駐車輔助裝置、車輛制動系統(tǒng)以及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種駐車輔助裝置、包括該駐車輔助裝置的車輛制動系統(tǒng)以及包括該車輛制動系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]駐車制動系統(tǒng)對于整車來說是必須具備的一套獨(dú)立的系統(tǒng)，主要是用來保證車輛任何設(shè)計載荷狀態(tài)下，無論是水平路面還是有一定的坡道上保持靜止?fàn)顟B(tài)，有時也具備一定的應(yīng)急制動功能。但是對于越野類車輛或載貨類汽車，由于行駛路況比較復(fù)雜或載荷較大，因此，同等條件下若需車輛能夠可靠的駐車，則需要施加更大的操縱力，增加駕駛員的勞動強(qiáng)度，不利于駕駛安全。
[0003]目前行業(yè)內(nèi)解決上述問題的普遍做法有兩種:
[0004]其一，采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)駐車裝置，通過調(diào)整制動器的規(guī)格，優(yōu)化拉線布置形式(“T型”或“V型”布置)，提升機(jī)械效率等，但是有時會受到空間布置，人機(jī)操縱或其它方面原因限制，仍舊不能有效降低操縱力，提升操縱舒適性；
[0005]其二，采用電子駐車制動系統(tǒng)，對于電子駐車制動系統(tǒng)，雖然操縱舒適性得到很好的提升，但是由于機(jī)構(gòu)復(fù)雜，需要增加電機(jī)，重新設(shè)計卡鉗，制動盤，甚至懸掛系統(tǒng)等，成本昂貴(成本增加1500元/臺車)，且必須經(jīng)過復(fù)雜的標(biāo)定過程(標(biāo)定費(fèi)用不低于100萬元/臺車)，而且需要單獨(dú)的ECU或與ABS/ESP集成的ECU的來控制實(shí)現(xiàn)駐車功能。并且，目前該技術(shù)基本仍舊壟斷在外資公司中，而不利于中國汽車業(yè)的發(fā)展。
[0006]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，需要提供一種新型的駐車輔助裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種能夠使車輛制動系統(tǒng)的駐車性能更加可靠且能夠提升操縱舒適性的駐車輔助裝置。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種駐車輔助裝置，該駐車輔助裝置包括設(shè)置在連接于制動總泵與車輪制動器之間的制動供油管路上的電控閥、連接于所述電控閥以用于向該電控閥供電的第一電流回路、以及設(shè)于所述第一電流回路上的第一開關(guān)，其中所述第一開關(guān)與駐車操縱手柄配合為使得在拉起所述駐車操縱手柄時該駐車操縱手柄促動所述第一開關(guān)閉合而使得所述電控閥得電截止所述制動供油管路，在壓下所述駐車操縱手柄時所述第一開關(guān)復(fù)位打開而使得所述電控閥失電導(dǎo)通所述制動供油管路。優(yōu)選地，所述制動供油管路上設(shè)置有ABS總成，所述電控閥設(shè)置在所述制動供油管路的位于所述制動總泵與所述ABS總成之間的制動供油管路第一段上。
[0009]優(yōu)選地，所述車輪制動器包括第一車輪制動器和第二車輪制動器，所述制動供油管路包括連接在所述車輪制動器與所述ABS總成之間的制動供油管路第二段，該制動供油管路第二段包括第一分支供油管路和第二分支供油管路，該第一分支供油管路和第二分支供油管路分別對應(yīng)地連接于所述第一車輪制動器和第二車輪制動器。
[0010]優(yōu)選地，所述駐車輔助裝置還包括指示燈、連接于所述指示燈以用于向該指示燈供電的第二電流回路以及設(shè)于所述第二電流回路上的第二開關(guān)，所述第二開關(guān)與所述電控閥連接配合為在所述電控閥的閥芯移動到使得所述電控閥截止的位置時該閥芯帶動所述第二開關(guān)閉合而點(diǎn)亮所述指示燈，在所述閥芯移動到使得所述電控閥導(dǎo)通的位置時該閥芯帶動所述第二開關(guān)打開以使得所述第二電流回路斷開。
