一種自卸車貨箱成型組裝方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及自卸車，特別是自卸車貨箱的成型組裝方法。
【背景技術(shù)】
[0002]自卸車貨箱用于裝卸貨物。傳統(tǒng)的貨箱重量重，載貨量不大。為了解決上述技術(shù)問題，現(xiàn)在出現(xiàn)了 U型的貨箱。
[0003]如在中國專利申請?zhí)枮?01220575349.4申請日為2012.11.5授權(quán)公告日為
2013.4.24的專利文獻(xiàn)中公開了一種非公路自卸車U型貨箱。它是由底板、兩塊側(cè)板、前板和后板構(gòu)成的無蓋中空箱體，兩塊側(cè)板的底部分別向自身重心方向連續(xù)彎折四次，每次彎折角度為165°，形成側(cè)板弧形連接處；底板的兩側(cè)分別向上連續(xù)彎折三次，每次彎折角度為165°，形成底板弧形連接處；底板與兩塊側(cè)板通過側(cè)板弧形連接處與底板弧形連接處搭接焊接加強(qiáng)筋固定，構(gòu)成U型結(jié)構(gòu)，且兩塊側(cè)板上端分別加C字強(qiáng)筋；底板的前端與后端分別與前板和后板焊接固定構(gòu)成箱體；底板上還設(shè)置有貨箱翻轉(zhuǎn)座。這種非公路自卸車U型貨箱能夠在非公路路況下自卸車安全、穩(wěn)定的運(yùn)輸，提高了整車的質(zhì)量。在該文獻(xiàn)中，底板和兩塊側(cè)板組成貨箱體，底板和側(cè)板均經(jīng)過了多次彎折，因此，貨箱體容易向兩側(cè)發(fā)生變形，特別是裝載了貨物后，由于貨物的重量較大，在貨物的作用下，貨箱體更加容易變形，雖然在底板的前端與后端分別與前板和后板焊接固定構(gòu)成箱體，通過前板和后板能一定程度的限制貨箱體變形，但因貨箱具有一定的長度，單靠前板和后板限制貨箱變形是有限的。另外，在該文獻(xiàn)中，底板主要承受貨箱的垂直力，而底板為板狀結(jié)構(gòu)，因此，貨箱的垂向受力性能不好，而且貨箱上的力需要通過底板傳遞到車架上，力的傳遞性能不好。
[0004]在中國專利申請?zhí)枮?01120579750.0申請日為2011.12.10授權(quán)公告日為2012.11.28的專利文獻(xiàn)中公開了一種新型自卸車U型貨箱，屬運(yùn)輸工具，尤其是陸路上的貨物運(yùn)輸工具。它包括底板和側(cè)箱板，側(cè)箱板由一塊或幾塊平板組對焊接而成，底板和側(cè)箱板垂直連接構(gòu)成貨箱箱體，側(cè)箱板上設(shè)置有豎筋和上橫筋。其關(guān)鍵技術(shù)是豎筋和橫筋設(shè)置于側(cè)箱板的內(nèi)壁，并且在側(cè)箱板的內(nèi)壁壓制有加強(qiáng)筋。它能最大限度利用車輛限界，使其內(nèi)部寬度可達(dá)到2480mm。并且在滿足用戶裝載需要和國家道路交通法規(guī)的前提下，可大大減輕貨箱重量。但是同樣存在著貨箱箱體容易向兩側(cè)變形、受力性能不好、力的傳遞性能不好的技術(shù)問題。
[0005]在中國專利申請?zhí)枮?01520343182.2申請日為2015.5.25授權(quán)公告日為2015.9.23的專利文獻(xiàn)中公開了一種輕量化無底架U型自卸車貨箱，包括主箱體、前擋板、中支柱板和后支柱板，所述主箱體內(nèi)部中空，其縱截面為U型的長條形結(jié)構(gòu)；所述縱截面為U型的長條形結(jié)構(gòu)前端端口固定有所述前擋板；所述中支柱板有兩個(gè)，其對稱安裝在所述主箱體兩側(cè)；所述后支柱板有兩個(gè)，其對稱安裝在所述主箱體后端兩側(cè)。該技術(shù)也存在著貨箱箱體容易向兩側(cè)變形、受力性能不好、力的傳遞性能不好的技術(shù)問題。
[0006]在中國專利申請?zhí)枮?01320842006.4申請日為2013.12.18授權(quán)公告日為
2014.11.26的專利文獻(xiàn)中公開了一種自卸車貨箱結(jié)構(gòu)，包括底板和兩個(gè)邊板，其中所述底板與兩個(gè)邊板之間通過兩個(gè)角板連接在一起，兩個(gè)邊板、兩個(gè)角板及底板連接組成橫截面為U形的貨箱結(jié)構(gòu)，該貨箱結(jié)構(gòu)外表面設(shè)置有多道U形加強(qiáng)橫梁，所述底板及兩個(gè)邊板外表面分別設(shè)置有多道與所述加強(qiáng)橫梁垂直相交的加強(qiáng)豎梁，位于兩個(gè)所述角板位置的各加強(qiáng)橫梁側(cè)幫分別設(shè)置有加強(qiáng)板。該結(jié)構(gòu)的貨箱結(jié)構(gòu)設(shè)置了多個(gè)加強(qiáng)橫梁和加強(qiáng)豎梁，提高了貨箱結(jié)構(gòu)的抗變形能力，但貨箱的質(zhì)量會大大的增大。
