本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，汽車、掛車、火車、輕軌、地鐵、高鐵等車輛的制動(dòng)系統(tǒng)分別以油剎、氣剎及鋪助設(shè)置電磁剎，來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的目的。

油剎：利用杠桿推動(dòng)制動(dòng)總泵活塞、向全車各個(gè)分泵輸送限體積、定壓力的制動(dòng)液。

氣剎：通過空氣打氣泵，將壓縮空氣輸入貯氣瓶再通過制動(dòng)總泵向全車各個(gè)制動(dòng)室輸出遇強(qiáng)變?nèi)醯墓ぷ鳉鈮骸?/p>

電磁剎：是將十二個(gè)電磁線圈以圓形式排列固定在一個(gè)鐵盤上。以四個(gè)電磁線圈的電磁力為一檔。八個(gè)電磁線圈的電磁力為二檔，十二個(gè)電磁線圈的電磁力為三檔。根據(jù)需要確定檔位。

時(shí)至今日，油剎、氣剎、輔助設(shè)置電磁剎，它們與時(shí)俱進(jìn)的工作過程中，顯現(xiàn)滯落時(shí)代的缺點(diǎn)和不足。油剎：易老化磨損的是總泵分泵橡膠皮碗，易泄漏的總泵分泵密封口，易進(jìn)空氣的總泵分泵工作腔。它們不能提供源源不絕的增壓工作液壓能，一個(gè)部件一個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)故障問題，影響整車制動(dòng)效果差或無。氣剎：瞬時(shí)間生產(chǎn)與消耗的氣能嚴(yán)重失比。恒定的工作氣壓不能保證每個(gè)車輪的制動(dòng)效果一致，遇雨水、油污、凍冰、高溫的影響，造成制動(dòng)效果差或無。制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重，包括彈簧制動(dòng)室總成、制動(dòng)器、調(diào)整臂、凸輪軸、快放閥、雙向閥、過載保護(hù)閥、打氣貯氣裝置等。電磁剎：每次使用時(shí)間過長，易發(fā)熱燒毀的電磁線圈，造價(jià)高，進(jìn)口一套5萬元左右，車型使用面窄，維護(hù)困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的，是針對(duì)背景技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足，加以改進(jìn)和創(chuàng)新，提供一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)，僅以制動(dòng)總泵作為單一的指令傳輸機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)精簡、性能穩(wěn)定、經(jīng)久耐用、使用安全、維護(hù)簡易、節(jié)能減排，制動(dòng)效果好，適用于多種車輛。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括制動(dòng)操作執(zhí)行機(jī)構(gòu)，借力克力機(jī)構(gòu)，制動(dòng)壓鐵，耗能施壓機(jī)構(gòu)，工作介質(zhì)總成，降溫總成和回流液壓顯示表，其中：

所述耗能施壓機(jī)構(gòu)固定安裝在制動(dòng)底板側(cè)邊，制動(dòng)操作執(zhí)行機(jī)構(gòu)與耗能施壓機(jī)構(gòu)連接；

所述制動(dòng)壓鐵夾持著制動(dòng)摩擦盤，側(cè)面與耗能施壓機(jī)構(gòu)連接；

所述借力克力機(jī)構(gòu)固定安裝在制動(dòng)底板上部，進(jìn)油口和出油口通過液壓油管與工作介質(zhì)總成連接；

所述工作介質(zhì)總成和降溫總成并列固定在大梁中后部；

所述回流液壓顯示表安裝在駕駛室儀表臺(tái)上。

所述的制動(dòng)操作執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括操控器與液壓閥，其中，操控器與液壓閥通過螺栓連接，液壓閥與耗能施壓機(jī)構(gòu)內(nèi)置的液壓油缸互通緊連。

