專利名稱：汽車升降移動附屬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車輔助裝置，特別是一種汽車升降移動附屬裝置。
在現(xiàn)代汽車幾乎已經(jīng)成為每個家庭都有的交通工具。汽車數(shù)量的大幅增加，相對使停車位愈來愈難找，或是有停車位，但因前后距離只比車身長度稍長而無法停車；又當(dāng)汽車行駛在泥濘路段，如競技場地或山上產(chǎn)業(yè)道路等，而發(fā)生車輪陷入泥沼致使無法行車時，其等待拖車求援所浪費的時間及金錢，則成為困擾車主的問題之一；此外，有些只會開車而不懂如何保養(yǎng)汽車的車主，于車胎遭利物剌破時，因不懂如何使用千斤頂而無法自行換輪胎，同樣需等待求援，造成時間及金錢上的浪費。以上種種情況皆系因汽車本身未附設(shè)可原地左右移動及升降汽車的裝置。
本實用新型的目的是提供一種便于停車、方便修車及可自身求援的汽車升降移動附屬裝置。
本實用新型包括升降機構(gòu)、移動機構(gòu)及控制器；升降機構(gòu)包括置于箱體內(nèi)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)及兩組傳動結(jié)構(gòu)；兩組傳動結(jié)構(gòu)包括連桿組及輸入、輸出端分別與驅(qū)動結(jié)構(gòu)及連桿組連接的傳動副；移動機構(gòu)包括驅(qū)動結(jié)構(gòu)、主、被動移動輪組及輸入、輸出端分別與驅(qū)動結(jié)構(gòu)及主、被動移動輪組連接的傳動結(jié)構(gòu)；主、被動移動輪組包括輪體及兩端分別樞接于箱體及輪體軸心的搖桿組；升降機構(gòu)傳動結(jié)構(gòu)的連桿組另一端樞接于移動機構(gòu)主、被動移動輪組的搖桿組中部。
其中升降機構(gòu)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括直流電機、傳動桿及輸入、輸出端分別與直流電機及傳動桿連接的減速器。
升降機構(gòu)的傳動結(jié)構(gòu)包括蝸輪蝸桿傳動副、具有正、反螺紋的左、右空心螺桿、分別螺裝在左、右空心螺桿上的左、右傳動螺組及一端分別樞裝在左、右傳動螺組兩側(cè)的連桿組。
傳動螺組兩側(cè)的空心螺桿上樞設(shè)有微動開關(guān)，于微動開關(guān)相對內(nèi)側(cè)皆凸設(shè)有控制鈕。
移動機構(gòu)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括固定安裝在汽車底部的箱體及置于箱體內(nèi)的直流電機、傳動桿及輸入、輸出端分別與直流電機及傳動桿連接的減速器；傳動桿的另一端系配合軸承穿樞于升降機構(gòu)的左空心螺桿內(nèi)部。
移動機構(gòu)的傳動結(jié)構(gòu)包括蝸輪蝸桿傳動副及皮帶傳動副；蝸輪蝸桿傳動副包括固定安裝在傳動桿上的蝸桿及樞裝在驅(qū)動結(jié)構(gòu)箱體內(nèi)并與蝸桿嚙合的蝸輪；皮帶傳動副包括位于蝸輪兩側(cè)并與其連接成一體的兩主動皮帶輪、兩傳動皮帶及分別經(jīng)兩傳動皮帶與主動皮帶輪連接的兩被動皮帶輪。
設(shè)于汽車內(nèi)的控制器內(nèi)設(shè)有控制電機正反轉(zhuǎn)的電路，該電路與升降機構(gòu)驅(qū)動結(jié)構(gòu)及移動機構(gòu)驅(qū)動結(jié)構(gòu)的直流電機連接，控制器上設(shè)有控制升降機構(gòu)直流電機正、反轉(zhuǎn)的上、下鍵及控制移動機構(gòu)直流電機正、反轉(zhuǎn)的左、右鍵。
主動移動輪組輪體及被動移動輪組輪體軸心處及兩組被動移動輪組輪體的軸心處分別連設(shè)連動桿。
由于本實用新型包括升降機構(gòu)、移動機構(gòu)及控制器；升降機構(gòu)包括驅(qū)動結(jié)構(gòu)及兩組傳動結(jié)構(gòu)；傳動結(jié)構(gòu)包括連桿組及傳動副；移動機構(gòu)包括驅(qū)動結(jié)構(gòu)、主、被動移動輪組及傳動結(jié)構(gòu)；主、被動移動輪組包括輪體及兩端分別樞接于箱體及輪體軸心的搖桿組；升降機構(gòu)傳動結(jié)構(gòu)的連桿組另一端樞接于移動機構(gòu)主、被動移動輪組的搖桿組中部。
