用于車輛的敞開車頂結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]例如由EP2727755已知這樣的敞開車頂結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)有技術(shù)的車頂結(jié)構(gòu)中，提升裝置和引導(dǎo)裝置結(jié)合成一體并且包括可樞轉(zhuǎn)操作桿，所述可樞轉(zhuǎn)操作桿在其作為提升裝置時樞轉(zhuǎn)而在其作為引導(dǎo)裝置時滑動。為了使得操作桿樞轉(zhuǎn)，提供了一種滑動件，所述滑動件包括引導(dǎo)槽，操作桿的引導(dǎo)銷接合所述引導(dǎo)槽。當(dāng)從提升裝置變?yōu)橐龑?dǎo)裝置以及從引導(dǎo)裝置變?yōu)樘嵘b置時引導(dǎo)銷離開以及進入引導(dǎo)槽中。同時，引導(dǎo)裝置的引導(dǎo)構(gòu)件應(yīng)當(dāng)分別進入后導(dǎo)軌以及離開后導(dǎo)軌。這就產(chǎn)生了可能會引發(fā)問題的交接點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目標(biāo)之一是提供一種敞開車頂結(jié)構(gòu)，在所述敞開車頂結(jié)構(gòu)中，避免或至少減小這樣的缺陷。
[0004]根據(jù)敞開車頂結(jié)構(gòu)的第一方面，提升裝置可動地連接到固定部件并且包括用于引導(dǎo)裝置的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌連接到閉合元件，在閉合元件的向后運動的至少一部分期間提升裝置的導(dǎo)軌連接到后導(dǎo)軌，以便允許其引導(dǎo)裝置在提升裝置的導(dǎo)軌和后導(dǎo)軌之間運動。
[0005]由于引導(dǎo)裝置與導(dǎo)軌之一連續(xù)地接合并且這些導(dǎo)軌至少暫時地互連，因此避免了例如現(xiàn)有技術(shù)中的交接點。
[0006]在一個實施例中，強迫機構(gòu)包括引導(dǎo)滑動件，所述引導(dǎo)滑動件設(shè)置有引導(dǎo)彎曲部，以便由連接到提升裝置的引導(dǎo)構(gòu)件接合。
[0007]這樣的強迫機構(gòu)簡單且可靠。
[0008]提升裝置可以旋轉(zhuǎn)地連接到后導(dǎo)軌。
[0009]通過將提升裝置連接到后導(dǎo)軌減小了公差問題，并且由此確保導(dǎo)軌精確地互相對準(zhǔn)，以允許引導(dǎo)裝置從一條導(dǎo)軌順暢地轉(zhuǎn)移到另一條導(dǎo)軌。
[0010]提升裝置的旋轉(zhuǎn)軸可以設(shè)置成大體位于后導(dǎo)軌的前端處。
[0011]在此情況下，提升裝置在后導(dǎo)軌的前端處的移動最小，這也使得能夠以簡單的方式在導(dǎo)軌之間精確地連接/對準(zhǔn)。
[0012]在另一個實施例中，提升裝置能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)軸定位成遠離后導(dǎo)軌的前端。
[0013]在這樣的實施例中，能夠更加便捷地獲得引導(dǎo)裝置和閉合元件之間的連接，所述連接更加靠近閉合元件的后方，從而提高了穩(wěn)定性。還還以使閉合元件能夠提升得更高和/或在閉合元件的閉合位置實現(xiàn)后支撐件的更小的豎直封裝。
[0014]提升裝置中的導(dǎo)軌可以向后和向上延伸，而且處于此時導(dǎo)軌連接到后導(dǎo)軌的位置。
[0015]導(dǎo)軌在提升位置的這種延伸產(chǎn)生了額外的提升運動，以使得提升裝置所需的豎直運動能夠相對較小。
[0016]在一個實施例中，閉合元件的前支撐件和后支撐件被驅(qū)動以使得主要通過圍繞閉合元件的前支撐件附近的樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)運動使閉合元件在第一運動中從閉合位置運動到通風(fēng)位置，以及在第二運動中運動到在車頂區(qū)域上并且在車頂開口后方的敞開位置，由強迫機構(gòu)啟動所述第一運動，由前支撐件啟動所述第二運動。
[0017]這樣實現(xiàn)了運動的分離并且無需在用于閉合元件的后支撐件中設(shè)置切換裝置。切換裝置此時可以設(shè)置在驅(qū)動器中。
[0018]在一個簡化的實施例中，引導(dǎo)裝置是支架，所述支架固定到閉合元件并且包括接合導(dǎo)軌的引導(dǎo)構(gòu)件。