所述的借力克力機(jī)構(gòu)由傳動(dòng)軸，法蘭盤，油封，外軸承，泵體，配量盤，回程盤，柱塞，出油閥，出油靴，彈簧，緊固空氣螺栓，尾端蓋，卡環(huán)，滑靴座，滑靴和缸體組成，其中，法蘭盤，油封，泵體，配量盤依次套裝在傳動(dòng)軸上，法蘭盤，油封與泵體通過螺栓連接，外軸承，內(nèi)軸承和卡環(huán)設(shè)在泵體內(nèi)部；泵殼與泵體通過螺栓連接，泵殼底部設(shè)有進(jìn)油口，泵殼頂部設(shè)有放氣孔；缸體設(shè)在泵殼內(nèi)部，缸體靠近傳動(dòng)軸的一側(cè)固設(shè)有滑靴座，滑靴座上固設(shè)有滑靴，回程盤套裝在滑靴上，回程盤以圓周均布設(shè)有7個(gè)孔，每個(gè)孔均套有柱塞，柱塞遠(yuǎn)離傳動(dòng)軸的一側(cè)依次設(shè)有出油閥座，出油閥，彈簧，緊固空心螺栓，泵殼遠(yuǎn)離傳動(dòng)軸的一側(cè)固設(shè)有尾端蓋，尾端蓋遠(yuǎn)離傳動(dòng)軸的一側(cè)設(shè)有出油口。

所述的工作介質(zhì)總成包括液壓油箱，液壓油加注口，回流開關(guān)，電動(dòng)開關(guān)，回流壓力傳感器，液壓油箱輸出開關(guān)，其中，液壓油箱固定安裝在右側(cè)大梁上，液壓油加注口位于液壓油箱右側(cè)，液壓油箱輸出開關(guān)位于液壓油箱底部，回流開關(guān)和電動(dòng)開關(guān)依次安裝在液壓油箱的后側(cè)；回流開關(guān)、電動(dòng)開關(guān)與駐車制動(dòng)手柄之間通過導(dǎo)線連接，回流壓力傳感器安裝在回流開關(guān)后側(cè)，通過導(dǎo)線與回流液壓顯示表連接。

所述的降溫總成包括水箱，水箱加水口，回流接頭，水源開關(guān)，電動(dòng)水泵和冷卻水管，其中，水箱固定安裝在左側(cè)大梁上，加水口位于水箱左側(cè)，回流接頭和水源開關(guān)自上而下依次安裝在水箱的后側(cè)，電動(dòng)水泵位于水源開關(guān)后側(cè)并通過導(dǎo)線與剎車燈連接，冷卻水管的一端連接電動(dòng)水泵出水口，穿過制動(dòng)壓鐵內(nèi)部，另一端連接回流接頭。

本實(shí)用新型的有益效果：

（1）本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)精簡、性能穩(wěn)定、經(jīng)久耐用、使用安全、維護(hù)簡易、節(jié)能減排，制動(dòng)效果好。

（2）減少制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)80%左右，通過降溫系統(tǒng)確保輪轂油封、潤滑油剎車片工作正常，將制動(dòng)盤改成摩擦盤，縮短接觸摩擦距離，增加使用時(shí)間5倍左右，減少剎車系統(tǒng)鋼材50%左右，將制動(dòng)轂改變成摩擦盤省去鋼材三分之二，省去彈簧制動(dòng)室總成，制動(dòng)器、凸輪軸，調(diào)整臂及固定座、快放閥、雙向閥、感載閥、卸載閥、保護(hù)閥、打氣貯氣裝置等復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

（3）解決了制動(dòng)力產(chǎn)生方式來源不能滿足及大于實(shí)際制控力所需的難題；解決了每個(gè)車輪前行與陡坡滑退剎車制動(dòng)力最大程度不等的難題；解決了導(dǎo)向輪驅(qū)動(dòng)輪承載輪剎車制動(dòng)時(shí)所屬使命難題；免除了磁力制動(dòng)、排氣制動(dòng)等一切治標(biāo)不治本的輔助器件；排除了器械內(nèi)因、外界因素造成的事故狀況（碰撞、拆翻、墜落）。

（4）本實(shí)用新型不怕雨水、油污、凍冰、高溫、多載快跑、上高山、下陡坡、拐急彎，適于多種車輛裝配。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的裝配示意圖；

圖2是制動(dòng)壓鐵的零件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是借力克力機(jī)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型車輛類的前輪裝配示意圖；