組裝時，以升降機構(gòu)及移動機構(gòu)的箱體安裝于汽車底部。當(dāng)欲提升汽車時，藉由裝置于車內(nèi)控制器控制升降機構(gòu)及移動機構(gòu)。啟動升降機構(gòu)的直流電機，以驅(qū)動減速器，并經(jīng)傳動桿帶動兩傳動結(jié)構(gòu)動作，使一端樞裝于移動機構(gòu)主動移動輪組及被動移動輪組的搖桿組上的連接桿組驅(qū)動搖桿組朝外擺動，使輪體支撐于地面上，以在原地將汽車車體連同車輪提升以離開地面。反之，當(dāng)搖桿組朝內(nèi)擺動時，則將汽車下降。當(dāng)左、右傳動螺組向左(向右)移動并碰觸該控制鈕，便可使驅(qū)動結(jié)構(gòu)的直流電機停止動作。當(dāng)欲移動汽車時，啟動移動機構(gòu)的直流電機，以驅(qū)動減速器，并經(jīng)傳動桿及傳動結(jié)構(gòu)驅(qū)動主動移動輪組的輪體及經(jīng)連動桿帶動被動移動輪組的輪體轉(zhuǎn)動，以于原地使汽車左、右移動，以提高車主于停車、修車及自身求援的便利性，不僅可使車主便于停車、方便修車，而且可自身求援，從而達到本實用新型的目的。


圖1、為本實用新型分解結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖2、為本實用新型結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖3、為本實用新型結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
圖4、為圖2中A-A剖視圖。
圖5、為圖4中B-B剖視圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步詳細闡述。
如
圖1、圖2所示，本實用新型包括升降機構(gòu)1、移動機構(gòu)2及控制器3。
升降機構(gòu)1包括置于箱體10內(nèi)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)11及兩組傳動結(jié)構(gòu)12。驅(qū)動結(jié)構(gòu)11包括直流電機111、傳動桿113及輸入、輸出端分別與直流電機111及傳動桿113連接的減速器112。兩組傳動結(jié)構(gòu)12與驅(qū)動結(jié)構(gòu)11的傳動桿113連接。傳動結(jié)構(gòu)12包括蝸輪蝸桿傳動副121、具有正、反螺紋的左、右空心螺桿122、123、分別螺裝在左、右空心螺桿122、123上的左、右傳動螺組124、125及一端分別樞裝在左、右傳動螺組124、125兩側(cè)的連桿組126。蝸輪蝸桿傳動副121包括固定安裝在傳動桿113上的蝸桿1211及樞裝在箱體10內(nèi)并與蝸桿1211嚙合的蝸輪1212。具有正、反螺紋的左、右空心螺桿122、123與蝸輪1212心軸兩端連接。如圖3所示，左(右)傳動螺組124(125)兩側(cè)的左(右)空心螺桿122(123)上樞設(shè)有微動開關(guān)127，于微動開關(guān)127相對內(nèi)側(cè)皆凸設(shè)有控制鈕1271。
移動機構(gòu)2包括驅(qū)動結(jié)構(gòu)21、傳動結(jié)構(gòu)22、主動移動輪組23、三組被動移動輪組24及兩連動桿25、26。
驅(qū)動結(jié)構(gòu)21包括固定安裝在汽車底部的箱體210及置于箱體210內(nèi)的直流電機211、傳動桿213及輸入、輸出端分別與直流電機211及傳動桿213連接的減速器212。傳動桿213的另一端系配合軸承穿樞于升降機構(gòu)1的左空心螺桿122內(nèi)部。
如
圖1、圖4、圖5所示，傳動結(jié)構(gòu)22包括蝸輪蝸桿傳動副221及皮帶傳動副222。蝸輪蝸桿傳動副221包括固定安裝在傳動桿213上的蝸桿2211及樞裝在驅(qū)動結(jié)構(gòu)21箱體210內(nèi)并與蝸桿2211嚙合的蝸輪2212。皮帶傳動副222包括位于蝸輪2212兩側(cè)并與其連接成一體的兩主動皮帶輪2221、兩傳動皮帶2222及分別經(jīng)兩傳動皮帶2222與主動皮帶輪2221連接的兩被動皮帶輪2223。
主動移動輪組23包括輪體231及搖桿組232。輪體231位于皮帶傳動副222的兩被動皮帶輪2223之間，并與其連接成一體。搖桿組232的一端樞接于驅(qū)動結(jié)構(gòu)21箱體210兩側(cè)，其另一端樞接于輪體231軸心處兩側(cè)，并位于被動皮帶輪2223外側(cè)，搖桿組232的中部與升降機構(gòu)1傳動桿組12的連桿組126的另一端樞接。
