本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)故障檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車主接觸器故障檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
近些年隨著國(guó)家對(duì)新能源的推廣，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)均加大研發(fā)及生產(chǎn)投入，但隨著新能源車輛的增多動(dòng)力電池安全方面的問(wèn)題日益突出，主接觸器作為動(dòng)力電池電量輸出的核心樞紐，起著至關(guān)重要的作用，所以其安全性、可靠性的需求則尤為重要，主接觸器主要的失效模式主要為粘連，當(dāng)該故障產(chǎn)生時(shí)，高壓電會(huì)直接通至用電部件，即便車輛沒(méi)有啟動(dòng)后端電路也會(huì)帶電，極易產(chǎn)生安全隱患。
而目前針對(duì)主接觸器的粘連診斷主要通過(guò)當(dāng)車輛上電后判斷預(yù)充電阻的預(yù)充電是否完成的情況來(lái)確定主接觸器是否粘連，但當(dāng)車輛沒(méi)有上電是無(wú)法知曉繼電器是否故障的，由于繼電器的粘連主要來(lái)源于觸點(diǎn)吸合瞬間或觸點(diǎn)分?jǐn)嗨查g，吸合瞬間如果已經(jīng)產(chǎn)生粘連時(shí)無(wú)法檢測(cè)的，因?yàn)檐囕v此時(shí)正需要主接觸器吸合狀態(tài)，但當(dāng)車輛下電，如果此時(shí)接觸器粘連便無(wú)法分?jǐn)?，但部分駕駛員習(xí)慣性的斷電拔鑰匙導(dǎo)致無(wú)法檢測(cè)主接觸器故障狀態(tài)，若車輛不帶有主接觸器故障檢測(cè)，當(dāng)車輛故障報(bào)警后，如果無(wú)法及時(shí)知曉故障點(diǎn)，則對(duì)維修車輛產(chǎn)生極大的盲區(qū)，極易產(chǎn)生危險(xiǎn)。另一種方法則是在繼電器內(nèi)部增加觸點(diǎn)檢測(cè)，這樣做法能夠節(jié)省空間但成本會(huì)有所增加，當(dāng)接觸器故障整個(gè)接觸器都需要更換，維修更換成本壓力較大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)汽車主接觸器故障檢測(cè)裝置，能夠主接觸器粘連故障后無(wú)法及時(shí)知曉故障點(diǎn)，提高整車安全性。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：
一種電動(dòng)汽車主接觸器故障檢測(cè)裝置，包括動(dòng)力蓄電池和充電插座，還包括動(dòng)力蓄電池、第一、第二高壓連接器、預(yù)充接觸器、預(yù)充電阻、主接觸器、充電接觸器、主接觸器故障檢測(cè)繼電器、充電接觸器故障檢繼電器和增加檢測(cè)分壓電路，所述的增加檢測(cè)分壓電路包括第一、第二、第三、第四分壓電阻、第一繼電器、第二繼電器和電源；所述的動(dòng)力蓄電池的正極通過(guò)第一高壓連接器連接充電接觸器的一端，充電接觸器的另一端與充電插座正極輸出端連接，同時(shí)第一高壓連接器通過(guò)預(yù)充接觸器、預(yù)充電阻與負(fù)載負(fù)極連接，動(dòng)力蓄電池的負(fù)極通過(guò)第二高壓連接器與充電插座負(fù)極輸出端連接，同時(shí)與負(fù)載正極連接；
所述主接觸器并聯(lián)在預(yù)充接觸器和預(yù)充電阻二者串聯(lián)形成的電路的兩端，所述第一、第二分壓電阻串聯(lián)后一端與負(fù)載正極連接，另一端與負(fù)載負(fù)極連接，其中第二分壓電阻的兩端與第一繼電器的線圈輸入端相連，第一繼電器的觸點(diǎn)輸出端一端與電源正極相連，另一端作為第一引腳輸入信號(hào)端；
所述的第二繼電器的線圈輸入端的其中一端同時(shí)連接第三分壓電阻和第四分壓電阻的一端，另一端與充電插座的負(fù)極輸出端相連，第二繼電器的觸點(diǎn)輸出端一端與電源正極相連，另一端作為第二引腳輸入信號(hào)端；第三分壓電阻的另一端與充電插座的正極輸出端相連，第四分壓電阻的另一端與充電插座的負(fù)極輸出端相連；所述的第一引腳輸入信號(hào)端、第二引腳輸入信號(hào)端用于連接報(bào)警采集裝置的輸入端。
還包括有熔斷器，所述的熔斷器設(shè)置在充電插座正極輸出端上。
所述的所述第一分壓電阻的阻值與第三分壓電阻的阻值相同，第二分壓電阻的阻值與第四分壓電阻的阻值相同。
本發(fā)明對(duì)依據(jù)現(xiàn)有車輛報(bào)警裝置采集數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，在現(xiàn)有充電線路上主接觸器后端增加檢測(cè)分壓電路，由于目前新能源車基本采用高低壓電完全隔離形式，所以高壓電路不能直接接入低壓電路。本發(fā)明適用于車輛下電后無(wú)法知曉車輛接觸器故障情況，方便車輛故障維修及時(shí)找到故障問(wèn)題點(diǎn)，在維修車輛之前已經(jīng)知曉問(wèn)題原因，避免維修檢查時(shí)由于后端高壓電導(dǎo)致安全事故。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明的圖電路原理框圖。