圖5是本實(shí)用新型車輛類的后輪裝配示意圖。

圖中，1-軸承，2-輪轂，3-制動(dòng)摩擦盤，4-轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，5-制動(dòng)底板，6-軸頭，7-防塵蓋，8-螺帽，9-墊片，10-借力克力機(jī)構(gòu)，11-擋圈，12-油封，13-齒輪，14-制動(dòng)壓鐵，15-液壓閥，16-操控器，17-耗能施壓機(jī)構(gòu)，18-液壓油箱，19-液壓油加注口，20-回流開關(guān)，21-電動(dòng)開關(guān)，22-綜合回流壓力傳感器，23-液壓油輸出開關(guān)，24-水箱加水口，25-水箱，26-回流接頭，27-水源開關(guān)，28-電動(dòng)水泵，29-駐車制動(dòng)手柄， 30-回流液壓顯示表，31-半軸。

其中，10-借力克力機(jī)構(gòu)由10.1-傳動(dòng)軸，10.2-法蘭盤，10.3-油封，10.4-外軸承，10.5-泵體，10.6-內(nèi)軸承，10.7-配量盤，10.8-泵殼，10.9回程盤，10.10-柱塞，10.11-放氣孔，10.12-出油閥座，10.13-出油閥，10.14-彈簧，10.15-緊固空心螺栓，10.16-尾端蓋，10.17-出油口，10.18-卡環(huán)，10.19-滑靴座，10.20-滑靴，10.21-進(jìn)油口，10.22-缸體組成。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型包括制動(dòng)操作執(zhí)行機(jī)構(gòu)，借力克力機(jī)構(gòu)10，制動(dòng)壓鐵14，耗能施壓機(jī)構(gòu)17，工作介質(zhì)總成，降溫總成和回流液壓顯示表30，其中：

所述耗能施壓機(jī)構(gòu)17固定安裝在制動(dòng)底板5側(cè)邊，制動(dòng)操作執(zhí)行機(jī)構(gòu)與耗能施壓機(jī)構(gòu)17連接；

所述制動(dòng)壓鐵14夾持著制動(dòng)摩擦盤3，側(cè)面與耗能施壓機(jī)構(gòu)17連接；

所述借力克力機(jī)構(gòu)10固定安裝在制動(dòng)底板5上部，進(jìn)油口10.21和出油口10.17通過液壓油管與工作介質(zhì)總成連接；

所述工作介質(zhì)總成和降溫總成并列固定在大梁中后部；

所述回流液壓顯示表30安裝在駕駛室儀表臺(tái)上。

借力克力機(jī)構(gòu)10由傳動(dòng)軸10.1，法蘭盤10.2，油封10.3，外軸承10.4，泵體10.5，配量盤10.7，回程盤10.9，柱塞10.10，出油閥10.12，出油靴10.13，彈簧10.14，緊固空氣螺栓10.15，尾端蓋10.16，卡環(huán)10.18，滑靴座10.19，滑靴10.20和缸體10.22組成，其中，法蘭盤10.2，油封10.3，泵體10.5，配量盤10.7依次套裝在傳動(dòng)軸10.1上，法蘭盤10.2，油封10.3與泵體10.5通過螺栓連接，外軸承10.4，內(nèi)軸承10.6和卡環(huán)10.18設(shè)在泵體10.5內(nèi)部；泵殼10.8與泵體10.5通過螺栓連接，泵殼10.8底部設(shè)有進(jìn)油口10.21，泵殼10.8頂部設(shè)有放氣孔10.11；缸體10.22設(shè)在泵殼10.8內(nèi)部，缸體10.22靠近傳動(dòng)軸10.1的一側(cè)固設(shè)有滑靴座10.19，滑靴座10.19上固設(shè)有滑靴10.20，回程盤10.9套裝在滑靴10.20上，回程盤10.9以圓周均布設(shè)有7個(gè)孔，每個(gè)孔均套有柱塞10.10，柱塞10.10遠(yuǎn)離傳動(dòng)軸10.1的一側(cè)依次設(shè)有出油閥座10.12，出油閥10.13，彈簧10.14，緊固空心螺栓10.15，泵殼10.8遠(yuǎn)離傳動(dòng)軸10.1的一側(cè)固設(shè)有尾端蓋10.16，尾端蓋10.16遠(yuǎn)離傳動(dòng)軸10.1的一側(cè)設(shè)有出油口10.17。

