本實(shí)用新型涉及三輪汽車前橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于三輪汽車前橋的四軸機(jī)械式減震系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

普通三輪車的前橋結(jié)構(gòu)通常采用單聯(lián)板轉(zhuǎn)向軸套、液壓減震叉、前輪總成等組成，其液壓叉部件在達(dá)到一定行駛里程后，因磨損過大導(dǎo)致液壓叉部件漏油、損壞而報(bào)廢，液壓叉部件通常被稱為易損件，傳統(tǒng)的液壓叉部件不具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于三輪汽車前橋的四軸機(jī)械式減震系統(tǒng)，通過機(jī)械式減震系統(tǒng)取代傳統(tǒng)液壓減震系統(tǒng)，其目的是解決傳統(tǒng)液壓減震器容易損壞的技術(shù)難題，使前橋減震系統(tǒng)的使用壽命提高了五倍以上。

本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種用于三輪汽車前橋的四軸機(jī)械式減震系統(tǒng)，包括上托板、下托板、減震軸、減震軸套、套導(dǎo)板和座板，所述上托板與下托板上下平行設(shè)置，所述上托板邊緣開有四個(gè)軸孔B，所述下托板分別對(duì)應(yīng)上托板的四個(gè)軸孔B開有軸孔A，所述減震軸數(shù)量為四個(gè)，每個(gè)減震軸底部依次穿過上托板的軸孔B、下托板的軸孔A，每個(gè)減震軸頂部配合安裝有位于上托板頂部的緊固螺母；四個(gè)減震軸分成兩組減震軸組，兩組減震軸組分別位于左右兩側(cè)部，每個(gè)減震軸組包括兩個(gè)減震軸，每個(gè)減震軸下部套裝于所對(duì)應(yīng)的減震軸套中；每組減震軸組的減震軸外部的兩個(gè)減震軸套上安裝有一個(gè)共同的套導(dǎo)板，所述套導(dǎo)板上開有兩個(gè)與減震軸套外徑相對(duì)應(yīng)的軸套孔；每組減震軸組的兩個(gè)減震軸套底部配合安裝有一個(gè)座板，每組減震軸組的減震軸套底部穿過軸套孔置于座板頂部；每組減震軸組的減震軸套外部套裝有圓柱螺旋壓縮彈簧，所述圓柱螺旋壓縮彈簧頂部與下托板底部固定連接，所述圓柱螺旋壓縮彈簧底部與套導(dǎo)板頂部固定連接；所述座板頂部具有凸起，所述座板的凸起頂部與套導(dǎo)板底部中心固定連接。

為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，本實(shí)用新型還包括保險(xiǎn)連桿，所述下托板上開有通孔A，所述套導(dǎo)板上開有與通孔A相對(duì)應(yīng)的通孔B；所述保險(xiǎn)連桿底部從上至下依次穿過通孔A、通孔B與座板的凸起頂部固定連接，所述保險(xiǎn)連桿頂部具有限位螺母，所述限位螺母位于下托板頂部；當(dāng)圓柱螺旋壓縮彈簧自然長度狀態(tài)時(shí)，所述限位螺母底部表面與下托板頂部表面正好接觸。

作為優(yōu)選，所述上托板與下托板之間的減震軸部分外部套裝有托板支撐套。

作為優(yōu)選，所述上托板與下托板之間還安裝有前橋支承軸套，在前橋支承軸套中配合安裝有前橋支承軸。

本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

(1)本實(shí)用新型通過機(jī)械式減震系統(tǒng)取代傳統(tǒng)液壓減震系統(tǒng)，其目的是解決傳統(tǒng)液壓減震器容易損壞的技術(shù)難題，使前橋減震系統(tǒng)的使用壽命提高了五倍以上。

(2)本實(shí)用新型具有簡單實(shí)用、減震效果好、維修拆裝方便、轉(zhuǎn)向輕便省力、機(jī)構(gòu)牢固可靠、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中下托板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中套導(dǎo)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中座板的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖中的附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為：1－上托板,2－下托板，21－軸孔A,22－通孔A,3－減震軸,4－托板支撐套,5－前橋支承軸套，51－前橋支承軸,6－圓柱螺旋壓縮彈簧,7－減震軸套,8－套導(dǎo)板，81－軸套孔,82－通孔B,9－座板,10－保險(xiǎn)連桿，11－前輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明：

