汽車座椅的斜倚器的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車座椅的斜倚器，尤其涉及設置于汽車座椅的坐墊和椅背的連接部分以調(diào)節(jié)及固定椅背的角度的汽車座椅的斜倚器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅由供乘客乘坐的坐墊、供乘客在乘坐的姿勢下靠背的椅背及供靠上頭部的頭枕構(gòu)成。
[0003]坐墊設置于底板并可前后移動，椅背可旋轉(zhuǎn)地設置于坐墊的后端，而頭枕在椅背的上端可上下調(diào)節(jié)位置。
[0004]可調(diào)節(jié)椅背的角度并可以在調(diào)節(jié)了椅背的角度的任意位置上維持固定狀態(tài)的裝置就是斜倚器。
[0005]斜倚器包括:板座，其設置于坐墊；扇形齒，其設置于椅背；棘爪齒，其設置于板座和扇形齒之間，從而被板座導引并選擇性地與扇形齒嚙合；軸，其貫通板座和扇形齒而設并連接于座椅側(cè)部的斜倚器桿；凸輪桿，其設置于軸上并在斜倚器桿動作時旋轉(zhuǎn)棘爪齒解除與扇形齒的嚙合狀態(tài)；凸輪彈簧，其當使用者放下斜倚器桿，則通過彈性復原力使凸輪桿復原，以使棘爪齒重新與扇形齒嚙合；及導環(huán)，其使板座和扇形齒相互結(jié)合。
[0006]因此，平時通過凸輪彈簧的作用使棘爪齒與扇形齒嚙合以固定扇形齒，從而維持椅背的固定狀態(tài)，而當使用者拉斜倚器的桿，則棘爪齒克服凸輪彈簧的彈性而進行旋轉(zhuǎn)并從扇形齒分離，從而可使扇形齒自由旋轉(zhuǎn)，由此可調(diào)節(jié)椅背的角度，而在完成角度調(diào)節(jié)之后放下斜倚器桿，則棘爪齒通過凸輪彈簧重新與扇形齒嚙合，從而維持椅背調(diào)節(jié)完角度的狀
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[0007]以所述結(jié)構(gòu)及運行方式運行的汽車座椅的斜倚器公開于大韓民國公開專利公報10-2011-0135535(2011.12.19)。
[0008]另外，如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的斜倚器在板座(I)的外周沿圓周方向形成導引部(Ia)，向其導引部(Ia)的內(nèi)部插入設置扇形齒(2)，而在該狀態(tài)的板座⑴和扇形齒(2)的外周面設置導環(huán)(7)，以結(jié)合板座(I)和扇形齒(2)。(未說明的標記3為棘爪齒，4為凸輪桿，5為凸輪彈簧)
[0009]但是，在所述板座(I)上，按所形成的導引部(Ia)(寬度=I)，斜倚器的大小和重量增加，從而不符合為改善燃油經(jīng)濟性而追求部件的小型化及輕量化的趨勢。
[0010]因此，如圖2所示，去除板座⑴的導引部(Ia)，使板座⑴和扇形齒⑵的外徑變得一樣之后，在內(nèi)周面采用平面型的導環(huán)(7)激光焊接板座(I)和導環(huán)(7)并彎曲導環(huán)
(7)的端部以固定扇形齒(2)，從而結(jié)合板座(I)和扇形齒(2)。
[0011]但缺點是，為實施所述激光焊接而需準備及運營激光焊接設備，從而增加了費用。
[0012]另外，還有以下問題:激光焊接時產(chǎn)生的熱導致板座(I)的熱變形(受熱膨脹后不能完全收縮至原狀)，在導環(huán)(7)和扇形齒(2)之間產(chǎn)生間隙(gap)，從而使扇形齒(2)的組裝狀態(tài)不牢固而變得松動，進而使棘爪齒(3)的嚙合變得不牢固，導致椅背的位置固定變得不穩(wěn)定。
[0013]發(fā)明的詳細說明
[0014]技術(shù)課題
[0015]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供一種通過去除板座的導引部，在減少斜倚器的大小及重量的同時，避免因激光焊接產(chǎn)生的間隙，而防止扇形齒的松動，從而不僅可節(jié)省費用，而且使椅背的位置固定變得更加牢固的汽車座椅的斜倚器。
[0016]課題解決方法
[0017]為達到所述目的，本發(fā)明的特征在于，包括:板座，其固定于坐墊框架；扇形齒，其固定于椅背框架；棘爪齒，其設置于板座和扇形齒之間并選擇性地與扇形齒嚙合；凸輪桿，其當操作斜倚器桿時，將棘爪齒從扇形齒分離；凸輪彈簧，其兩端固定于凸輪桿和板座，在不操作斜倚器桿時，旋轉(zhuǎn)凸輪桿以使棘爪齒嚙合于扇形齒；導環(huán)，其包裹并結(jié)合板座和扇形齒的外周；其中，所述導環(huán)通過一級拉深在上下方向中間部分形成板座支撐臺階，并且通過二級拉深在下端部形成扇形齒支撐臺階。
[0018]所述導環(huán)的上端在向內(nèi)側(cè)卷邊的過程中被擠壓，從而固定板座。
