專利名稱：汽車應(yīng)急剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車剎車裝置，尤其是一種用在汽車行車制動系統(tǒng)失靈時作應(yīng)急剎車功能的裝置。
汽車因行車制動系統(tǒng)失靈造成顛覆的特大交通事故在不間斷地發(fā)生著，其汽車失控導(dǎo)致車毀人亡的惡性后果給國家和人民的生命財產(chǎn)造成極大的威脅，故在汽車上安裝應(yīng)急剎車裝置已經(jīng)是刻不容緩的事情。而現(xiàn)有的幾種應(yīng)急剎車裝置，各自存在著某些不足的方面，如一種自鎖裝置，在汽車發(fā)動機(jī)無動力或中途熄火時，剎車氣壓小于額定壓力就能自動將車輪“抱死”，這種方式雖然制動了汽車，但車壞在哪里，就得在哪里修理，不易拖走；雙管回路裝置，其當(dāng)主回路失效時，利用另一回路獲得較小的制動力，可是當(dāng)發(fā)動機(jī)建立不起壓力的情況下，其主副回路的壓力都等于零，副回路的較小制動力也就不存在了；另外還有一種儲能式彈簧制動器，也是需要在原行車制動系統(tǒng)取得一定能量儲存后，等行車制動系統(tǒng)失靈時，把儲存的能量釋放出來進(jìn)行制動，因而在行車制動系統(tǒng)壓力建立不起的情況下，儲能器就無法儲存所需的制動能量。故上述幾種應(yīng)急剎車裝置，目前還無法在汽車上使用。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提供一種汽車應(yīng)急剎車裝置，能有效地使汽車在原行車制動失靈時減速安全停車，避免汽車因失控造成的意外事故。
本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車應(yīng)急剎車裝置，其特征在于包括由設(shè)在駕駛室內(nèi)地板上的止逆防倒式手拉桿、底下的剎車油泵、連接手拉桿與剎車油泵的操縱連桿及設(shè)在剎車底盤與T鐵鉸接處的剎車油缸、復(fù)位彈簧、連接剎車油泵與剎車油缸的油管構(gòu)成，其剎車油缸由缸殼體、殼內(nèi)活塞體、活塞外側(cè)的螺母檔頭、活塞體內(nèi)的帶鉸接槽的圓柱形螺栓及密封圈組成為限位檔頭直通式油缸。其工作原理如下當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)行車制動失靈時，可伸手拉起應(yīng)急剎車手拉桿，拉桿拉動連桿結(jié)構(gòu)，作用力放大，推動油泵推桿，液壓油經(jīng)油管加壓在后輪應(yīng)急剎車油缸，油缸內(nèi)液壓推動活塞體向外作雙向運(yùn)動，推動兩側(cè)T鐵擴(kuò)張，T鐵掌面摩擦片與剎車轂相互摩擦產(chǎn)生的摩擦力，使車輪減速、停住，達(dá)到應(yīng)急剎車的目的。
本實(shí)用新型設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)合理、安裝方便、操作容易、應(yīng)急剎車性能好，可連貫性反復(fù)多次使用，不攝取發(fā)動機(jī)和電瓶的能量，不會增加過高成本，具有實(shí)用價值。
以下結(jié)合附圖詳述本實(shí)用新型。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例1示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例2示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的剎車油缸示意圖。
如
圖1-3所示，一種汽車應(yīng)急剎車裝置，包括由設(shè)在駕駛室內(nèi)地板上的止逆防倒式手拉桿(22)、底下的剎車油泵(20)、連接手拉桿(22)與剎車油泵(20)的操縱連桿(21)及設(shè)在剎車底盤與T鐵(1)鉸接處的剎車油缸(2)、復(fù)位彈簧(4)、連接剎車油泵(20)與剎車油缸(2)的油管(13)構(gòu)成。如圖4所示，剎車油缸(2)包括由缸殼體(15)、殼內(nèi)活塞體(16)、活塞外側(cè)的限位螺母檔頭(9)、活塞體(16)以內(nèi)螺紋連接帶鉸接槽(10)的圓柱形螺栓(11)及內(nèi)襯阻止液壓外滯的密封圈(12)組成為限位檔頭直通式油缸，由檔頭(9)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)內(nèi)螺栓(11)的伸縮，用于調(diào)節(jié)剎車摩擦片(23)與剎車轂(7)之間的剎車間隙。