[0019]在另一個實施例中，引導(dǎo)裝置是操作桿，所述操作桿樞轉(zhuǎn)連接到閉合元件并且包括接合導(dǎo)軌的至少一個引導(dǎo)構(gòu)件。
[0020]這樣的包括操作桿的實施例更為復(fù)雜，但是可以實現(xiàn)后支撐件在閉合元件的閉合位置處的更小封裝或者實現(xiàn)閉合元件更高的提升。
[0021]根據(jù)另一方面，至少強迫機構(gòu)、引導(dǎo)裝置和后導(dǎo)軌相對于彼此設(shè)置成使得它們基本處于相同的橫向位置。
[0022]這樣的設(shè)置減小了后支撐件的封裝的寬度，而且仍然能夠?qū)崿F(xiàn)閉合元件所需的運動。特別地，這種設(shè)置意味著部件沒有定位成彼此并列，而是一個部件至少部分地并且特別地至少基本位于至少另一個部件的后方或下方。
[0023]如果提升裝置中的導(dǎo)軌和后導(dǎo)軌包括方向向上的開口，并且至少在開口的位置處引導(dǎo)裝置的寬度小于開口的寬度，則也可以將提升裝置和引導(dǎo)裝置設(shè)置在基本相同的橫向位置。
[0024]強迫引導(dǎo)件可以主要定位在后導(dǎo)軌下方，以便允許這些元件基本處于相同的橫向位置。
【附圖說明】
[0025]參照附圖根據(jù)以下的描述得到本發(fā)明的更多細節(jié)和優(yōu)點，所述附圖示意性地示出了作為示例的敞開車頂結(jié)構(gòu)的實施例。
[0026]圖1是裝有敞開車頂結(jié)構(gòu)的車輛的一部分的透視圖，示出了處于其閉合位置的閉合元件。
[0027]圖2是與圖1的視圖相對應(yīng)的視圖，但是示出了處于其打開位置的閉合元件。
[0028]圖3a是根據(jù)圖1中的II1-1II線得到的放大的截面圖。
[0029]圖3b、3c是與圖3a的視圖相對應(yīng)的視圖，但是示出了分別處于其通風(fēng)位置和打開位置的閉合元件。
[0030]圖4是圖3a的平面圖。
[0031]圖5a、b、c至圖9a、b、c是與圖3a、b、c的視圖相對應(yīng)的視圖，但是示出了敞開車頂結(jié)構(gòu)的其它實施例。
【具體實施方式】
[0032]在各個實施例中，類似的部件用相同的附圖標(biāo)記表示。
[0033]附圖示出了用于車輛特別是用于諸如客車這樣的機動車輛的敞開車頂結(jié)構(gòu)的實施例。如圖1、2所示，這種車輛在其固定車頂2中設(shè)有開口 1，由此要注意的是，所述固定車頂2可以形成車輛的一部分或者形成其敞開車頂結(jié)構(gòu)的一部分，在形成其敞開車頂結(jié)構(gòu)的一部分的情況下，敞開車頂結(jié)構(gòu)構(gòu)成車輛的整個車頂。固定車頂2可以由車輛的一體式部件或者一塊或多塊(透明的)面板構(gòu)成，所述一塊或多塊(透明的)面板可以是可移除的或者形成單獨的可調(diào)節(jié)的車頂元件。
[0034]敞開車頂結(jié)構(gòu)包括固定部件例如框架3 (圖2)和閉合元件，在該示例中所述閉合元件是剛性并且優(yōu)選為透明的面板4的形式，所述面板例如由玻璃或塑料材料制成，由框架3可動地支撐。在該實施例中，面板4能在閉合位置和打開位置之間運動，在閉合位置中，閉合車頂開口 I并且面板4至少基本與固定車頂2共面，在打開位置中，面板4至少部分地占據(jù)在固定車頂2上的后方位置，其中，開口 I的非常大的一部分被打開。
[0035]調(diào)節(jié)機構(gòu)設(shè)置在面板4的每個縱向側(cè)部上，用于實現(xiàn)面板4的運動。由驅(qū)動單元驅(qū)動調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述驅(qū)動單元包括驅(qū)動元件例如驅(qū)動纜線5 (圖3)和手動致動器例如曲柄或諸如電動馬達這樣的用于驅(qū)動纜線的馬達(未示出)。調(diào)節(jié)機構(gòu)支撐面板4并且在前導(dǎo)軌6中至少部分地被引導(dǎo)，所述前導(dǎo)軌6形成框架3的一部分或安裝在框架3上。在低于固定車頂2的高度處，前導(dǎo)軌6沿著車頂開口 I的側(cè)邊緣延伸。然而，僅有一條在車頂開口I下方居中延伸的前導(dǎo)軌也是完全可行的。
[0036]而且，后導(dǎo)軌7在此情況下設(shè)置在固定車頂正下方且大體位于車頂開口 I的后方，并且在此情況下位于前導(dǎo)軌6的后方和固定車頂?shù)膬蓚€橫向側(cè)部上。附圖僅示出了車頂一側(cè)上的部件，但應(yīng)當(dāng)注意的是在另一側(cè)上還成鏡像地設(shè)置有類似的部件。
[0037]如圖2、3和4所示，用于面板4的調(diào)節(jié)機構(gòu)包括前支撐件8和后