本實用新型涉及三輪車減震技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于三輪車動力架上的減震裝置。

背景技術(shù)：

在傳統(tǒng)的單缸三輪汽車領(lǐng)域中，動力及動力架部件與大梁(車架底盤)的結(jié)合方式均采用焊接及機械緊固聯(lián)接式，無減震裝置。各部件通過焊接和螺栓緊固基本形成一個整體。因動力運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的震動及因路況不平引發(fā)的擺動和震動，都結(jié)合在一起而形成整車的較大震動和噪聲。在路況較差的路面上行駛時間過長，容易引起各緊固件之間螺帽松動甚至脫落，導(dǎo)致動力磨損大及各部件損壞的現(xiàn)象，不利于安全行駛。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種用于三輪車動力架上的減震裝置，解決了三輪汽車長期運輸作業(yè)因震動大、噪聲大而造成的駕駛疲勞、緊固件松動、機械部件及動力磨損大等問題；采用減震裝置能夠有效消除動力運轉(zhuǎn)時引起的自身震動；通過減震過渡能夠有效降低因路況不平引發(fā)的震動，有利于整車平穩(wěn)行駛，降低了噪聲，減少了動力及各機械件磨損，具有利于安全駕駛、延長使用壽命等優(yōu)點。

本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種用于三輪車動力架上的減震裝置，包括縱梁和動力架芯軸，所述縱梁上具有與動力架芯軸配合動力連接的軸套，所述動力架芯軸端部配合動力安裝于縱梁的軸套中，本實用新型還包括固定座板、聚氨酯減震膠套、U形壓板、U形螺桿，所述固定座板固定連接于縱梁側(cè)壁上，所述固定座板位于動力架芯軸靠近端部的正下方，所述聚氨酯減震膠套內(nèi)部開有芯軸安裝孔，所述動力架芯軸配合安裝于聚氨酯減震膠套的芯軸安裝孔中；所述聚氨酯減震膠套外部緊密包裹有U形壓板，所述U形壓板外部緊密包裹安裝有U形螺桿；所述固定座板上開有兩個螺桿定位銷孔，所述U形螺桿的兩端端部分別具有螺紋桿，所述U形螺桿的兩個螺紋桿一一對應(yīng)安裝于固定座板的兩個螺桿定位銷孔中，所述U形螺桿的兩個螺紋桿分別配合安裝有螺母，所述U形螺桿通過螺母與固定座板固定連接。

為了更好地實現(xiàn)本實用新型，所述聚氨酯減震膠套由聚氨酯橡膠材料制造而成。

為了便于U形壓板配合安裝于聚氨酯減震膠套頂部，所述聚氨酯減震膠套外側(cè)壁開有U形壓板圓弧安裝凹槽，所述U形壓板整體緊密嵌入U形壓板圓弧安裝凹槽中。

為了便于螺母將U形螺桿緊密固定于固定座板上，所述螺母與固定座板之間配合安裝有墊片組件。

作為優(yōu)選，所述墊片組件包括平墊片或/和彈簧墊片。

本實用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果：

本實用新型解決了三輪汽車長期運輸作業(yè)因震動大、噪聲大而造成的駕駛疲勞、緊固件松動、機械部件及動力磨損大等問題；采用減震裝置能夠有效消除動力運轉(zhuǎn)時引起的自身震動；通過減震過渡能夠有效降低因路況不平引發(fā)的震動，有利于整車平穩(wěn)行駛，降低了噪聲，減少了動力及各機械件磨損，具有利于安全駕駛、延長使用壽命等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型減震裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A-A向剖視圖；

圖3為聚氨酯減震膠套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3左視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為U形壓板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為U形螺桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為固定座板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實用新型減震裝置應(yīng)用在三車輪車架上的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖中的附圖標記所對應(yīng)的名稱為：

1－動力架芯軸，2－聚氨酯減震膠套,21－芯軸安裝孔，22－U形壓板圓弧安裝凹槽,3－U形壓板,4－U形螺桿,5－固定座板，51－螺桿定位銷孔,6－螺母,7－動力架,8－縱梁,9－墊片組件。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步地詳細說明：

