本實用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種支撐裝置及免充氣輪胎。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的不斷提高，人均汽車擁有量不斷的提高；汽車方便人們出行的同時，也出現(xiàn)一些問題。

現(xiàn)在的汽車一般均采用的充氣輪胎，氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短它的使用壽命。

氣壓過低，則胎體變形增大，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口，同時產(chǎn)生屈撓運動，導(dǎo)致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。

氣壓過低，還會使輪胎接地面積增大加速胎肩磨損。氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產(chǎn)生內(nèi)裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降。

充氣輪胎的汽車在受到外部損害的時候，比如扎胎以后，輪胎內(nèi)氣體跑出，這樣汽車不能繼續(xù)行駛了，需要進行備胎的更換，費時費力之外，還會影響行程。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供支撐裝置及免充氣輪胎，以緩解了現(xiàn)有輪胎會扎胎，影響出行的的技術(shù)問題。

本實用新型提供的一種支撐裝置，包括第一支撐環(huán)和第二支撐環(huán)，在所述第一支撐環(huán)和第二支撐環(huán)之間設(shè)置有多個彈性件。

進一步地，所述第一支撐環(huán)和所述第二支撐環(huán)之間設(shè)置有至少一個加強環(huán)。

進一步地，所述加強環(huán)為三個，且所述加強環(huán)沿所述第二支撐環(huán)的軸向和/或徑向設(shè)置。

進一步地，所述第一支撐環(huán)包括第一連接段和第一連接件；多個所述第一連接段和多個所述第一連接件間隔設(shè)置。

進一步地，所述第一連接段兩端設(shè)置有用于與第一連接件連接的第一連接板，且所述第一連接板設(shè)置在所述第一支撐環(huán)內(nèi)側(cè)。

進一步地，所述第一連接件為U形連接件，所述第一連接件的開口朝向所述第一支撐環(huán)的外側(cè)。

進一步地，所述第二支撐環(huán)包括第二連接段和第二連接件；多個所述第二連接段和多個所述第二連接件間隔設(shè)置。

進一步地，所述第二連接段兩端設(shè)置有用于與第二連接件連接的第二連接板，且所述第二連接板設(shè)置在所述第二支撐環(huán)外側(cè)。

進一步地，所述第二連接件為U形連接件，所述第二連接件的開口朝向所述第二支撐環(huán)的內(nèi)側(cè)

本實用新型還提供一種免充氣輪胎，采用上述所述的支撐裝置。

本實用新型提供的支撐裝置及免充氣輪胎，通過將在輪胎內(nèi)設(shè)置支撐裝置，將整個輪胎撐起；相比于技術(shù)就省去了充氣的煩惱；而且不需要充氣的輪胎，也避免了扎胎的問題；這樣在汽車行駛的時候，減少了由于輪胎出現(xiàn)的問題而影響交通的情況的發(fā)生。

第一支撐環(huán)和第二支撐環(huán)之間的彈性件起到支撐第一支撐環(huán)的目的，第二支撐環(huán)套設(shè)在輪轂上，第一支撐環(huán)套設(shè)在第二支撐環(huán)上，通過彈性件反復(fù)的伸縮，實現(xiàn)汽車行駛防震的作用，使其免充氣輪胎具有充氣輪胎的優(yōu)點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的另一種支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的又一種支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的再一種支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1所示第一支撐環(huán)和第二支撐環(huán)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的鏤空的支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100－第二支撐環(huán)；101－第二連接段；102－第二連接件；103－第二連接板；200－彈性件；300－第一支撐環(huán)；301－第一連接段；302－第一連接件；303－第一連接板；400－加強環(huán)。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，如出現(xiàn)術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等，其指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，如出現(xiàn)術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

圖1為本實用新型實施例提供的支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的另一種支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的又一種支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的再一種支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1所示第一支撐環(huán)和第二支撐環(huán)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型實施例提供的鏤空的支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型提供的一種支撐裝置，包括第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100，在所述第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100之間設(shè)置有多個彈性件200。

如圖1所示，在一些實施例中，第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100之間有多個彈性件200，彈性件200可以采用彈簧，在第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100之間均勻設(shè)置多個彈性件200；

如圖4所示，當(dāng)?shù)谝恢苇h(huán)300和第二支撐環(huán)100的寬度較大的時候，第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100之間的彈簧周向設(shè)置有三周，根據(jù)第一支撐環(huán)300的寬度和第二支撐環(huán)100的寬度才更改彈簧設(shè)置的周數(shù)；當(dāng)汽車的載重量大的時候，彈簧的強度和周數(shù)做相應(yīng)的改變，以滿足大載重的要求。

為了增加整個支撐裝置的強度，在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，所述第一支撐環(huán)300和所述第二支撐環(huán)100之間設(shè)置有至少一個加強環(huán)400。

