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一種自動擋車輛駕駛模式的控制裝置及車輛的制作方法_2

文檔序號:8571540閱讀:來源:國知局
擋圖表或正常模式換擋圖表,并根據(jù)所述當前車速以及油門開度,確定運行擋位的升降,控制車輛換擋。
[0034]如圖5所示,所述變速器控制裝置5包括:第二存儲裝置51,用于存儲經(jīng)濟模式換擋圖表和正常模式換擋圖表;第二調(diào)用裝置52,分別連接所述第二存儲裝置51和所述車身控制裝置3,由所述車身控制裝置3控制,用于從所述第二存儲裝置51中調(diào)用所述經(jīng)濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表;第二接收裝置53,分別連接所述第二檢測裝置4和所述發(fā)動機控制裝置2,用于接收所述當前車速以及油門開度;以及第二處理裝置54,分別連接所述第二調(diào)用裝置52和所述第二接收裝置53,用于根據(jù)所述當前車速、油門開度以及經(jīng)濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表,確定運行擋位的升降,控制車輛換擋。
[0035]本實用新型自動擋車輛駕駛模式的控制裝置中有兩種換擋圖表,相比于現(xiàn)有技術(shù)中單一的換擋圖表,控制多樣化。其中,經(jīng)濟模式換擋圖表可根據(jù)駕駛需求進行設(shè)置。
[0036]經(jīng)濟模式換擋圖表相較于正常模式換擋圖表,不同擋位下的換擋車速小,換擋點低;在同一油門和車速下,升擋早。例如:在油門開度為20%,車速為30km/h,根據(jù)正常模式換擋圖表,此時擋位保持在2擋;根據(jù)經(jīng)濟模式換擋圖表,此時觸發(fā)2升3擋,高擋位下行車,從而可增加車輛的能量傳遞效率,減小了扭矩損失,增加了車輛的燃油經(jīng)濟。
[0037]所述變速器控制裝置5還包括油壓調(diào)節(jié)裝置55 (如圖5所示),與所述發(fā)動機控制裝置2連接,用于根據(jù)所述發(fā)動機扭矩調(diào)節(jié)車輛的換擋油壓??蓪崟r根據(jù)所述發(fā)動機扭矩調(diào)節(jié)換擋油壓,使所述換擋油壓保持在穩(wěn)定的范圍內(nèi),以滿足駕駛需求,同時降低油耗。
[0038]如圖1所示,所述車身控制裝置3還連接車輛的經(jīng)濟模式開關(guān)6,用于判斷車輛的駕駛模式是否為經(jīng)濟模式,并發(fā)送對應(yīng)的控制信號。如果車輛的駕駛模式為經(jīng)濟模式,則所述車身控制裝置3控制所述第一調(diào)用裝置22從所述第一存儲裝置21中調(diào)用所述經(jīng)濟模式踏板圖表,以及控制所述第二調(diào)用裝置52從所述第二存儲裝置51中調(diào)用所述經(jīng)濟模式換擋圖表;否則,分別控制調(diào)用正常模式踏板圖表以及正常模式換擋圖表。
[0039]在車輛駕駛過程中,當駕駛員可根據(jù)駕的需求選擇,按壓車輛的模式開關(guān),啟動不同的駕駛模式。其中,所述模式開關(guān)中包括經(jīng)濟模式開關(guān)6,所述經(jīng)濟模式開關(guān)6與所述車身控制裝置3。
[0040]例如,在駕駛員選擇經(jīng)濟駕駛模式后,所述車身控制裝置3通過CAN(ControIIerArea Network控制器局域網(wǎng)絡(luò))分別發(fā)送對應(yīng)的控制信號至所述發(fā)動機控制裝置2和變速器控制裝置5,控制所述發(fā)動機控制裝置2調(diào)用經(jīng)濟模式踏板圖表,以及控制所述變速器控制裝置5調(diào)用經(jīng)濟模式換擋圖表。
[0041]其中,所述發(fā)動機控制裝置2通過第一檢測裝置I獲取車輛的油門開度以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速,并根據(jù)經(jīng)濟模式踏板圖表確定發(fā)動機扭矩,進一步根據(jù)該發(fā)動機扭矩,控制點火角,減少發(fā)動機的噴油量,以實現(xiàn)發(fā)動機扭矩的輸出。
[0042]所述變速器控制裝置5與所述發(fā)動機控制裝置2連接,獲取所述油門開度,并通過第二檢測裝置4獲取當前車速,根據(jù)所述當前車速、油門開度以及經(jīng)濟模式換擋圖表,確定運行擋位的升降,控制車輛換擋。
[0043]例如,在油門開度相同時,當前車速大于經(jīng)濟模式換擋圖表中設(shè)定的車速,則需要控制車輛進行升擋操作,從而使車輛快速的從低擋位升高到高擋位,從而提高整車能量的傳動效率,減少能連的損失,提高整車燃油的經(jīng)濟性。
[0044]此外,所述變速器控制裝置5中的油壓調(diào)節(jié)裝置55與所述發(fā)動機控制裝置2連接,獲取發(fā)動機扭矩,調(diào)整車輛的換擋油壓,使所述換擋油壓保持在穩(wěn)定范圍內(nèi),以滿足駕駛需求。
[0045]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進等,均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種自動擋車輛駕駛模式的控制裝置,其特征在于,所述自動擋車輛駕駛模式的控制裝置包括: 第一檢測裝置(I),用于檢測車輛的油門開度以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速; 發(fā)動機控制裝置(2),存儲有經(jīng)濟模式踏板圖表和正常模式踏板圖表;所述發(fā)動機控制裝置(2)與所述第一檢測裝置(I)連接,用于調(diào)用所述經(jīng)濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表,并根據(jù)所述油門開度以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速,確定發(fā)動機扭矩并輸出;以及 