專利名稱：空氣動(dòng)力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的新型汽車。
現(xiàn)有汽車一般采用汽油或柴油(統(tǒng)稱燃油)為燃料，以燃油燃燒釋放的能量作為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。燃油燃燒后的大量排放物造成大氣的嚴(yán)重污染，已成為全人類頭疼的問(wèn)題。同時(shí)，燃油資源是有限的和不可再生的，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，燃油就會(huì)耗盡。多少年來(lái)人們進(jìn)行了不斷的有益探索。電動(dòng)汽車的發(fā)明為解決這一問(wèn)題帶來(lái)了一線曙光，但是其蓄電池的蓄電量不夠大、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、一次充電后行駛量程有限等問(wèn)題限制了電動(dòng)汽車在現(xiàn)階段中的廣泛使用。以生物技術(shù)分解海水獲得氫氣，以氫氣作為燃料驅(qū)動(dòng)汽車，沒(méi)有污染，資源充足，這一技術(shù)正在研究之中，但仍有許多技術(shù)難題未能克服，離實(shí)用階段還有相當(dāng)距離。
本實(shí)用新型的目的是提供一種空氣動(dòng)力汽車，這種汽車以壓縮空氣作為汽車的動(dòng)力源，其工作介質(zhì)取之不盡、用之不竭，排氣處理簡(jiǎn)單，不污染環(huán)境，成本低。利用空氣的可壓縮性，可貯存能量，實(shí)現(xiàn)集中供氣，遠(yuǎn)距離輸送。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種空氣動(dòng)力汽車，包括車體、車輪和輪軸，所述車輪連接于輪軸的兩端，車體支承于輪軸上；其特征在于，在所述車體上設(shè)有氣動(dòng)機(jī)和貯氣箱，所述貯氣箱通過(guò)氣管與氣動(dòng)機(jī)相連接，所述氣動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置與輪軸相連接。
如上所述的本實(shí)用新型空氣動(dòng)力汽車的貯氣箱用于盛裝壓縮空氣，氣動(dòng)機(jī)靠貯氣箱釋放的壓縮空氣的沖擊力高速運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。由于這種汽車勿須燃燒烯油，不會(huì)造成空氣污染；同時(shí)，充氣如同加油一樣所需時(shí)間短，比充電快得多，貯氣箱較蓄電池的使用壽命長(zhǎng)得多，與電動(dòng)汽車相比，使用起來(lái)更方便，也降低了使用成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型空氣動(dòng)力汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為活塞式氣動(dòng)機(jī)示意圖；圖3為葉輪式氣動(dòng)機(jī)示意圖；圖4為單級(jí)葉輪示意圖。
如
圖1所示的本實(shí)用新型空氣動(dòng)力汽車，包括車體1、車輪2和輪軸3，車輪2連接于輪軸3的兩端，車體1支承于輪軸3上；在車體1上設(shè)有氣動(dòng)機(jī)4和貯氣箱5，貯氣箱5通過(guò)氣管與氣動(dòng)機(jī)4相連接，氣動(dòng)機(jī)4通過(guò)傳動(dòng)裝置與輪軸3相連接。
如圖2所示，本實(shí)用新型汽車中的氣動(dòng)機(jī)4可以為一活塞式動(dòng)力裝置6，相應(yīng)的傳動(dòng)裝置為一曲柄連桿機(jī)構(gòu)。這種氣動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)類似于現(xiàn)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的結(jié)構(gòu)。該動(dòng)力裝置6包括一個(gè)氣缸7，在氣缸7內(nèi)設(shè)有活塞8，活塞8通過(guò)一個(gè)連桿9與氣缸7外的傳動(dòng)裝置相連接。在氣缸7的兩端設(shè)有進(jìn)排氣口10、11。通過(guò)一定的控制程序，當(dāng)壓縮空氣從左端氣口10處進(jìn)入氣缸7時(shí)，右端氣口11會(huì)打開成為排氣口，活塞8在左側(cè)壓縮空氣的膨脹力作用下，向右運(yùn)動(dòng)；當(dāng)活塞8運(yùn)動(dòng)到右端部時(shí)，右端氣口11變?yōu)檫M(jìn)氣口，左端氣口10成為排氣口，活塞8在右側(cè)壓縮空氣的膨脹力作用下，向左運(yùn)動(dòng)。這樣在壓縮空氣膨脹力的作用下，活塞8不斷地作左右往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，這一運(yùn)動(dòng)能量，通過(guò)連桿9及傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)化為車輪2的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。
如圖3所示，本實(shí)用新型汽車中的的氣動(dòng)機(jī)4可以為一葉輪式動(dòng)力裝置12。該動(dòng)力裝置12包括殼體13、兩端伸出殼體13之外的轉(zhuǎn)軸14和位于殼體13內(nèi)部并與轉(zhuǎn)軸14固連為一體的葉輪座15，在葉輪座15上設(shè)有若干組葉片16，在殼體13的一端設(shè)有壓縮空氣進(jìn)氣口17，在殼體13的另一端設(shè)有壓縮空氣出氣口18，出氣口18較進(jìn)氣口17粗，殼體13從進(jìn)氣口17至出氣口18也由細(xì)變粗。