參照圖2，在第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100之間有一個加強環(huán)400，加強環(huán)400將彈性件200連接在一起，一般采用加強環(huán)400穿過彈性件200的中部。

這樣能夠增加整個支撐裝置的強度，同時加強環(huán)400也具有固定彈性件200位置的作用，在第一支撐環(huán)300受到外力的時候，外力通過彈性件200傳遞給第二支撐環(huán)100，這樣需要彈性件200與第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100連接有一定的強度，在彈性件200伸縮的過程中不會出現(xiàn)傾斜的問題，這樣加強環(huán)400能夠起到固定彈性件200的作用，在汽車載重量加大的情況下，彈性件200不傾斜。

在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，所述加強環(huán)400為三個，且所述加強環(huán)400沿所述第二支撐環(huán)100的軸向和/或徑向設(shè)置。

在一些實施例中，在第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100之間設(shè)置有三個加強環(huán)400，三個加強環(huán)400的直徑不相同，在第二支撐環(huán)100的徑向依次設(shè)置；這樣彈性件200與第一支撐環(huán)300、第二支撐環(huán)100和三個加強環(huán)400連接，在增加整個支撐裝置的強度的同時，能夠保證彈性件200在反復(fù)的壓縮過程中，不傾斜。

根據(jù)汽車載重的不同，加強環(huán)400的個數(shù)也不同，加強環(huán)400可以根據(jù)需求，設(shè)計成多個，可以在第二支撐環(huán)100內(nèi)的軸向和徑向均設(shè)置加強環(huán)400；以滿足大載重量汽車的強度需求。

在一些實施例中，加強環(huán)400為三個直徑相同的加強環(huán)400；三個加強環(huán)400在第二支撐環(huán)100的軸向設(shè)置，當(dāng)彈性件200為彈簧時候，三個加強環(huán)400分別在彈簧的左中右三個為設(shè)置。

當(dāng)?shù)谝恢苇h(huán)300和第二支撐環(huán)100之間均勻設(shè)置有多周彈性件200，每一周的彈性件200上均設(shè)置加強環(huán)400；多周彈性件200上的加強環(huán)400可以為軸向設(shè)置也可以是徑向設(shè)置。

如圖6所示，第一支撐環(huán)和第二支撐環(huán)可以為鏤空的，這樣能夠減輕整個支撐裝置的重量，從而在保證強度的前提下，支撐裝置的重量降低能夠降低使用的時候的能量消耗；使用在汽車上能夠降低耗油量，使用在自行車上能夠騎行更輕便。

在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，所述第一支撐環(huán)300包括第一連接段301和第一連接件302；多個所述第一連接段301和多個所述第一連接件302間隔設(shè)置。

如圖5所示，在一些實施例中，第一支撐環(huán)300由多個第一連接段301和第二連接件102拼接形成的；相鄰兩個第一連接段301通過第一連接件302連接。

第一連接件302有一定的彈性，在第一支撐環(huán)300受到外力向圓心收縮的時候，第一連接段301之間的距離會變小，在支撐裝置滾動的時候，第一連接段301之間的距離會變大變小反復(fù)的改變，這樣就需要第一連接件302有足夠的彈性，來緩沖。

在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，所述第一連接段301兩端設(shè)置有用于與第一連接件302連接的第一連接板303，且所述第一連接板303設(shè)置在所述第一支撐環(huán)300內(nèi)側(cè)。

在一些實施例中第一連接件302兩端分別設(shè)置第一連接板303，第一連接件302采用焊接的方式連接在相鄰的第一連接段301之間。

在一些實施例中，如圖5所示，在第一連接板303上設(shè)置有通孔，在第一連接件302上設(shè)置有通孔，采用螺栓將第一連接板303和第一連接件302連接，這樣方便后期的維修和維護。

在圖5中，四個第一連接段301和四個第一連接件302連接間隔設(shè)置形成第一支撐環(huán)300；當(dāng)?shù)谝恢苇h(huán)300受到外力的時候，外力使第一支撐環(huán)300的直徑變小，這樣通過第一連接件302來緩沖。

在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，所述第一連接件302為U形連接件，所述第一連接件302的開口朝向所述第一支撐環(huán)300的外側(cè)。

在本實施例中，第一連接件302為U形連接件，U形連接件的開口朝向第一支撐環(huán)300外側(cè)，當(dāng)?shù)谝恢苇h(huán)300受到外力的時候，相鄰的第一連接段301間隔變小，這樣第一連接件302的開口變小，當(dāng)?shù)谝恢苇h(huán)300在彈性件200的作用下，相鄰的第一連接件302的間隔變大，第一連接件302的開口也變大；第一連接件302的開口朝向第一支撐環(huán)300外側(cè)的時候，開口的開合更容易，相比第一連接件302的開口朝向第一支撐環(huán)300內(nèi)側(cè)伸縮的更容易，緩沖效果更好。