1-動(dòng)力蓄電池2第一高壓連接器、3-第二高壓連接器4-預(yù)充接觸器5-預(yù)充電阻6-主接觸器7-充電接觸器8-主接觸器故障檢測(cè)繼電器9-充電接觸器故障檢繼電器10-充電插座。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明包括動(dòng)力蓄電池和充電插座，還包括動(dòng)力蓄電池、第一、第二高壓連接器、預(yù)充接觸器、預(yù)充電阻、主接觸器、充電接觸器、主接觸器故障檢測(cè)繼電器、充電接觸器故障檢繼電器和增加檢測(cè)分壓電路，所述的增加檢測(cè)分壓電路包括；所述的動(dòng)力蓄電池的正極通過(guò)第一高壓連接器連接充電接觸器的一端，充電接觸器的另一端與充電插座正極輸出端連接，同時(shí)第一高壓連接器通過(guò)預(yù)充接觸器、預(yù)充電阻與負(fù)載負(fù)極連接，動(dòng)力蓄電池的負(fù)極通過(guò)第二高壓連接器與充電插座負(fù)極輸出端連接，同時(shí)與負(fù)載正極連接；
所述主接觸器并聯(lián)在預(yù)充接觸器和預(yù)充電阻二者串聯(lián)形成的電路的兩端，所述第一、第二分壓電阻串聯(lián)后一端與負(fù)載正極連接，另一端與負(fù)載負(fù)極連接，其中第二分壓電阻的兩端與第一繼電器的線圈輸入端相連，第一繼電器的觸點(diǎn)輸出端一端與電源正極相連，另一端作為第一引腳輸入信號(hào)端；
所述的第二繼電器的線圈輸入端的其中一端同時(shí)連接第三分壓電阻和第四分壓電阻的一端，另一端與充電插座的負(fù)極輸出端相連，第二繼電器的觸點(diǎn)輸出端一端與電源正極相連，另一端作為第二引腳輸入信號(hào)端；第三分壓電阻的另一端與充電插座的正極輸出端相連，第四分壓電阻的另一端與充電插座的負(fù)極輸出端相連。還包括有熔斷器，所述的熔斷器設(shè)置在充電插座正極輸出端上。所述的所述第一分壓電阻的阻值與第三分壓電阻的阻值相同，第二分壓電阻的阻值與第四分壓電阻的阻值相同。
本發(fā)明對(duì)主接觸器后端增加檢測(cè)分壓電路，由于目前新能源車基本采用高低壓電完全隔離形式，所以高壓電路不能直接接入低壓電路。第一點(diǎn)主要從安全考慮避免觸電，另一點(diǎn)防止絕緣檢測(cè)裝置報(bào)絕緣故障。本發(fā)明適用于車輛下電后無(wú)法知曉車輛接觸器故障情況，方便車輛故障維修及時(shí)找到故障問(wèn)題點(diǎn)，在維修車輛之前已經(jīng)知曉問(wèn)題原因，避免維修檢查時(shí)由于后端高壓電導(dǎo)致安全事故。具體的，放電主接觸器及充電接觸器后端分別增加兩個(gè)分壓電阻，r1、r2以及r3、r4(見(jiàn)圖1)，阻值上面r1=r3，r2=r4。由于12v繼電器1以及繼電器2的工作電壓范圍為9v~16v，顧分壓電阻分壓后須使r2、r4兩端電壓滿足此電壓范圍(9v~16v)。
由于動(dòng)力電池兩端電壓u1=ur1+ur2=ur3+ur4
注：1、ur1為r1電阻兩端電壓，ur2為r2電阻兩端電壓，ur3為r3電阻兩端電壓，ur4為r4電阻兩端電壓。
為減小電耗，電阻r1、r3選用30kω，根據(jù)公式。
由于電池的電壓為居間值，須根據(jù)電池電壓來(lái)確定r2、r2的值。
假設(shè)u1最低電壓為300v，最高電壓為500v。ur2、ur4最低電壓為9v，最高電壓為16v。當(dāng)u1為最低電壓300v時(shí)，則ur2、ur4為9v，當(dāng)u1為最高電壓500v時(shí)，則ur2、ur4為16v，由以上可得。
由上述公式得知：927.84ω<r2<991.74ω。
由上可選擇規(guī)格為950ω的電阻作為r2、r4的電阻規(guī)格。具體r2、r4值的選用根據(jù)實(shí)際電壓居間值按照上述方法進(jìn)行選取。規(guī)格選定后，即可通過(guò)監(jiān)測(cè)各信號(hào)端信號(hào)進(jìn)行判斷：分壓電阻r2及r4后端分別并聯(lián)第一繼電器及第二繼電器，當(dāng)電壓在此范圍內(nèi)繼電器處于吸合狀態(tài)。此時(shí)依據(jù)現(xiàn)有車輛報(bào)警裝置進(jìn)行采集如下信號(hào)：
鑰匙電源on檔信號(hào)
引腳輸入信號(hào)1
引腳輸入信號(hào)2
充電槍低壓輔助電源a+信號(hào)
其中，主接觸器故障判斷條件為：鑰匙無(wú)on檔電源信號(hào)，同時(shí)引腳輸入信號(hào)1有高電平信號(hào)充電接觸器故障判斷條件為：充電槍低壓輔助電源a+無(wú)高電平信號(hào)，同時(shí)引腳輸入信號(hào)2有高電平信號(hào)。這樣即準(zhǔn)確判定故障原因以及當(dāng)可接觸器粘連故障實(shí)也能夠及時(shí)知曉故障點(diǎn)，提高整車安全性。