防止板簧變形的作用。
[0003]由于車(chē)輛在行程過(guò)程中板簧不停的震動(dòng)，板簧與滑板式板簧支架的接觸點(diǎn)在行駛過(guò)程中不停地發(fā)生變化，兩者之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而且為防止板簧磨損及控制成本，板簧的硬度及耐磨性比板簧支架高，因此板簧和板簧支架之間長(zhǎng)時(shí)間的重載滑動(dòng)摩擦極易造成板簧支架的磨損，甚至導(dǎo)致板簧支架的斷裂。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種可有效降低板簧支架磨損的重卡板費(fèi)支架總成。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的重卡板簧支架總成包括板簧支架主體，還包括位于所述板簧支架主體和板簧之間的減震板，所述減震板與所述板簧支架主體固連，且所述減震板與所述板簧支架主體之間設(shè)置有減震腔。
[0006]優(yōu)選地，所述減震板與所述板簧支架主體螺栓連接，所述減震板上設(shè)置有腰形的第一安裝孔，所述板簧支架主體上設(shè)置有圓形的第二安裝孔。
[0007]優(yōu)選地，所述減震板包括順次連接的第一板、第二板和第三板，所述第一板和所述第三板與所述板簧支架主體固連；所述第一板和所述第二板的連接處與所述板簧支架主體構(gòu)成左減震腔，所述第三板和所述第二板的連接處與所述板簧支架主體構(gòu)成右減震腔。
[0008]更優(yōu)選地，所述左減震腔和所述右減震腔對(duì)稱設(shè)置。
[0009]優(yōu)選地，所述減震板的硬度為HRC28-34。
[0010]本實(shí)用新型提供的重卡板簧支架總成通過(guò)減震板和減震腔的設(shè)置，將自板簧傳遞過(guò)來(lái)的震動(dòng)分散、減弱，可有效減少板簧和板簧支架總成之間的滑動(dòng)摩擦，從而降低了重卡板簧支架總成的磨損程度。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型重卡板簧支架總成實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型重卡板簧支架總成實(shí)施例的爆炸圖。
[0013]圖中標(biāo)示如下:
[0014]板簧支架主體-1，第二安裝孔-1 I，減震板_2，第一安裝孔-21，第一板-22，第二板-23，第三板-24，螺栓-3，左減震腔-4，右減震腔-5。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說(shuō)明。
[0016]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類(lèi)似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0017]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的重卡板簧支架總成，包括板簧支架主體1，還包括位于所述板簧支架主體I和板簧之間的減震板2，這樣，重卡板簧支架總成為雙層結(jié)構(gòu)，所述減震板2與所述板簧支架主體I固連，且所述減震板2與所述板簧支架主體I之間設(shè)置有減震腔，上述固連可通過(guò)焊接或螺栓連接等方式實(shí)現(xiàn)，上述減震腔的形狀可根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置。
[0018]在實(shí)際應(yīng)用中，板簧與減震板2相接觸，當(dāng)行駛過(guò)程中板簧震動(dòng)時(shí)，雙層結(jié)構(gòu)的板簧支架總成可將自板簧傳遞過(guò)來(lái)的震動(dòng)分散、減弱，并且，減震板2與板簧支架主體I之間的減震腔能進(jìn)一步地將自板簧傳遞過(guò)來(lái)的震動(dòng)分散、減弱，起到良好的減震效果，減弱了板簧和板簧支架總成之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而減少了板簧和板簧支架總成之間的滑動(dòng)摩擦。
[0019]本實(shí)用新型提供的重卡板簧支架總成通過(guò)減震板2和減震腔的設(shè)置，將自板簧傳遞過(guò)來(lái)的震動(dòng)分散、減弱，可有效減少板簧和板簧支架總成之間的滑動(dòng)摩擦，從而降低了重卡板簧支架總成的磨損程度。
[0020]為了達(dá)到更好的減震效果，所述減震板2與所述板簧支架主體I螺栓連接，所述減震板2上設(shè)置有腰形的第一安裝孔21，所述板簧支架主體I上設(shè)置有圓形的第二安裝孔11，螺栓3自第一安裝孔21和第二安裝孔11中穿過(guò)，以將減震板2固定在板簧支架主體I上，這樣，腰形的第一安裝孔21使得減震板2在安裝時(shí)與板簧支架主體I之間具有一定的間隙，更好地將自板簧傳遞過(guò)來(lái)的震動(dòng)分散、減弱，同時(shí)，減震板2在受到自板簧傳遞過(guò)來(lái)的震動(dòng)或力時(shí)，可在板簧支架主體I上有一定的運(yùn)動(dòng)量，從而防止減震板2局部應(yīng)力集中。
[0021]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述減震板2包括順次連接的第一板22、第二板23和第三板24，所述第一板22和所述第三板24與所述板簧支架主體I固連，上述固連可通過(guò)焊接或螺栓連接等方式實(shí)現(xiàn)；所述第一板22和所述第二板23的連接處與所述板簧支架主體I構(gòu)成左減震腔4，所述第三板24和所述第二板23的連接處與所述板簧支架主體I構(gòu)成右減震腔5，兩個(gè)減震腔的設(shè)計(jì)有利于將自板簧傳遞過(guò)來(lái)的震動(dòng)更均勻地分散，從而起到更好的減震效果，提高板簧支架總成的耐磨性能。優(yōu)選地，所述左減震腔4和所述右減震腔5對(duì)稱設(shè)置。
[0022]由于減震板2的硬度影響到減震板2的使用壽命及減震效果，如果減震板2過(guò)硬，則容易磨損板簧和板簧支架主體I，減震板2自身也容易斷裂，如果減震板2過(guò)軟，則容易被板簧和板簧支架主體I磨損，因此，所述減震板2的硬度優(yōu)選為HRC28-34，即減震板2的硬度按洛式硬度C標(biāo)尺計(jì)在28-34之間。
[0023]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重卡板簧支架總成，包括板簧支架主體，其特征在于，還包括位于所述板簧支架主體和板簧之間的減震板，所述減震板與所述板簧支架主體固連，且所述減震板與所述板簧支架主體之間設(shè)置有減震腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重卡板簧支架總成，其特征在于，所述減震板與所述板簧支架主體螺栓連接，所述減震板上設(shè)置有腰形的第一安裝孔，所述板簧支架主體上設(shè)置有圓形的第二安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重卡板簧支架總成，其特征在于，所述減震板包括順次連接的第一板、第二板和第三板，所述第一板和所述第三板與所述板簧支架主體固連；所述第一板和所述第二板的連接處與所述板簧支架主體構(gòu)成左減震腔，所述第三板和所述第二板的連接處與所述板簧支架主體構(gòu)成右減震腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重卡板簧支架總成，其特征在于，所述左減震腔和所述右減震腔對(duì)稱設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重卡板簧支架總成，其特征在于，所述減震板的硬度為HRC28-34。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種重卡板簧支架總成，包括板簧支架主體，還包括位于所述板簧支架主體和板簧之間的減震板，所述減震板與所述板簧支架主體固連，且所述減震板與所述板簧支架主體之間設(shè)置有減震腔。本實(shí)用新型提供的重卡板簧支架總成通過(guò)減震板和減震腔的設(shè)置，將自板簧傳遞過(guò)來(lái)的震動(dòng)分散、減弱，可有效減少板簧和板簧支架總成之間的滑動(dòng)摩擦，從而降低了重卡板簧支架總成的磨損程度。
【IPC分類(lèi)】B60G11-10
【公開(kāi)號(hào)】CN204367802
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520012968
【發(fā)明人】李海波, 居剛, 董金國(guó), 高松
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2015年1月8日