[0011]優(yōu)選地，所述駐車輔助裝置還包括連接于所述指示燈以用于向該指示燈供電的第三電流回路，該第三電流回路連接于所述第一電流回路以與該第一電流回路共用所述第一開關(guān)，從而在拉起所述駐車操縱手柄時帶動所述第一開關(guān)閉合而使得所述第三電流回路導(dǎo)通而點(diǎn)亮所述指示燈，在壓下所述駐車操縱手柄時帶動所述第一開關(guān)打開而使得所述第三電流回路斷開。
[0012]優(yōu)選地，所述電控閥還包括用于手動驅(qū)動所述電控閥的閥芯移動以使得該電控閥導(dǎo)通或截止的手動轉(zhuǎn)換柄。
[0013]優(yōu)選地，所述駐車輔助裝置還包括設(shè)于所述制動供油管路上且與所述電控閥并聯(lián)的單向閥，所述單向閥的正向端口與所述制動總泵連接。
[0014]另外，本發(fā)明還提供一種車輛制動系統(tǒng)，包括駐車操縱手柄、制動踏板、與所述制動踏板連接的制動總泵以及通過制動供油管路與所述制動總泵連接的車輪制動器，其中，所述車輛制動系統(tǒng)還包括上述的駐車輔助裝置。
[0015]優(yōu)選地，所述車輪制動器還通過駐車?yán)€連接于所述駐車操縱手柄。
[0016]進(jìn)一步地，本發(fā)明還提供一種車輛，所述車輛包括上述的車輛制動系統(tǒng)。
[0017]上述技術(shù)方案包括設(shè)于制動供油管路上的電控閥，且通過駐車操縱手柄控制第一開關(guān)的打開與閉合來控制電控閥的導(dǎo)通與截止。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板后，制動總泵開始建立油壓，經(jīng)電控閥使制動供油管路充滿一定油壓的制動液，促使車輪制動器張開并工作，產(chǎn)生一定的制動力，使車輛靜止。然后，駕駛員拉起駐車操縱手柄，同時使電控閥截止，形成從電控閥到車輪制動器高壓密閉區(qū)，使車輛獲得穩(wěn)定的制動力。在本發(fā)明中駐車操縱手柄的操縱力無需很大，使車輛制動系統(tǒng)的駐車性能更加可靠且能夠提升操縱舒適性。
[0018]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0019]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0020]圖1是本發(fā)明的駐車輔助裝置的工作原理圖；
[0021]圖2是本發(fā)明的駐車輔助裝置的工作狀態(tài)的示意圖；
[0022]圖3是本發(fā)明的駐車輔助裝置的行駛狀態(tài)的示意圖；
[0023]圖4是本發(fā)明的駐車輔助裝置的單向閥打開狀態(tài)的示意圖；
[0024]圖5是本發(fā)明的駐車輔助裝置的手動釋放狀態(tài)的示意圖；
[0025]圖6是圖4中A處的放大圖；
[0026]圖7是圖5中B處的放大圖。
[0027]其中，
[0028]I制動供油管路第一段 2制動總泵
[0029]3制動踏板4指示燈
[0030]5駐車操縱手柄6第一開關(guān)
[0031]7第一車輪制動器8第一分支供油管路
[0032]9第二分支供油管路10 ABS總成
[0033]11單向閥12電控閥
[0034]13手動轉(zhuǎn)換柄14閥芯
[0035]15第二開關(guān)16第二車輪制動器
[0036]17第三電流回路18第一電流回路
[0037]19第二電流回路
【具體實(shí)施方式】
[0038]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0039]如圖1至圖3所示，本發(fā)明提供一種駐車輔助裝置，其包括設(shè)置在連接于制動總泵2與車輪制動器之間的制動供油管路上的電控閥12、連接于電控閥12以用于向該電控閥12供電的第一電流回路18、以及設(shè)于第一電流回路18上的第一開關(guān)6，其中第一開關(guān)6與駐車操縱手柄5配合為使得在拉起駐車操縱手柄5時該駐車操縱手柄5促動第一開關(guān)6閉合而使得電控閥12得電截止制動供油管路，在壓下駐車操縱手柄5時第一開關(guān)6復(fù)位打開而使得電控閥12失電導(dǎo)通制動供油管路。其中，電流回路是指由電源、電鍵、用電器等構(gòu)成的電流通路。駐車操縱手柄5與第一開關(guān)6的觸點(diǎn)連接而能夠通過駐車操縱手柄5的拉起和壓下動作帶動第一開關(guān)6的閉合和打開。