被動移動輪組24包括箱體240、連接桿241、輪體242及搖桿組243。箱體240固定安裝于汽車底部。連接桿241兩端分別配合軸承穿樞于箱體240內(nèi)及升降機構(gòu)1的左(右)空心螺桿122(123)內(nèi)部。搖桿組243的一端樞接于箱體240兩側(cè)，其另一端樞接于輪體242軸心處兩側(cè)，搖桿243的中部與升降機構(gòu)1傳動結(jié)構(gòu)12的連桿組126的另一端樞接。
一根連動桿25的兩端分別穿裝在主動移動輪組23輪體231及被動移動輪組24輪體242軸心處。另一根連動桿26的兩端分別穿裝在兩組被動移動輪組24輪體242的軸心處。
控制器3裝設(shè)于汽車內(nèi)，其內(nèi)設(shè)有控制電機正反轉(zhuǎn)的電路，該電路與升降機構(gòu)1驅(qū)動結(jié)構(gòu)11及移動機構(gòu)2驅(qū)動結(jié)構(gòu)21的直流電機111、211連接，控制器3上設(shè)有控制升降機構(gòu)1直流電機111正、反轉(zhuǎn)的上、下鍵31、32及控制移動機構(gòu)2直流電機211正、反轉(zhuǎn)的左、右鍵33、34。藉由上、下鍵31、32控制直流電機111正、反轉(zhuǎn)，以控制升降機構(gòu)1的升、降。藉由左、右鍵33、34控制直流電機211的正、反轉(zhuǎn)，以控制移動機構(gòu)2輪體231、242向左或向右移動。
藉由裝置于車內(nèi)控制器3控制升降機構(gòu)1及移動機構(gòu)2。藉由驅(qū)動結(jié)構(gòu)11的直流電機111驅(qū)動減速器112，使減速器112經(jīng)由傳動桿113傳出數(shù)倍于直流電機111的驅(qū)動力矩，經(jīng)傳動桿113帶動兩傳動結(jié)構(gòu)12動作。即傳動桿113經(jīng)蝸輪蝸桿轉(zhuǎn)動副121驅(qū)動與其蝸輪1212心軸連接的左、右空心螺桿122、123，再由左、右空心螺桿122、123驅(qū)動螺裝在其上的左、右傳動螺組124、125分別向左、右兩側(cè)移動，經(jīng)一端樞裝在其上的連接桿組126驅(qū)動移動機構(gòu)2主動移動輪組23及被動移動輪組24的搖桿組232、243朝外擺動，使輪體231、242支撐于地面上，并逐漸將汽車升起。反之，當(dāng)搖桿組232、243朝內(nèi)擺動時，則將汽車下降。當(dāng)左、右傳動螺組124、125向左(向右)移動并碰觸該微動開關(guān)127的控制鈕1271，便可使驅(qū)動結(jié)構(gòu)11的直流電機111停止動作。
如圖4、圖5所示，藉以移動機構(gòu)2驅(qū)動結(jié)構(gòu)21的直流電機211驅(qū)動減速器212，使減速器212經(jīng)由傳動桿213傳出數(shù)倍于直流電機211的驅(qū)動力矩，經(jīng)傳動桿213及傳動結(jié)構(gòu)22驅(qū)動主動移動輪組23的輪體231及經(jīng)連動桿25帶動被動移動輪組24的輪體242轉(zhuǎn)動，即傳動桿213經(jīng)蝸輪蝸桿傳動副221、皮帶傳動副222驅(qū)動主動移動輪組23的輪體231轉(zhuǎn)動，由另一連動桿26連接的另兩組被動移動輪組24的輪體242亦隨之轉(zhuǎn)動。
本實用新型包括升降機構(gòu)1、移動機構(gòu)2及控制器3。藉由升降機構(gòu)1的驅(qū)動結(jié)構(gòu)11及兩組傳動結(jié)構(gòu)12；并配合移動機構(gòu)2的驅(qū)動結(jié)構(gòu)21、傳動結(jié)構(gòu)22、主動移動輪組23、三組被動移動輪組24及兩連動桿25、26；再藉由裝置于車內(nèi)的控制器3控制升降機構(gòu)1及移動機構(gòu)2，以在原地將汽車車體連同車輪提升以離開地面，并于原地使汽車左、右移動，以提高車主于停車、修車及自身求援的便利性。
當(dāng)本實用新型裝置于車底時，其自車體往下延伸長度小于車底與地面間距離的一半。
綜上所述，本實用新型確能有效改善汽車使用條件。