[0019]在所述導環(huán)的二級拉深時，在導環(huán)的下端內(nèi)側(cè)角形成了毛刺槽。
[0020]在所述板座的邊緣部分不形成包裹扇形齒的導引部而形成為平整狀。
[0021]所述板座與扇形齒相比具備更大的直徑，從而使所述板座掛接支撐于所述導環(huán)的板座支撐臺階。
[0022]在所述板座的外周面上突出形成有壓入突起。
[0023]當所述板座被壓入導環(huán)的內(nèi)側(cè)時，導環(huán)的內(nèi)周面通過所述壓入突起而壓縮變形，從而在導環(huán)的內(nèi)周面形成與壓入突起結(jié)合的壓入槽。
[0024]發(fā)明效果
[0025]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，因在板座的邊緣部分不形成導引部，從而減少了板座的大小和重量。因此，設置于板座和扇形齒的外周的導環(huán)的大小和重量也減少。因此，具有降低斜倚器的大小和重量的效果。
[0026]另外，因?qū)Π遄蛯Лh(huán)不進行激光焊接，避免了板座熱膨脹，由此，在導環(huán)和扇形齒之間不形成間隙，從而防止了扇形齒的松動。因此，使扇形齒和棘爪齒的嚙合變得牢固，防止椅背松動，穩(wěn)定維持角度固定狀態(tài)。
[0027]另外，在板座的外周面上形成壓入突起且該壓入突起使導環(huán)的內(nèi)周面變形而形成壓入槽，從而通過壓入突起和壓入槽的結(jié)合大幅提高了板座和導環(huán)的結(jié)合力。因此可以防止導環(huán)獨立旋轉(zhuǎn)的問題。
[0028]因此，提高了斜倚器的組裝剛性，以此提高了斜倚器的運行性能。
[0029]附圖的簡要說明
[0030]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的斜倚器的部分截面圖；
[0031]圖2為另一現(xiàn)有技術(shù)的實施例示意圖；
[0032]圖3為本發(fā)明的斜倚器的分解斜視圖；
[0033]圖4為本發(fā)明的斜倚器的組裝狀態(tài)截面圖；
[0034]圖5為板座的比較圖，其中，(a)為現(xiàn)有技術(shù)的板座斜視圖；(b)為本發(fā)明的板座斜視圖；
[0035]圖6為作為本發(fā)明的一個構(gòu)成的導環(huán)的組裝前狀態(tài)截面圖；
[0036]圖7為本發(fā)明的板座的部分放大斜視圖；
[0037]圖8為本發(fā)明的板座和扇形齒及導環(huán)的結(jié)合之前狀態(tài)斜視圖；
[0038]圖9為在如圖8所示的狀態(tài)下在導環(huán)上壓入板座的狀態(tài)的部分放大截面圖。
[0039]發(fā)明的實施方式
[0040]本發(fā)明可進行各種變形且可有各種實施例，而在下面，將特定實施例示例于附圖并進行詳細說明。但應理解，并非將本發(fā)明限定在特定實施方式，而是包含屬于本發(fā)明的思想及技術(shù)范圍的所有變更、均等物乃至替代物。為說明的明了性和便利，附圖中的線的厚度和結(jié)構(gòu)的大小等有可能被夸張表示。
[0041]另外，將要使用的術(shù)語是考慮到本發(fā)明的功能而定義的術(shù)語，會根據(jù)使用者、運營者的意圖或慣例等有所不同。因此，這些術(shù)語的定義需基于本說明書的整體內(nèi)容而定。
[0042]下面，結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細說明。
[0043]如圖3及圖4所示，本發(fā)明的汽車座椅的斜倚器的結(jié)構(gòu)為，板座(10)和扇形齒(20)呈圓盤形狀，在板座(10)和扇形齒(20)之間設置棘爪齒(30)和凸輪桿(40)及凸輪彈簧(50)的狀態(tài)下，使板座(10)和扇形齒(20)相對而設，而且，在扇形齒(20)的外周設置有導環(huán)(60)。
[0044]當然，板座(10)固定于坐墊框架，而扇形齒(20)固定于椅背框架。
[0045]雖然未圖示，但在扇形齒(20)的邊緣部內(nèi)周面，形成有與棘爪齒(30)的齒形嚙合的齒形。
[0046]棘爪齒(30)在板座(10)的導引突起(11)之間可沿半徑方向移動，而凸輪桿(40)可以軸(未圖示)為媒介連接于由乘坐人操作的斜倚器桿。
[0047]凸輪彈簧(40)的一端掛接于凸輪桿(40) —側(cè)，另一端掛接于板座(10)的掛接突起(12)，從而維持凸輪桿(40)處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)以將棘爪齒(30)推向半徑方向外側(cè)。
[0048]因此，在平時，凸輪桿(