每一組葉片包括沿葉輪座15徑向一周均布的若干個(gè)葉片，圖3所示為多級(jí)葉輪方案。圖4所示為單級(jí)葉輪示意圖。
如圖3所示，壓縮空氣從進(jìn)氣口17進(jìn)入殼體13內(nèi)后在膨脹力的作用下，向出氣口18方向運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，對(duì)葉輪座15上的各組葉片16產(chǎn)生沖擊力，葉片16采用適當(dāng)?shù)男螤?，使得壓縮空氣對(duì)葉片16的沖擊力可轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)軸14的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，轉(zhuǎn)軸14的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力可通過(guò)傳動(dòng)裝置傳給車輪2帶動(dòng)汽車前進(jìn)。
本實(shí)用新型空氣動(dòng)力汽車的氣動(dòng)機(jī)還可與現(xiàn)有汽車的動(dòng)力裝置進(jìn)行組合，形成具有兩種或多種動(dòng)力裝置的汽車。如與燃油動(dòng)力裝置組合形成空氣——燃油組合動(dòng)力裝置汽車，在這種汽車中，燃油動(dòng)力裝置作為備用動(dòng)力裝置，在壓縮空氣用完又不便充氣的情況下啟用。在這種組合中，可以通過(guò)對(duì)現(xiàn)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸作適當(dāng)改造，使之兼作氣動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型汽車的氣動(dòng)機(jī)還可與現(xiàn)有電動(dòng)汽車的動(dòng)力裝置組合形成空氣——電動(dòng)組合動(dòng)力裝置汽車，在這種汽車中，電動(dòng)動(dòng)力裝置作為備用動(dòng)力裝置，在壓縮空氣用完又不便充氣的情況下啟用。本實(shí)用新型汽車中的貯氣箱5為耐高壓金屬貯氣箱。
權(quán)利要求1.一種空氣動(dòng)力汽車，包括車體(1)、車輪(2)和輪軸(3)，所述車輪(2)連接于輪軸(3)的兩端，車體(1)支承于輪軸(3)上；其特征在于，在所述車體(1)上設(shè)有氣動(dòng)機(jī)(4)和貯氣箱(5)，所述貯氣箱(5)通過(guò)氣管與氣動(dòng)機(jī)(4)相連接，所述氣動(dòng)機(jī)(4)通過(guò)傳動(dòng)裝置與輪軸(3)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣動(dòng)力汽車，其特征在于，所述的氣動(dòng)機(jī)(4)為一活塞式動(dòng)力裝置(6)，相應(yīng)的傳動(dòng)裝置為一曲柄連桿機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣動(dòng)力汽車，其特征在于，所述的動(dòng)力裝置(6)包括一個(gè)氣缸(7)，在氣缸(7)內(nèi)設(shè)有活塞(8)，活塞(8)通過(guò)一個(gè)連桿(9)與氣缸(7)外的傳動(dòng)裝置相連接；在氣缸(7)的兩端設(shè)有進(jìn)排氣口(10、11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣動(dòng)力汽車，其特征在于，所述的氣動(dòng)機(jī)為一葉輪式動(dòng)力裝置(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣動(dòng)力汽車，其特征在于，所述的動(dòng)力裝置(12)包括殼體(13)、兩端伸出所述殼體(13)之外的轉(zhuǎn)軸(14)和位于殼體(13)內(nèi)部并與轉(zhuǎn)軸(14)固連為一體的葉輪座(15)，在所述葉輪座(15)上設(shè)有若干組葉片(16)，在所述殼體(13)的一端設(shè)有壓縮空氣進(jìn)氣口(17)，在殼體(13)的另一端設(shè)有壓縮空氣出氣口(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣動(dòng)力汽車，其特征在于，在所述車體(1)上還設(shè)有燃油動(dòng)力裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣動(dòng)力汽車，其特征在于，在所述車體(1)上還設(shè)有電動(dòng)動(dòng)力裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣動(dòng)力汽車，其特征在于，所述的貯氣箱(5)為耐高壓金屬貯氣箱。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種空氣動(dòng)力汽車,包括車體、車輪和輪軸,車輪連接于輪軸的兩端,車體支承于輪軸上;其特征在于,在車體上設(shè)有氣動(dòng)機(jī)和貯氣箱,貯氣箱通過(guò)氣管與氣動(dòng)機(jī)相連接,氣動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置與輪軸相連接。這種汽車的工作介質(zhì)是取之不盡用之不竭的空氣,排氣處理簡(jiǎn)單,不污染環(huán)境,成本低。利用空氣的可壓縮性,可貯存能量,實(shí)現(xiàn)集中供氣,遠(yuǎn)距離輸送。
文檔編號(hào)B60K8/00GK2384803SQ99216190
公開日2000年6月28日 申請(qǐng)日期1999年7月24日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月24日
發(fā)明者楊小明, 張艷梅, 陳青松, 楊小亮, 趙俊偉 申請(qǐng)人:深圳市商銀科技有限公司