一種二級車用變速后橋總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于三輪車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種具有變速裝置的后橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]三輪車對于兩輪車而言，有更好的穩(wěn)定性，乘載的人更多，且對于四輪車而言價格非常便宜，三輪車也在越來越多的領(lǐng)域得到使用。因此，市面對上對三輪車的各項要求也越來越高?，F(xiàn)有的普通三輪車后橋大多有普通變速箱，但普通變速箱一般只帶有主減速器，主要是為減緩車速設(shè)計的，不帶變速功能，不能解決加速的問題；而有的三輪車雖然設(shè)計有自有變換速度的裝置，但其連接過于繁瑣，其加速過程受到連接機構(gòu)的制約，導致效果仍然不夠理想。怎樣使得三輪車僅僅通過簡單的裝置，便可實現(xiàn)減速與加速的切換，即自由變速功能，是業(yè)內(nèi)技術(shù)人員都希望解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于以上現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種帶有變速主減速器總成的二級車用變速后橋總成，使得變速減速得以一體實現(xiàn)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種二級車用變速后橋總成，包括變速主減速器總成、后橋:
[0005]后橋包括第一半軸、第二半軸、橋架、橋殼、制動鼓、制動盤、插鍵、加強筋、減震器座、油管卡片；橋殼設(shè)置在橋架兩側(cè)，第一半軸與半軸二的一端設(shè)有插鍵，第一半軸、半軸二通過插鍵與差速器兩側(cè)設(shè)置的獨立半軸連接，在第一半軸、第二半軸的一端分別裝有一制動盤，在制動盤上裝有制動鼓，制動鼓與制動盤通過螺栓連接。橋殼與橋架在總成中起到了固定變速主減速器總成與半軸的作用，半軸與變速主減速器總成之間通過插鍵與獨立半軸連接，使得半軸能夠隨著差速器的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，從而帶動設(shè)置在其兩端的制動鼓與制動盤轉(zhuǎn)動。
[0006]變速主減速器總成包括:輸入軸，輸入軸穿過箱體延伸到箱體內(nèi)側(cè)端設(shè)有圓錐齒輪；圓錐齒輪與主從動齒輪嚙合，主從動齒輪固定設(shè)置在從動軸上，從動軸上還固定設(shè)有齒轂、齒套，齒套通過撥叉帶動可左右移動，齒套兩側(cè)分別設(shè)有高速主動齒輪和低速主動齒輪，齒套分別可與高速主動齒輪和低速主動齒輪的端面嚙合；高速主動齒輪和低速主動齒輪空套在從動軸上；高速主動齒輪與高速從動齒輪嚙合，低速主動齒輪與低速從動齒輪嚙合，高速從動齒輪和低速從動齒輪分別與差速器連接，差速器兩側(cè)分別設(shè)置兩個獨立半軸。通過圓錐齒輪和主從動齒輪實現(xiàn)減速功能，再通過高低齒輪實現(xiàn)減速器的變速功能。
[0007]作為優(yōu)選，在橋架兩端與橋架連接處分別前后對稱的設(shè)置兩塊加強筋。增強橋架與橋殼連接的穩(wěn)定性，避免變速后橋總成在橋架與橋殼連接處發(fā)生斷裂或偏移。
[0008]作為優(yōu)選，橋殼兩側(cè)分別安裝有減震器座。方便減震器直接安裝于后橋上，以減少車體本身結(jié)構(gòu)的復雜程度。
[0009]作為優(yōu)選，橋架兩端分別前后對稱的安裝兩塊油管卡片。防止油管脫落，對油管起保護作用。
[0010]作為優(yōu)選，撥叉結(jié)構(gòu)，包括撥叉，撥叉的末端撥動齒套移動，撥叉的另一端通過軸銷固定在撥叉軸上，撥叉軸穿出箱體，末端與換檔臂鉸接，換檔臂中間位置鉸接在換檔臂支架221上。拉動換檔臂，使其繞支架鉸接點轉(zhuǎn)動，并帶動撥叉軸左右移動，撥動齒套移動。
[0011]作為優(yōu)選，撥叉設(shè)置在撥叉孔內(nèi)，撥叉孔為橢圓形孔，撥叉孔的側(cè)邊設(shè)有定位孔，定位孔內(nèi)設(shè)有定位銷，定位銷根部設(shè)有彈簧。橢圓形孔的左右距離為撥叉左右移動的最大距離。通過彈簧的恢復力，定位銷與撥叉接觸，對撥叉進行定位，使得撥叉不會發(fā)生位移。當撥叉被拉動，發(fā)生位置變化的時候，定位銷克服彈簧的彈性，撥叉順利移位，當位置固定，定位銷回位，壓緊撥叉，使撥叉定位。