車身控制裝置(3),與所述發(fā)動機控制裝置(2)連接,用于發(fā)送控制信號至所述發(fā)動機控制裝置(2),控制所述發(fā)動機控制裝置(2)調(diào)用所述經(jīng)濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置,其特征在于,所述發(fā)動機控制裝置(2)包括: 第一存儲裝置(21),用于存儲所述經(jīng)濟模式踏板圖表和正常模式踏板圖表; 第一調(diào)用裝置(22),分別連接所述第一存儲裝置(21)和所述車身控制裝置(3),由所述車身控制裝置(3)控制,用于從所述第一存儲裝置(21)中調(diào)用所述經(jīng)濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表; 第一接收裝置(23),與所述第一檢測裝置(I)連接,用于接收所述油門開度以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速;以及 第一處理裝置(24),分別連接所述第一調(diào)用裝置(22)和所述第一接收裝置(23),用于根據(jù)所述油門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及經(jīng)濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表確定發(fā)動機扭矩并輸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置,其特征在于,所述自動擋車輛駕駛模式的控制裝置還包括: 第二檢測裝置(4),用于檢測當前車速;以及 變速器控制裝置(5),存儲有經(jīng)濟模式換擋圖表和正常模式換擋圖表;所述變速器控制裝置(5)分別連接所述第二檢測裝置(4)、發(fā)動機控制裝置(2)以及車身控制裝置(3),用于根據(jù)所述車身控制裝置(3)發(fā)送的控制信號,調(diào)用所述經(jīng)濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表,并根據(jù)所述當前車速以及油門開度,確定運行擋位的升降,控制車輛換擋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置,其特征在于,所述變速器控制裝置(5)包括: 第二存儲裝置(51),用于存儲所述經(jīng)濟模式換擋圖表和正常模式換擋圖表; 第二調(diào)用裝置(52),分別連接所述第二存儲裝置(51)和所述車身控制裝置(3),由所述車身控制裝置(3)控制,用于從所述第二存儲裝置(51)中調(diào)用所述經(jīng)濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表; 第二接收裝置(53),分別連接所述第二檢測裝置(4)和所述發(fā)動機控制裝置(2),用于接收所述當前車速以及油門開度;以及 第二處理裝置(54),分別連接所述第二調(diào)用裝置(52)和所述第二接收裝置(53),用于根據(jù)所述當前車速、油門開度以及經(jīng)濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表,確定運行擋位的升降,控制車輛換擋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置,其特征在于,所述變速器控制裝置(5)還包括: 油壓調(diào)節(jié)裝置(55),與所述發(fā)動機控制裝置(2)連接,用于根據(jù)所述發(fā)動機扭矩調(diào)節(jié)車輛的換擋油壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置,其特征在于,所述車身控制裝置(3)還連接車輛的經(jīng)濟模式開關(guān)¢),用于判斷車輛的駕駛模式是否為經(jīng)濟模式,并輸出對應(yīng)的控制信號。
7.—種車輛,其特征在于,設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置。
【專利摘要】本實用新型提供一種自動擋車輛駕駛模式的控制裝置及車輛,所述自動擋車輛駕駛模式的控制裝置包括:第一檢測裝置,用于檢測車輛的油門開度以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速;發(fā)動機控制裝置,存儲有經(jīng)濟模式踏板圖表和正常模式踏板圖表;所述發(fā)動機控制裝置與所述第一檢測裝置連接,用于調(diào)用所述經(jīng)濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表,并根據(jù)所述油門開度以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速,確定發(fā)動機扭矩并輸出;以及車身控制裝置,與所述發(fā)動機控制裝置連接,用于發(fā)送控制信號至所述發(fā)動機控制裝置,控制所述發(fā)動機控制裝置調(diào)用所述經(jīng)濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表。本實用新型所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置可根據(jù)駕駛需求改變發(fā)動機扭矩,降低油耗。
【IPC分類】B60W30-19
【公開號】CN204279409
【申請?zhí)枴緾N201420738530
【發(fā)明人】鄭劉正, 李孝軍, 郭小雷, 張占春, 何長勝, 宣華, 康樹利, 李乾坤, 陶隆棋, 劉曉龍
【申請人】長城汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月28日
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