權(quán)利要求1.一種汽車升降移動附屬裝置，其特征在于它包括升降機構(gòu)、移動機構(gòu)及控制器；升降機構(gòu)包括置于箱體內(nèi)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)及兩組傳動結(jié)構(gòu)；兩組傳動結(jié)構(gòu)包括連桿組及輸入、輸出端分別與驅(qū)動結(jié)構(gòu)及連桿組連接的傳動副；移動機構(gòu)包括驅(qū)動結(jié)構(gòu)、主、被動移動輪組及輸入、輸出端分別與驅(qū)動結(jié)構(gòu)及主、被動移動輪組連接的傳動結(jié)構(gòu)；主、被動移動輪組包括輪體及兩端分別樞接于箱體及輪體軸心的搖桿組；升降機構(gòu)傳動結(jié)構(gòu)的連桿組另一端樞接于移動機構(gòu)主、被動移動輪組的搖桿組中部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車升降移動附屬裝置，其特征在于所述的升降機構(gòu)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括直流電機、傳動桿及輸入、輸出端分別與直流電機及傳動桿連接的減速器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車升降移動附屬裝置，其特征在于所述的升降機構(gòu)的傳動結(jié)構(gòu)包括蝸輪蝸桿傳動副、具有正、反螺紋的左、右空心螺桿、分別螺裝在左、右空心螺桿上的左、右傳動螺組及一端分別樞裝在左、右傳動螺組兩側(cè)的連桿組。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車升降移動附屬裝置，其特征在于在所述的傳動螺組兩側(cè)的空心螺桿上樞設(shè)有微動開關(guān)，于微動開關(guān)相對內(nèi)側(cè)皆凸設(shè)有控制鈕。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車升降移動附屬裝置，其特征在于所述的移動機構(gòu)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括固定安裝在汽車底部的箱體及置于箱體內(nèi)的直流電機、傳動桿及輸入、輸出端分別與直流電機及傳動桿連接的減速器；傳動桿的另一端系配合軸承穿樞于升降機構(gòu)的左空心螺桿內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車升降移動附屬裝置，其特征在于所述的移動機構(gòu)的傳動結(jié)構(gòu)包括蝸輪蝸桿傳動副及皮帶傳動副；蝸輪蝸桿傳動副包括固定安裝在傳動桿上的蝸桿及樞裝在驅(qū)動結(jié)構(gòu)箱體內(nèi)并與蝸桿嚙合的蝸輪；皮帶傳動副包括位于蝸輪兩側(cè)并與其連接成一體的兩主動皮帶輪、兩傳動皮帶及分別經(jīng)兩傳動皮帶與主動皮帶輪連接的兩被動皮帶輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車升降移動附屬裝置，其特征在于所述設(shè)于汽車內(nèi)的控制器內(nèi)設(shè)有控制電機正反轉(zhuǎn)的電路，該電路與升降機構(gòu)驅(qū)動結(jié)構(gòu)及移動機構(gòu)驅(qū)動結(jié)構(gòu)的直流電機連接，控制器上設(shè)有控制升降機構(gòu)直流電機正、反轉(zhuǎn)的上、下鍵及控制移動機構(gòu)直流電機正、反轉(zhuǎn)的左、右鍵。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車升降移動附屬裝置，其特征在于在所述主動移動輪組輪體及被動移動輪組輪體軸心處及兩組被動移動輪組輪體的軸心處分別連設(shè)連動桿。
專利摘要一種汽車升降移動附屬裝置。為提供一種便于停車、方便修車及可自身求援的汽車升降移動附屬裝置,提出本實用新型,它包括升降機構(gòu)、移動機構(gòu)及控制器;升降機構(gòu)包括驅(qū)動結(jié)構(gòu)及兩組傳動結(jié)構(gòu);傳動結(jié)構(gòu)包括連桿組及傳動副;移動機構(gòu)包括驅(qū)動結(jié)構(gòu)、主、被動移動輪組及傳動結(jié)構(gòu);主、被動移動輪組包括輪體及兩端分別樞接于箱體及輪體軸心的搖桿組;升降機構(gòu)傳動結(jié)構(gòu)的連桿組另一端樞接于移動機構(gòu)主、被動移動輪組的搖桿組中部。
文檔編號B60S9/00GK2382608SQ9921662
公開日2000年6月14日 申請日期1999年7月12日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月12日
發(fā)明者施佑霖 申請人:施佑霖