專利名稱：人力/電動(dòng)/內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集人力、電動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)三種動(dòng)力混合驅(qū)動(dòng)的自行車。
自行車由人力驅(qū)動(dòng)，發(fā)展到近年的電力驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)助力。由于電力驅(qū)動(dòng)受電池容量的制約，行程有限(一般為20-30KM)。隨著城市小區(qū)的不斷向外擴(kuò)張，其實(shí)用性能難以達(dá)到大眾的要求。至于燃油助力則由于造型與自行車相差太大，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣、噪聲達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)而被限制發(fā)展。兩種產(chǎn)品由于以上技術(shù)結(jié)構(gòu)的制約，作為中國大眾普及使用的個(gè)人交通工具顯然存在著差距。
本實(shí)用新型的目的是提供一種將人力、電動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)助力有機(jī)集成的混合動(dòng)力自行車，其外觀、造型及功能應(yīng)滿足自行車的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，適應(yīng)現(xiàn)行的道路法規(guī)和環(huán)保要求，適合工業(yè)化生產(chǎn)的環(huán)保型個(gè)人交通工具。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種人力/電動(dòng)/內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力自行車，由自行車、輪轂電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器、內(nèi)燃機(jī)、電池盒、燃料箱、燃料輸送管等組成。在自行車前面的購物籃相應(yīng)位置安裝有燃料箱，燃料箱是通過裝于自行車橫梁的燃料輸送管，與安裝于自行車中軸相應(yīng)位置上的內(nèi)燃機(jī)連接。輪轂電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器則安置在自行車后輪軸上。電池盒位于自行車鞍座立管與后泥板之間。電池盒下的智能控制器的四端分別與裝在自行車橫梁上的功能切換開關(guān)、內(nèi)燃機(jī)、輪轂電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器、電池盒電氣連接。
本實(shí)用新型將人力、電動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)三種不同的動(dòng)力形式科學(xué)的集成將燃料箱置放于購物籃相應(yīng)位置，內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)在中軸相應(yīng)位置，后輪軸上安置輪轂電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，電池盒位于鞍座立管與后泥板之間，智能控制器位于電池盒下，通過其分別與電池、功能切換開關(guān)、內(nèi)燃機(jī)、輪轂電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行電氣連接。燃料輸送管則沿自行車橫梁巧妙連接燃料箱與內(nèi)燃機(jī)。從而在外觀、重量、行駛條件各方面保留自行車的特征，不會(huì)對(duì)現(xiàn)行的行駛道路、停放造成影響。在使用中，三種驅(qū)動(dòng)方式互不干涉，選擇人力狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)/內(nèi)燃機(jī)不工作，就是一輛常規(guī)的自行車；選擇電動(dòng)狀態(tài)時(shí)，人力/內(nèi)燃機(jī)不工作；選擇內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，同時(shí)對(duì)電池充電，電動(dòng)/人力不工作。三種驅(qū)動(dòng)方式滿足不同的用途和環(huán)境的需要。例如在城區(qū)使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)；在郊區(qū)使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)獲得較遠(yuǎn)的行程，可方便的補(bǔ)充燃料，并為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)儲(chǔ)存電能。本實(shí)用新型制造及使用相對(duì)成本較低，在較大程度上緩解了城市交通的壓力。