本裝置只適用于作汽車后輪應(yīng)急剎車，其后輪剎車器的制動過程如下當(dāng)汽車實(shí)施行車制動時，司機(jī)腳踩制動踏板(17)，通過連桿(19)推動剎車油泵(18)或打開氣剎開關(guān)，如圖2、3所示，傳力至油剎車的行車制動油缸(3)活塞伸出，或氣剎車的凸輪挑鐵(8)旋轉(zhuǎn)，推動T鐵(1)向外擴(kuò)張，兩個T鐵(1)的另外端頭與應(yīng)急剎車油缸(2)兩端活塞(16)鉸接，其鉸接點(diǎn)在復(fù)位彈簧(4)作用下，成為T鐵(1)運(yùn)動的支點(diǎn)。由于油剎車制動油缸(3)活塞伸出或氣剎車挑鐵(8)旋轉(zhuǎn)，推動T鐵(1)向外擴(kuò)張的力，大部分轉(zhuǎn)化為剎車摩擦力，沿著T鐵(1)筋板向?qū)?yīng)方向延伸，作用在應(yīng)急剎車油缸(2)活塞(16)兩端鉸接點(diǎn)上的余力很小，因剎車油缸(2)為限位檔頭式，將余力消除在活塞限位檔頭(9)和油缸體(15)的接觸面上，避免了支點(diǎn)受力對油缸活塞(16)的沖擊，更加安全可靠。油剎車在使用應(yīng)急剎車時，行車制動油缸(3)活塞兩端與T鐵(1)端頭的鉸接點(diǎn)，在復(fù)位彈簧(5)作用下，成為T鐵(1)運(yùn)動的支點(diǎn)；或氣剎車使用應(yīng)急剎車時，應(yīng)急剎車油缸(2)活塞推動T鐵(1)向外擴(kuò)張，挑鐵(8)與T鐵(1)端頭的接觸面，在復(fù)位彈簧(5)的作用下，成為T鐵運(yùn)動的支點(diǎn)。油剎車后輪剎車器的行車制動油缸(3)和應(yīng)急剎車油缸(2)位置相對，結(jié)構(gòu)相同，互為支點(diǎn)。另外，剎車T鐵(1)擴(kuò)張運(yùn)動時，以T鐵(1)筋板中部貫通T鐵與剎車底盤作固定作用的緩沖式緊固件(6)為轉(zhuǎn)軸，作向外擴(kuò)張的弧形摩擦運(yùn)動，保證了T鐵運(yùn)動的穩(wěn)定性、自然性、規(guī)律性和安全性，也保證了汽車應(yīng)急剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)的可靠性，實(shí)現(xiàn)了在后輪剎車器上完成行車制動和應(yīng)急剎車兩種功能，又互不干擾，互不影響的可行性、可靠性和完整性。
權(quán)利要求1.一種汽車應(yīng)急剎車裝置，其特征在于包括由設(shè)在駕駛室內(nèi)地板上的止逆防倒式手拉桿(22)、底下的剎車油泵(20)、連接手拉桿(22)與剎車油泵(20)的操縱連桿(21)及設(shè)在剎車底盤與T鐵(1)鉸接處的剎車油缸(2)、復(fù)位彈簧(4)、連接剎車油泵(20)與剎車油缸(2)的油管(13)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急剎車裝置，其特征在于剎車油缸(2)由缸殼體(15)、殼內(nèi)活塞體(16)、活塞外側(cè)的螺母檔頭(9)、活塞體(16)內(nèi)的帶鉸接槽(10)的圓柱形螺栓(11)及密封圈(12)組成為限位檔頭直通式油缸。
專利摘要一種應(yīng)用在汽車上的應(yīng)急剎車裝置包括由設(shè)在駕駛室內(nèi)的拉桿式操縱機(jī)構(gòu)、剎車油泵供能機(jī)構(gòu)及裝在后輪剎車器上的剎車油缸與復(fù)位彈簧的執(zhí)行機(jī)構(gòu)等構(gòu)成,剎車油缸由殼體、活塞體、活塞外側(cè)螺母檔頭、活塞體內(nèi)的圓柱形螺栓、密封圈構(gòu)成為限位檔頭直通式油缸。本實(shí)用新型設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)合理、安裝方便、操作容易、不會增加過高成本、應(yīng)急剎車性能好、可連貫性反復(fù)多次使用,具有實(shí)用推廣價值。
文檔編號B60T1/06GK2377152SQ99216999
公開日2000年5月10日 申請日期1999年7月20日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月20日
發(fā)明者武覺為, 王家瑞, 高明瑛, 王岐宏 申請人:武覺為, 王家瑞, 高明瑛, 王岐宏