[0012]作為優(yōu)選，輸入軸與箱體之間通過兩組深溝球軸承和油封配合，箱體內(nèi)側(cè)還設(shè)有一組圓錐滾子軸承。
[0013]本實用新型的有益效果在于:提供了一種二級車用變速后橋總成，實現(xiàn)了三輪車變速、減速一體化后橋總成的設(shè)計，通過圓錐齒輪和主從動齒輪實現(xiàn)減速功能，再通過高低齒輪實現(xiàn)減速器的變速功能，連接制動盤、制動鼓的半軸與差速器上的獨立半軸連接，可以帶動制動盤、制動鼓及車輪隨著變速主減速器總成運轉(zhuǎn)速度的變化而改變轉(zhuǎn)動速度，從而達到加速、減速的效果。結(jié)構(gòu)相對簡單，體積小，占用空間少，便于更換與維修；后橋上設(shè)有加強筋、減震器座及油管卡片，增強了后橋的穩(wěn)定性、安全性，提高了后橋的使用壽命
【附圖說明】
[0014]圖1顯示為本實用新型實施例的車用二級變速后橋總成的機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2顯示為本實用新型實施例的車用二級變速后橋總成中變速主減速器總成的機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3顯示為本實用新型實施例的車用二級變速后橋總成中變速主減速器總成的撥叉撥動結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4顯示為本實用新型實施例的車用二級變速后橋總成中變速主減速器總成的撥叉結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]零件標號說明
[0019]1-----橋架，
[0020]2-----變速主減速器總成，
[0021]3-----橋殼，
[0022]4-----制動盤，
[0023]5-----制動鼓，
[0024]6-----第一半軸，
[0025]7-----第二半軸，
[0026]8-----減震器座，
[0027]9-----加強筋，
[0028]10-----油管卡片，
[0029]11-----插鍵
[0030]21-----輸入軸，
[0031]22-----圓錐齒輪，
[0032]23-----深溝球軸承，
[0033]24-----油封，
[0034]25-----錐滾子軸承，
[0035]26-----主從動齒輪，
[0036]27-----從動軸，
[0037]28-----齒轂，
[0038]29-----齒套，
[0039]210-----撥叉，
[0040]211-----高速主動齒輪，
[0041]212-----低速主動齒輪，
[0042]213-----高速從動齒輪，
[0043]214-----低速從動齒輪，
[0044]215-----差速器，
[0045]216,217-----獨立半軸，
[0046]218-----軸銷，
[0047]219-----撥叉軸，
[0048]220-----換檔臂，
[0049]221-----換檔臂支架221，
[0050]222-----撥叉孔，
[0051]223-----定位銷，
[0052]224-----彈簧。
【具體實施方式】
[0053]以下通過特定的具體實例說明本實用新型的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點與功效。本實用新型還可以通過另外不同的【具體實施方式】加以實施或應(yīng)用，本說明書中的各項細節(jié)也可以基于不同觀點與應(yīng)用，在沒有背離本實用新型的精神下進行各種修飾或改變。
[0054]圖1顯示為本實用新型實施例的車用二級變速后橋總成的機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖，請參見圖1，本實用新型提供一種二級車用變速后橋總成，包括變速主減速器總成2、后橋:
[0055]后橋包括第一半軸6、第二半軸7、橋架1、橋殼3、制動鼓5、制動盤4、插鍵11、加強筋9、減震器座8、油管卡片10 ;橋殼3設(shè)置在橋架I兩側(cè)，第一半軸6與半軸二的一端設(shè)有插鍵11，第一半軸6、半