工作介質(zhì)總成包括液壓油箱18，液壓油加注口19，回流開關(guān)20，電動(dòng)開關(guān)21，回流壓力傳感器22，液壓油箱輸出開關(guān)23，其中，液壓油箱18固定安裝在右側(cè)大梁上，液壓油加注口19位于液壓油箱18右側(cè)，液壓油箱輸出開關(guān)23位于液壓油箱底部，回流開關(guān)20和電動(dòng)開關(guān)21依次安裝在液壓油箱18的后側(cè)；回流開關(guān)20、電動(dòng)開關(guān)21與駐車制動(dòng)手柄29之間通過導(dǎo)線連接，回流壓力傳感器22安裝在回流開關(guān)20后側(cè)，通過導(dǎo)線與回流液壓顯示表30連接?；亓饕簤猴@示表30能將回流液壓力表示出來供駕乘人員查看。

降溫總成包括水箱25，水箱加水口24，回流接頭26，水源開關(guān)27，電動(dòng)水泵28和冷卻水管，其中，水箱25固定安裝在左側(cè)大梁上，加水口24位于水箱25左側(cè)，回流接頭26和水源開關(guān)27自上而下依次安裝在水箱25的后側(cè)，電動(dòng)水泵28位于水源開關(guān)27后側(cè)并通過導(dǎo)線與剎車燈連接，冷卻水管的一端連接電動(dòng)水泵28出水口，穿過制動(dòng)壓鐵14內(nèi)部，另一端連接回流接頭26。

如圖4所示，本實(shí)用新型用于車輛類的前輪裝配關(guān)系如下：制動(dòng)底板5、擋圈11依次與軸頭6組裝。從動(dòng)齒輪13與借力克力機(jī)構(gòu)10連接。傳動(dòng)齒輪4與輪轂2組合。制動(dòng)摩擦盤3裝在輪轂2上。軸承1裝入輪轂2兩端。油封12裝入輪轂2的油封座內(nèi)。輪轂2與軸頭6組合。墊片9、螺帽8、防塵蓋7依次與軸頭6組裝成一個(gè)整體。

所述的制動(dòng)操作執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括操控器16與液壓閥15，其中，操控器16與液壓閥15通過螺栓連接，液壓閥15與耗能施壓機(jī)構(gòu)17內(nèi)置的液壓油缸互通緊連。

如圖5所示，本實(shí)用新型用于車輛類的后輪裝配關(guān)系如下：制動(dòng)底板5、擋圈11依次與軸頭6組裝。從動(dòng)齒輪13與借力克力機(jī)構(gòu)10連接。傳動(dòng)齒輪4與輪轂2組合。制動(dòng)摩擦盤3裝在輪轂2上。軸承1裝入輪轂2兩端。油封12裝入輪轂2的油封座內(nèi)。輪轂2與軸頭6組合。墊片9、螺帽8、半軸31依次與軸頭6組裝成一個(gè)整體。

所述的制動(dòng)操作執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括操控器16與液壓閥15，其中，操控器16與液壓閥15通過螺栓連接，液壓閥15與耗能施壓機(jī)構(gòu)17內(nèi)置的液壓油缸互通緊連。

本實(shí)用新型的工作過程如下：

當(dāng)車輛起步行走時(shí)，各個(gè)旋轉(zhuǎn)輪轂2上的轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪4帶動(dòng)借力克力機(jī)構(gòu)10上的從動(dòng)齒輪13運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)松開駐車制動(dòng)手柄29，回流開關(guān)20和電動(dòng)開關(guān)21同時(shí)打開，液壓油在借力克力機(jī)構(gòu)10與工作介質(zhì)總成之間形成通路。當(dāng)車輛需減速或緊急制動(dòng)時(shí)，駕駛員根據(jù)需要輕輕地踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)總泵將動(dòng)力源傳給操控器16控制液壓閥15的流量。液壓閥15控制耗能施壓機(jī)構(gòu)17以內(nèi)頂外拉的方式向制動(dòng)摩擦盤3施壓，當(dāng)耗能施壓機(jī)構(gòu)17液壓能輸出受阻時(shí)，借力克力機(jī)構(gòu)10液壓能輸出同樣受阻。同時(shí)，借力克力機(jī)構(gòu)10將受阻反壓力傳給傳動(dòng)齒輪4，傳動(dòng)齒輪4又將反壓力傳給輪轂2，達(dá)到制動(dòng)的目的。

本實(shí)用新型可使用液壓或氣壓作為動(dòng)力源。

本實(shí)用新型所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行的描述，并非對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。