[0007]在中國專利申請?zhí)枮?01120228080.8的專利文獻(xiàn)中公開了一種大型礦用自卸車貨箱的包邊結(jié)構(gòu)，屬于礦用重型機(jī)械裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括貨箱主體，還包括U型折彎板、封板、蓋板和V型折彎板，U型折彎板固定安裝在貨箱主板的邊緣，蓋板和V型折彎板將底部和側(cè)部邊緣的U型折彎板固定連接在一起，封板封裝在U型折彎板的端部，整個(gè)包邊結(jié)構(gòu)固定連接成一個(gè)整體，與主板組成貨箱的整體骨架。有益效果是將貨箱主體剛性連接在一起，貨箱的箱型包邊結(jié)構(gòu)，與貨箱主板組成一個(gè)高強(qiáng)度的整體骨架，有利于提高貨箱的整體剛強(qiáng)度，延長貨箱的使用壽命。但是受力性能和力的傳遞性能較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了減小在組裝貨箱時(shí)貨箱變形，減小貨箱在使用過程中貨箱體的變形，提高貨箱的受力性能和力的傳遞性能，本發(fā)明提供了一種自卸車貨箱成型組裝方法。
[0009]為達(dá)到上述目的，一種自卸車貨箱成型組裝方法，包括:
(1)成型貨箱體，將板材在不同位置經(jīng)多次彎折形成弧形的底板或?qū)宀耐ㄟ^滾壓形成弧形的底板；將板材在不同位置經(jīng)多次彎折形成弧形的側(cè)板或?qū)宀慕?jīng)滾壓形成弧形的側(cè)板，然后將側(cè)板的上邊向外且斜向上彎折后向下彎折最后向內(nèi)且向斜下方彎折形成邊梁；在底板的兩側(cè)搭接側(cè)板并將底板和側(cè)板焊接在一起；
(2)在貨箱體的后端外表面焊接尾梁，讓尾梁緊抱在貨箱體上；
(3)在貨箱體的底部焊接底部縱梁，讓底部縱梁與尾梁之間有空間；
(4)在底部縱梁的后端與尾梁之間焊接鉸接座；
(5)在邊梁的后端部上焊接拉桿座，在拉桿座之間連接拉桿；
(6)將前板總成焊接在貨箱體的前端部；將后欄板總成鉸接在拉桿座上；
(7)將護(hù)檐板連接到前板總成上。
[0010]在成型上述貨箱時(shí)，貨箱體成型完成后，先焊接尾梁，通過尾梁將貨箱體緊抱住，防止在后續(xù)的組裝過程中，貨箱體發(fā)生較大的變形而無法連接由拉桿座和拉桿組成的拉桿組件、前板總成和后欄板總成。焊接了底部縱梁和鉸接座后再組裝前板總成和后欄板總成，這樣，方便放置貨箱來組裝前板總成和后欄板總成。
[0011]在本發(fā)明中，貨箱體采用U型大包板結(jié)構(gòu)，使得貨箱體的容器大，載貨量大，而且可以減小整個(gè)貨箱的重量。側(cè)板、前板總成和護(hù)檐板組成大圓弧結(jié)構(gòu)，便于卸貨、貨箱的整體剛性好，受力較為均勻。本發(fā)明的邊梁實(shí)質(zhì)上是由側(cè)板的上邊緣彎折形成，與側(cè)板為一體結(jié)構(gòu)，在強(qiáng)度上得到了提高，而且重量輕。尾梁的端部與邊梁焊接，由于貨箱體為包板結(jié)構(gòu)，當(dāng)貨箱體內(nèi)裝有貨物時(shí)，貨物對底板和側(cè)板產(chǎn)生作用力，貨箱體容易變形，通過設(shè)置拉桿組件和在貨箱體的后端設(shè)置尾梁，尾梁緊抱在貨箱體的后端外表面上，在尾梁和邊梁的作用下，貨箱體不容易變形，在尾梁和拉桿組件的共同作用下增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的整體剛性，防止貨箱失穩(wěn)，防止貨箱體產(chǎn)生過大的變形，拉桿組件和尾梁對貨箱體形成了環(huán)形受力截面，力的傳遞合理，強(qiáng)度高。底部縱梁通過橡膠墊坐落在車架上，底部縱梁主要承受貨箱的垂向力，主要起到傳力的作用。鉸接座連接在縱梁連接板與尾梁之間，鉸接座與底部縱梁形成縱向力傳遞組件，通過鉸接座將尾梁和底部縱梁連接在一起，使得力的傳遞更加的順暢。
[0012]進(jìn)一步的，在護(hù)檐板、前板的兩側(cè)和邊梁上焊接邊板；邊板自護(hù)檐板的前端向后延伸至邊梁形成；所述的邊板包括前連接部、中間部和后連接部；前連接部和中間部的下側(cè)邊連接成弧形，前連接部的上側(cè)邊呈直線，中間部和后連接部的上側(cè)邊連接成弧形，后連接部的下側(cè)邊呈直線，將前連接部焊