圖1 是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2 是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)功能布局圖圖3 是本實(shí)用新型的功能切換開關(guān)(3)面板示意圖圖4 是本實(shí)用新型的控制電路框圖實(shí)施例一種人力/電動(dòng)/內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力自行車，由自行車、輪轂電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器(9)、內(nèi)燃機(jī)(11)、電池盒(6)、燃料箱(1)、燃料輸送管(12)等組成。在自行車前面的購物籃(2)底部安裝有燃料箱(1)，燃料箱(1)是通過裝于自行車橫梁(14)下部的燃料輸送管(12)與安裝于自行車中軸(15)相應(yīng)位置的內(nèi)燃機(jī)(11)連接。輪轂電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器(9)則安置在自行車后輪軸(8)上。電池盒(6)位于鞍座立管(5)與后泥板(7)之間，是可折卸式的。在需要時(shí)，可方便的抽出電池盒(6)，在有市電的環(huán)境下，通過充電器充電。電池盒(6)下的智能控制器(4)的四端分別與裝在自行車橫梁(14)上部的功能切換開關(guān)(3)、內(nèi)燃機(jī)(11)、輪轂電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器(9)、電池盒(6)進(jìn)行電氣連接。內(nèi)燃機(jī)(11)上安裝有消音排氣管(10)，在使用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力時(shí)，保證該自行車尾氣排放、噪聲小于國家標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)燃機(jī)(11)外部安裝有覆蓋件(13)，在起到裝飾前提下，同時(shí)具備有對(duì)乘客安全保護(hù)及擋泥作用。
使用時(shí)，當(dāng)用戶旋轉(zhuǎn)功能切換開關(guān)(3)選擇開關(guān)面板上的三種不同動(dòng)力標(biāo)識(shí)(人力、電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī))中的一種，功能切換開關(guān)(3)通過智能控制器(4)按選擇適用相應(yīng)的一種動(dòng)力控制。例如當(dāng)功能切換開關(guān)(3)選擇為人力時(shí)，智能控制器(4)關(guān)閉電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)，自行車通過鏈條驅(qū)動(dòng)，就是一輛普通自行車；當(dāng)功能切換開關(guān)(3)選擇為電動(dòng)，智能控制器(4)關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，接通輪轂電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器(9)，電池盒(6)內(nèi)的電池進(jìn)行供電。同時(shí)，根據(jù)用戶的需要，人力同樣可輔助出力，即輪轂驅(qū)動(dòng)器(9)與人力共同驅(qū)動(dòng)自行車，適合于負(fù)載較大要上坡的情況；當(dāng)選擇內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，則智能控制器(4)關(guān)閉電動(dòng)，接通內(nèi)燃機(jī)(11)進(jìn)行工作，同時(shí)對(duì)電池盒(6)中的電池進(jìn)行充電。此種狀態(tài)下，人力同樣可輔助出力，適合于上陡坡情況，可改善自行車的性能。此情況三種動(dòng)力互不干涉，按用戶需要進(jìn)行相應(yīng)工作。
權(quán)利要求1.一種人力/電動(dòng)/內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力自行車，由自行車、電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電池等組成，其特征在于在自行車前面的購物籃(2)相應(yīng)位置安裝有燃料箱(1)，燃料箱(1)則是通過裝于自行車橫梁(14)相應(yīng)位置的燃料輸送管(12)與安裝于自行車中軸(15)相應(yīng)位置上的內(nèi)燃機(jī)(11)連接，輪轂電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器(9)則安置在自行車后輪軸(8)上，電池盒(6)位于自行車鞍座立管(5)與后泥板(7)之間，電池盒(6)下的智能控制器(4)的四端分別與裝在自行車橫梁(14)相應(yīng)位置的功能切換開關(guān)(3)、內(nèi)燃機(jī)(11)、輪轂電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器(9)、電池盒(6)電氣連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種人力/電動(dòng)/內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力自行車,將燃料箱(1)、內(nèi)燃機(jī)(11)分別置于購物籃(2)、中軸(15)相應(yīng)位置。后輪軸(8)上安置輪轂電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器(9),電池盒(6)位于鞍座立管(5)與后泥板(7)之間等構(gòu)造有機(jī)集成,符合國家標(biāo)準(zhǔn)。三種驅(qū)動(dòng)方式互不干涉,滿足不同用途和環(huán)境需要。制造及使用相對(duì)成本較低,緩解交通壓力。
文檔編號(hào)B60K6/00GK2394839SQ9921644
公開日2000年9月6日 申請(qǐng)日期1999年7月9日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月9日
發(fā)明者羅憲安 申請(qǐng)人:羅憲安