專利名稱：汽車氣壓減震座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛減震技術(shù)領(lǐng)域，是一種汽車氣壓減震座椅裝置。
目前，普通汽車主要采用彈性鋼板減震，并用其它液壓等減震器配合，因技術(shù)水平低，造成普通汽車有減震性能差，上下顛簸幅度大，乘坐不舒適等缺點。
本實用新型的目的是用以下方式實現(xiàn)的。參見附圖1，汽車氣壓減震座椅包括座椅、減震氣囊、減震頂桿和穩(wěn)壓器。座椅由普通無腿沙發(fā)(1)和固定繃帶(2)組成；減震氣囊由分為a、b、c、d四個氣室的圈形橡膠氣囊(3)、調(diào)節(jié)平衡氣嘴(4)和充氣嘴(5)組成；其中調(diào)節(jié)平衡氣嘴(4)是由大排氣孔(6)和處在a、b兩氣室通往c、d兩氣室外側(cè)，帶有小排氣孔(7)的彈片(8)組成；減震頂桿由弧形頂頭(9)和固定支架(10)組成；穩(wěn)定器由鋼筒(11)和套在其中能上下活動的鋼棒(12)組成。座椅和減震氣囊由固定繃帶(2)固定在一起，減震氣囊和減震頂桿由粘連在a、b兩氣室底部的弧形頂頭(9)固定在一起。鋼筒(11)固定在座椅上，鋼棒(12)固定在車廂底上。此結(jié)構(gòu)的減震原理是當汽車在道路上行駛上下顛簸時，減震頂桿擠壓橡膠氣囊產(chǎn)生兩個力，即F(向上的壓力)和f(向下的反彈力)。F通過頂桿作用于橡膠氣囊上，再通過橡膠氣囊作用于座椅，最后傳達到乘坐人身上，因為S1(減震頂桿作用于橡膠氣囊上的受力面積)＜＜S2(座椅作用于橡膠氣囊上的受力面積)所以，當F一定時，根據(jù)力的公式P(壓強)＝F(壓力)／S(受力面積)，P2(作用于座椅上乘坐人的壓強)＜＜P1(作用于弧形頂頭上的壓強)。這樣，F(xiàn)最后傳達到乘坐人身上的作用力感覺很小。在F消失后，產(chǎn)生f，但f被減震氣囊的特殊結(jié)構(gòu)所制約，使f變得緩慢并柔和，原理如下當a、b兩氣室受F作用時，氣室內(nèi)壓力增大，彈片(8)向c、d兩氣室方向張開，氣體通過大排氣孔(6)和小排氣孔(7)迅速進入c、d兩氣室。當F消失時，此時c、d兩氣室內(nèi)壓力大，彈片(8)受壓力影響，向a、b兩氣室合攏，阻塞大排氣孔(6)，氣體只能由小排氣孔(7)緩慢進入a、b兩氣室。因為減震氣囊a、b兩氣室上下分別與座椅和減震頂桿相連固，所以，座椅和乘坐人只能緩慢恢復到原平衡狀態(tài)，這樣，f被緩和，使乘坐人感覺反彈力很小，達到了減震目的。
本實用新型由于采用特殊減震氣囊減振，其減震性能好，顛簸幅度小，乘坐舒適。
——
——圖1汽車氣壓減震座椅結(jié)構(gòu)圖——圖2減震氣囊結(jié)構(gòu)圖——圖中1－無腿沙發(fā)2－固定繃帶3－圈形橡膠氣囊4－調(diào)節(jié)平衡氣嘴5－充氣嘴6－大排氣孔7－小排氣孔8－彈片9－弧形頂頭10－固定支架11－鋼筒12－鋼棒
權(quán)利要求1.一種汽車氣壓減震座椅，包括座椅、減震氣囊、減震頂桿和穩(wěn)定器，座椅由普通無腿沙發(fā)(1)和固定繃帶(2)組成；減震氣囊由分為a、b、c、d四個氣室的圈形橡膠氣囊(3)、調(diào)節(jié)平衡氣嘴(4)和充氣嘴(5)組成；其中調(diào)節(jié)平衡氣嘴(4)是由大排氣孔(6)和處在a、b兩氣室通往c、d兩氣室外側(cè)，帶有小排孔(7)的彈片(8)組成；減震頂桿由弧形頂頭(9)和固定支架(10)組成；穩(wěn)定器由鋼筒(11)和套在其中能上下活動的鋼棒(12)組成，其特征在于座椅和減震氣囊由固定繃帶(2)固定在一起，減震氣囊和減震頂桿由粘連在a、b兩氣室底部的弧形頂頭(9)固定在一起，鋼筒(11)固定在座椅上，鋼棒(12)固定在車廂底上。
專利摘要本實用新型屬于車輛減震技術(shù)領(lǐng)域，是一種汽車氣壓減震座椅。主要由座椅、減震氣囊、減震頂桿和穩(wěn)定器組成。該裝置主要采用一分a、b、c、d四氣室、且相鄰兩氣室間由有調(diào)節(jié)平衡氣嘴相連通的圈形橡膠氣囊減震，因此結(jié)構(gòu)充分利用了氣壓原理，較好地解決了行駛中的汽車因顛簸而產(chǎn)生的彈力和反彈力，從而達到減震目的。它具有較大緩沖顛簸幅度，震動減小和乘坐舒適的優(yōu)點。
文檔編號B60N2/00GK2073383SQ9021329
公開日1991年3月20日 申請日期1990年8月5日 優(yōu)先權(quán)日1990年8月5日
發(fā)明者李忠東 申請人:李忠東