如圖1～圖7所示，一種用于三輪車動力架上的減震裝置，包括縱梁8、動力架芯軸1、固定座板5、聚氨酯減震膠套2、U形壓板3和U形螺桿4，縱梁8上具有與動力架芯軸1配合動力連接的軸套，動力架芯軸1端部配合動力安裝于縱梁8的軸套中。如圖1所示，固定座板5固定連接于縱梁8側(cè)壁上，本實施例的固定座板5通過焊接方式固定焊接于縱梁8側(cè)壁上。固定座板5位于動力架芯軸1靠近端部的正下方，聚氨酯減震膠套2內(nèi)部開有芯軸安裝孔21，動力架芯軸1配合安裝于聚氨酯減震膠套2的芯軸安裝孔21中，動力架芯軸1在芯軸安裝孔21中運動，聚氨酯減震膠套2為動力架芯軸1以及整個三輪車提供減震作用。聚氨酯減震膠套2外部緊密包裹有U形壓板3，U形壓板3呈“U”字形形狀，U形壓板3具有U形包裹腔，U形壓板3的U形腔緊密包裹于聚氨酯減震膠套2外部。U形壓板3外部緊密包裹安裝有U形螺桿4，U形螺桿4具有U形包裹壓腔，U形螺桿4的U形包裹壓腔緊密包裹于U形壓板3外部。

如圖2所示，固定座板5上開有兩個螺桿定位銷孔51，兩個螺桿定位銷孔51分別為螺桿定位銷孔A和螺桿定位銷孔B；U形螺桿4的兩端端部分別具有螺紋桿，即U形螺桿4一端端部具有螺紋桿A，U形螺桿4另一端端部具有螺紋桿B；U形螺桿4的兩個螺紋桿一一對應(yīng)安裝于固定座板5的兩個螺桿定位銷孔51中；U形螺桿4的兩個螺紋桿分別配合安裝有螺母6，U形螺桿4通過螺母6與固定座板5固定連接。如圖2所示，U形螺桿4的螺紋桿A對應(yīng)配合穿過固定座板5的螺桿定位銷孔A，并且在螺紋桿A上螺紋安裝有一個螺母6，使得U形螺桿4的螺紋桿A在螺母6作用下固定連接于固定座板5側(cè)部；U形螺桿4的螺紋桿B對應(yīng)配合穿過固定座板5的螺桿定位銷孔B，并且在螺紋桿B上螺紋安裝有一個螺母6，使得U形螺桿4的螺紋桿B在螺母6作用下固定連接于固定座板5側(cè)部；于是U形螺桿4兩端端部通過兩個螺母6實現(xiàn)與固定座板5的固定連接。

本實用新型優(yōu)選的聚氨酯減震膠套2由聚氨酯橡膠材料制造而成，這樣聚氨酯減震膠套2具有彈性減震作用，可以在三輪車運動時為動力架芯軸1以及整個三輪車提供減震作用。

如圖4所示，聚氨酯減震膠套2外側(cè)壁開有U形壓板圓弧安裝凹槽22，U形壓板3整體緊密嵌入U形壓板圓弧安裝凹槽22中，U形壓板圓弧安裝凹槽22可以讓U形壓板3緊密限位于U形壓板圓弧安裝凹槽22中，使得U形壓板3不會發(fā)生移動，提高了減震結(jié)構(gòu)性能和減震效果。

本實用新型為了便于螺母6將U形螺桿4緊密固定于固定座板5上，螺母6與固定座板5之間配合安裝有墊片組件9。本實施例優(yōu)選的墊片組件9包括平墊片或/和彈簧墊片。

如圖8所示，一種由減震裝置所構(gòu)成的三輪車，包括驅(qū)動系統(tǒng)和裝載系統(tǒng)，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括驅(qū)動輪和與驅(qū)動輪動力連接的驅(qū)動電機，所述驅(qū)動系統(tǒng)與裝載系統(tǒng)通過牽引機構(gòu)動力連接，所述裝載系統(tǒng)包括乘坐艙和位于乘坐艙下方的運載底盤結(jié)構(gòu)，所述運載底盤結(jié)構(gòu)包括兩個相互平行的縱梁8、兩個動力架芯軸1和兩個動力架7，兩個相互平行的縱梁8之間平行安裝有兩個動力架7，每個動力架7的端部與縱梁8通過動力架芯軸1動力連接，動力架芯軸1相對于動力架7活動轉(zhuǎn)動，在每個動力架芯軸1上動力配合安裝有輪胎。如圖8所示，運載底盤結(jié)構(gòu)的一個動力架7的左右兩端分別具有一個動力架芯軸1，四個動力架芯軸1、兩個動力架7、兩個縱梁8共同構(gòu)成運載底盤結(jié)構(gòu)，在每個動力架芯軸1與縱梁8連接位置處分別設(shè)有一個本實用新型的減震裝置。按照如圖1～圖7所示的減震裝置結(jié)構(gòu)將減震裝置分別安裝于運載底盤結(jié)構(gòu)上，即可得到具有減震功能的運載三輪車。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。