在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，所述第二支撐環(huán)100包括第二連接段101和第二連接件102；多個所述第二連接段101和多個所述第二連接件102間隔設(shè)置。

多個第二連接段101和多個第二連接件102拼接成第二支撐環(huán)100；在相鄰的第二連接段101之間有第二連接件102；如圖5所示，第二連接段101和第二連接件102分別有4個；在四個第二連接段101之間設(shè)置第二連接件102。

在一些實施例中，第二支撐環(huán)100采用如圖1所示單一的支撐環(huán)；這樣在第二支撐環(huán)100安裝在輪轂上以后，能夠與輪轂更好的貼合；當(dāng)?shù)诙苇h(huán)100之間安裝在輪轂上焊接而成；這樣支撐裝置與輪轂安裝的更牢固。

單獨將支撐裝置安裝在輪轂上，需要采用第二連接段101和第二連接件102形成第二支撐環(huán)100；這樣第二支撐環(huán)100的直徑才能夠變大安裝在輪轂上。

在上述實施例基礎(chǔ)之上，進一步地，所述第二連接段101兩端設(shè)置有用于與第二連接件102連接的第二連接板103，且所述第二連接板103設(shè)置在所述第二支撐環(huán)100外側(cè)。

在一些實施例中，第二連接段101兩端有第二連接板103，第二連接板103沿著第二支撐環(huán)100的徑向向外延伸。

在相鄰的兩個第二連接板103有第二連接件102，第二連接件102和第二連接板103的連接方式可以采用焊接或者螺接以及其他方式。

在一些實施例中，在第二連接板103和第二連接件102上設(shè)置對應(yīng)的通孔，然后采用螺栓，將第二連接件102和第二連接件102連接在一起。

進一步地，所述第二連接件102為U形連接件，所述第二連接件102的開口朝向所述第二支撐環(huán)100的內(nèi)側(cè)。

第二連接件102為U形連接件，第二連接件102和第一連接件302的開口朝向相反；第一連接件302的開口朝向外，第二連接件102的開口朝向內(nèi)；這樣第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100均有用于緩沖第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100向內(nèi)收縮的時候，來緩沖。

本實用新型還提供一種免充氣輪胎，采用上述所述的支撐裝置。

在一些實施例中，采用支撐裝置的輪胎，依靠支撐裝置將輪胎支撐起來，汽車采用這種有支撐裝置的輪胎，省去了充氣的麻煩；第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100之間有多個彈性件200，根據(jù)汽車的種類的不同，彈性件200可以設(shè)置多排多個；這樣滿足不同的支撐強度的需求。

汽車給第二支撐環(huán)100向下的壓力，第一支撐環(huán)300有地面的支撐，這樣第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100壓縮彈性件200；彈性件200的伸縮的范圍影響到汽車行車的舒適度；這樣根據(jù)不同汽車的載重量采用不同彈性系數(shù)的個數(shù)的彈性件200，來提高汽車的舒適度。

支撐裝置也可以和充氣輪胎一起使用；當(dāng)充氣輪胎氣壓不足或者爆胎時，支撐裝置能夠立即負重，保證車輛的正常運行。

免充氣輪胎可以采用跟輪轂一起生產(chǎn)和銷售，免充氣輪胎在應(yīng)用到小型汽車上，具有使用壽命久的特點，基本上使免充氣輪胎不需要中途再進行修補，一般需要修護的時候，直接是更換新輪胎，可見，其牢固。

支撐裝置及免充氣輪胎還可以應(yīng)用到自行車、電動車等車輛中，且支撐裝置設(shè)計簡單、成本低，易于推廣，且能夠增加自行車和電動車的使用壽命，使自行車具有騎行輕便，又具有使用壽命長久的特點，

本實用新型提供的支撐裝置及免充氣輪胎，通過將在輪胎內(nèi)設(shè)置支撐裝置，將整個輪胎撐起；相比于技術(shù)就省去了充氣的煩惱；而且不需要充氣的輪胎，也避免了扎胎的問題；這樣在汽車行駛的時候，減少了由于輪胎出現(xiàn)的問題而影響交通的情況的發(fā)生。

支撐裝置的第二支撐環(huán)100起到支撐彈性件200的作用，當(dāng)局部第一支撐環(huán)300與第二支撐環(huán)100之間的距離變短的時候，將第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100之間的彈性件200壓縮，當(dāng)?shù)谝恢苇h(huán)300旋轉(zhuǎn)到離開地面的時候，在彈性件200的作用下，局部第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100的距離恢復(fù)；汽車行駛的時候，支撐裝置的彈性件200反復(fù)的壓縮，從而在支撐汽車的同時，也能起到一定的緩沖作用，從而使汽車行時候乘車人更舒適。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。