專利名稱：一種重卡用踏板支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種重卡用踏板支架。
背景技術(shù)：
平頭重卡的整車前懸較短，踏板在前轉(zhuǎn)向輪前端，踏板支架一般安裝在保險(xiǎn)杠支架上。針對整車前懸較長的車輛時，踏板在前轉(zhuǎn)向輪的后端，踏板無法安裝在保險(xiǎn)杠支架上?，F(xiàn)有的技術(shù)ー種是踏板通過箱式踏板支架固定在車架上，但箱式踏板支架具有重量大，占用空間大等缺點(diǎn)；另一種是將踏板踏步直接固定在車門下端突出物(如雙側(cè)油箱、電瓶箱)上，此方案不美觀，風(fēng)阻系數(shù)大，造成不必要的燃油損耗。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種適用于整車前懸較長的長頭車的重卡用踏板支架，該踏板支架不需固定在保險(xiǎn)杠支架上，只需通過螺栓固定在車架外側(cè)，結(jié)實(shí)耐用，自重輕，有效的節(jié)省了空間，可適用于不同形式的踏板。本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的一種重卡用踏板支架，包括結(jié)構(gòu)相同的前支架和后支架，所述前、后支架通過加強(qiáng)梁固定連接，所述前支架包括能夠與車架連接的安裝支架、過渡支架、能夠與踏板總成連接的連接支架，所述過渡支架的兩端分別與安裝支架和連接支架固定連接。本實(shí)用新型的具體特點(diǎn)還有，上述加強(qiáng)梁兩端分別與前支架和后支架的連接支架固定連接。上述連接支架帶有安裝孔。上述安裝支架帶有安裝孔。本實(shí)用新型的有益效果為結(jié)構(gòu)簡單、美觀、質(zhì)量輕、安裝牢固，易于拆裝，并且有效的節(jié)省了空間。針對不同跨距的踏板總成只需改變連接前后支架總成的加強(qiáng)梁長短就可實(shí)現(xiàn)，能很好的實(shí)現(xiàn)互換性。

圖I為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
安裝示意圖。圖中，I、安裝支架，2、過渡支架，3、連接支架，4、加強(qiáng)梁，5、螺栓，6、墊圈，7、車架，8、踏板總成，9、安裝孔。
具體實(shí)施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過ー個具體實(shí)施方式
，對本方案進(jìn)行闡述。[0014]如附圖所示，一種重卡用踏板支架，包括結(jié)構(gòu)相同的前支架和后支架，所述前、后支架通過加強(qiáng)梁4固定連接，所述前支架包括能夠與車架7連接的安裝支架I、過渡支架2、能夠與踏板總成8連接的連接支架3，所述過渡支架2的兩端分別與安裝支架和連接支架3固定連接。加強(qiáng)梁4兩端分別與前支架和后支架的連接支架3固定連接，連接支架3和安裝支架I均帶有安裝孔9。加工時，過渡支架2由普通鋼板折彎而成，中間沖孔翻邊；連接支架3由普通鋼板沖壓折彎而成；加強(qiáng)梁4由普通鋼板中間沖孔而成。裝配時，將過渡支架2前端焊接在安裝支架I的內(nèi)表面上，后端各通過兩個螺栓固定在連接支架3上，前、后支架的兩個連接支架3中間焊接加強(qiáng)梁4，使前、后支架成為一體。連接支架3的外表面通過螺栓與踏板總成連接。兩個安裝支架I各通過三個螺栓固定在車架7上。本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種重卡用踏板支架，其特征是，包括結(jié)構(gòu)相同的前支架和后支架，所述前、后支架通過加強(qiáng)梁固定連接，所述前支架包括能夠與車架連接的安裝支架、過渡支架、能夠與踏板總成連接的連接支架，所述過渡支架的兩端分別與安裝支架和連接支架固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重卡用踏板支架，其特征是，所述加強(qiáng)梁兩端分別與前支架和后支架的連接支架固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的重卡用踏板支架，其特征是，所述連接支架帶有安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的重卡用踏板支架，其特征是，所述安裝支架帶有安裝孔。
專利摘要一種重卡用踏板支架。其技術(shù)方案為一種重卡用踏板支架，包括結(jié)構(gòu)相同的前支架和后支架，所述前、后支架通過加強(qiáng)梁固定連接，所述前支架包括能夠與車架連接的安裝支架、過渡支架、能夠與踏板總成連接的連接支架，所述過渡支架的兩端分別與安裝支架和連接支架固定連接。本實(shí)用新型的有益效果為適用于整車前懸較長的長頭車，該踏板支架不需固定在保險(xiǎn)杠支架上，只需通過螺栓固定在車架外側(cè)，結(jié)實(shí)耐用，自重輕，有效的節(jié)省了空間，可適用于不同形式的踏板。
文檔編號B60R3/00GK202413627SQ20122001453
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者史建軍, 楊建樂 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司