[0040]本發(fā)明通過駐車操縱手柄5控制第一開關(guān)6的打開與閉合來控制電控閥12的導(dǎo)通與截止。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板3后，制動總泵2開始建立油壓，經(jīng)電控閥12使制動供油管路充滿一定油壓的制動液，促使車輪制動器張開并工作，產(chǎn)生一定的制動力，使車輛靜止。然后，駕駛員拉起駐車操縱手柄5，同時使電控閥12截止，形成從電控閥12到車輪制動器高壓密閉區(qū)，使車輛獲得穩(wěn)定的制動力。在本發(fā)明中駐車操縱手柄5的操縱力無需很大，使車輛制動系統(tǒng)的駐車性能更加可靠且能夠提升操縱舒適性。
[0041]具體地，制動供油管路上設(shè)置有ABS總成(防抱死制動系統(tǒng))10，電控閥12設(shè)置在制動供油管路的位于制動總泵2與ABS總成10之間的制動供油管路第一段I上。通過電控閥12對ABS總成10到各個制動車輪上的車輪制動器之間的油壓進(jìn)行控制，從而使車輛制動系統(tǒng)的駐車性能更加可靠且能夠提升操縱舒適性。
[0042]在本實(shí)施方式中車輪制動器優(yōu)選包括第一車輪制動器7和第二車輪制動器16，制動供油管路包括連接在車輪制動器與ABS總成10之間的制動供油管路第二段，該制動供油管路第二段包括第一分支供油管路8和第二分支供油管路9，該第一分支供油管路8和第二分支供油管路9分別對應(yīng)地連接于第一車輪制動器7和第二車輪制動器16。
[0043]作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，駐車輔助裝置還包括指示燈4、連接于指示燈4以用于向該指示燈4供電的第二電流回路19以及設(shè)于第二電流回路19上的第二開關(guān)15，第二開關(guān)15與電控閥12連接配合為在電控閥12的閥芯14移動到使得電控閥12截止的位置時該閥芯14帶動第二開關(guān)15閉合而點(diǎn)亮指示燈4，在閥芯14移動到使得電控閥12導(dǎo)通的位置時該閥芯14帶動第二開關(guān)15打開以使得第二電流回路19斷開。其中，指示燈4包括儀表板上的顯示燈以及車輛的制動燈(車輛尾燈)。電控閥12的閥芯14與第二開關(guān)15的觸點(diǎn)連接從而能夠通過閥芯14的移動帶動第二開關(guān)15的閉合和打開。更具體地，閥芯14通過連接桿與第二開關(guān)15的觸點(diǎn)連接。在本實(shí)施方式中，指示燈4能夠告知駕駛員電控閥12的狀態(tài)，從而使駕駛員能夠掌控車輛狀態(tài)。
[0044]另外，駐車輔助裝置還優(yōu)選包括連接于指示燈4以用于向該指示燈供電的第三電流回路17，該第三電流回路17連接于第一電流回路18以與該第一電流回路18共用第一開關(guān)6，從而在拉起駐車操縱手柄5時帶動第一開關(guān)6閉合而使得第三電流回路17導(dǎo)通而點(diǎn)亮指示燈4，在壓下駐車操縱手柄5時帶動第一開關(guān)6打開而使得第三電流回路17斷開。其中，第三電流回路17與第二電流回路19能夠相互獨(dú)立地為指示燈4供電。根據(jù)相關(guān)法規(guī)的要求，車輛在靜止?fàn)顟B(tài)時必須點(diǎn)亮制動燈，如此設(shè)置能夠確保在駐車操縱手柄5拉起時和電控閥12截止時(即產(chǎn)生制動力使車輛維持靜止?fàn)顟B(tài)時)都能點(diǎn)亮指示燈4。一般情況下，當(dāng)拉起駐車操縱手柄5時，電控閥12截止且指示燈4被點(diǎn)亮