實(shí)施例

如圖1～圖5所示，一種用于三輪汽車前橋的四軸機(jī)械式減震系統(tǒng)，包括上托板1、下托板2、減震軸3、減震軸套7、套導(dǎo)板8和座板9，上托板1與下托板2上下平行設(shè)置，上托板1邊緣開有四個(gè)軸孔B，上托板1為長方形，其中左邊兩個(gè)軸孔B，右邊兩個(gè)軸孔B，左邊的兩個(gè)軸孔B靠近上托板1的其中一個(gè)短邊，右邊的兩個(gè)軸孔B靠近上托板1的另一個(gè)短邊。下托板2分別對(duì)應(yīng)上托板1的四個(gè)軸孔B開有軸孔A21，四個(gè)軸孔A21分別是左邊兩個(gè)軸孔A21，右邊兩個(gè)軸孔A21。減震軸3數(shù)量為四個(gè)，每個(gè)減震軸3底部依次穿過上托板1的軸孔B、下托板2的軸孔A21，每個(gè)減震軸3頂部配合安裝有位于上托板1頂部的緊固螺母。四個(gè)減震軸3分成兩組減震軸組，兩組減震軸組分別位于左右兩側(cè)部，即兩組減震軸組包括左減震軸組和右減震軸組，左減震軸組和右減震軸組結(jié)構(gòu)完全相同，每個(gè)減震軸組包括兩個(gè)減震軸3，每個(gè)減震軸3下部套裝于所對(duì)應(yīng)的減震軸套7中。每組減震軸組(即左減震軸組或右減震軸組)的減震軸3外部的兩個(gè)減震軸套7上安裝有一個(gè)共同的套導(dǎo)板8，套導(dǎo)板8上開有兩個(gè)與減震軸套7外徑相對(duì)應(yīng)的軸套孔81；左減震軸組的減震軸3外部的兩個(gè)減震軸套7上安裝有一個(gè)共同的套導(dǎo)板8，套導(dǎo)板8上開有兩個(gè)與減震軸套7外徑相對(duì)應(yīng)的軸套孔81；右減震軸組的減震軸3外部的兩個(gè)減震軸套7上安裝有一個(gè)共同的套導(dǎo)板8，套導(dǎo)板8上開有兩個(gè)與減震軸套7外徑相對(duì)應(yīng)的軸套孔81。

如圖1、圖2所示，每組減震軸組(即左減震軸組或右減震軸組)的兩個(gè)減震軸套7底部配合安裝有一個(gè)座板9，每組減震軸組的減震軸套7底部穿過軸套孔81置于座板9頂部；左減震軸組的兩個(gè)減震軸套7底部配合安裝有一個(gè)座板9，每組減震軸組的減震軸套7底部穿過軸套孔81置于座板9頂部；右減震軸組的兩個(gè)減震軸套7底部配合安裝有一個(gè)座板9，每組減震軸組的減震軸套7底部穿過軸套孔81置于座板9頂部。

如圖1、圖2所示，每組減震軸組(即左減震軸組或右減震軸組)的減震軸套7外部套裝有圓柱螺旋壓縮彈簧6，圓柱螺旋壓縮彈簧6頂部與下托板2底部固定連接，圓柱螺旋壓縮彈簧6底部與套導(dǎo)板8頂部固定連接；座板9頂部具有凸起，座板9的凸起頂部與套導(dǎo)板8底部中心固定連接。

本實(shí)用新型還包括保險(xiǎn)連桿10，下托板2上開有通孔A22，套導(dǎo)板8上開有與通孔A22相對(duì)應(yīng)的通孔B82；保險(xiǎn)連桿10底部從上至下依次穿過通孔A22、通孔B82與座板9的凸起頂部固定連接，保險(xiǎn)連桿10頂部具有限位螺母，限位螺母位于下托板2頂部；當(dāng)圓柱螺旋壓縮彈簧6自然長度狀態(tài)時(shí)，限位螺母底部表面與下托板2頂部表面正好接觸。

如圖2所示，上托板1與下托板2之間的減震軸3部分外部套裝有托板支撐套4。

如圖1所示，上托板1與下托板2之間還安裝有前橋支承軸套5，在前橋支承軸套5中配合安裝有前橋支承軸5。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

使用時(shí)，在左右兩個(gè)座板9之間配合安裝好前輪11，前輪11支撐起整個(gè)四軸機(jī)械式減震系統(tǒng)，安裝完畢后，圓柱螺旋壓縮彈簧6處于未壓縮狀態(tài)(即自然長度狀態(tài))，當(dāng)三輪車中加載有重量時(shí)，三輪車傳遞重力至前輪11上，前輪11受到地面反作用力傳遞至左右座板9，左右座板9的凸起向上對(duì)應(yīng)頂壓左右套導(dǎo)板8，左右套導(dǎo)板8分別壓縮圓柱螺旋壓縮彈簧6，四個(gè)圓柱螺旋壓縮彈簧6同步受壓向上收縮變形，保險(xiǎn)連桿10頂部伸出下托板2頂部一定距離。當(dāng)前輪11遭遇坑洼不平或顛簸狀態(tài)時(shí)，四個(gè)壓縮圓柱螺旋壓縮彈簧6可以緩沖掉前輪11的上下顛簸應(yīng)力，起到機(jī)械式減震作用。當(dāng)前輪11不再遭遇坑洼不平或顛簸狀態(tài)時(shí)，四個(gè)壓縮圓柱螺旋壓縮彈簧6近乎或已經(jīng)恢復(fù)自然長度狀態(tài)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。