本發(fā)明涉及移動(dòng)通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在車輛行駛過程中，駕駛者會(huì)根據(jù)路況來(lái)選擇踩油門或踩剎車。比如，在車輛稀少的機(jī)動(dòng)車道上，駕駛者會(huì)選擇踩油門來(lái)提高車輛的行駛速度；或在行駛過程中，如果遇到前方突然出現(xiàn)障礙物，駕駛者會(huì)通過踩剎車來(lái)停車從而躲避障礙物。

但是，實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，在需要駕駛者停車的情況下，此時(shí)如果駕駛者處于神經(jīng)緊張或迷糊等特殊狀態(tài)，駕駛者可能會(huì)猛踩油門，從而導(dǎo)致車輛追尾等安全事故的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車輛控制方法及系統(tǒng)，能夠降低車輛追尾等安全事故的發(fā)生概率。

本發(fā)明實(shí)施例第一方面公開了一種車輛控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

智能眼鏡和車載系統(tǒng)；

所述智能眼鏡，用于采集所述車輛的駕駛者的眼部生物特征信息，并判斷所述眼部生物特征信息是否異常，若異常，則向所述車載系統(tǒng)發(fā)送異常信息；

所述車載系統(tǒng)，用于在接收所述異常信息之后，監(jiān)測(cè)所述駕駛者的踩油門速率，并判斷所述踩油門速率是否大于預(yù)設(shè)速率閾值，若大于，則控制所述車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)所述車輛的剎車功能。

在本發(fā)明實(shí)施例第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車載系統(tǒng)，還用于在判斷所述踩油門速率大于預(yù)設(shè)速率閾值之后，獲取所述車輛所在道路的當(dāng)前路況信息，并判斷所述當(dāng)前路況信息是否滿足預(yù)設(shè)路況條件，若滿足，則執(zhí)行所述的控制所述車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)所述車輛的剎車功能。

結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車載系統(tǒng)判斷所述當(dāng)前路況信息是否滿足所述預(yù)設(shè)路況條件的具體方式為：

判斷所述車輛與所述車輛同車道的前方車輛之間的距離是否小于所述預(yù)設(shè)距離閾值，若小于，確定所述當(dāng)前路況信息滿足所述預(yù)設(shè)路況條件。

結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車載系統(tǒng)判斷所述當(dāng)前路況信息是否滿足所述預(yù)設(shè)路況條件的具體方式為：

判斷所述車輛所在道路的當(dāng)前天氣狀況與預(yù)設(shè)惡劣天氣是否匹配，若匹配，確定所述當(dāng)前路況信息滿足所述預(yù)設(shè)路況條件。

結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例第一方面或本發(fā)明實(shí)施例第一方面的第一種至第三種中的任一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車載系統(tǒng)，還用于在控制所述車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)所述車輛的剎車功能之后，獲取所述車輛所處的地理位置信息，并向所述車輛綁定的終端輸出報(bào)警信息，所述報(bào)警信息包括所述地理位置信息。

本發(fā)明實(shí)施例第二方面公開了一種車輛控制方法，包括：

接收智能眼鏡發(fā)送的異常信息，所述異常信息為當(dāng)所述智能眼鏡采集的所述車輛的駕駛者的眼部生物特征信息存在異常時(shí)發(fā)送的；

監(jiān)測(cè)所述駕駛者的踩油門速率；

判斷所述踩油門速率是否大于預(yù)設(shè)速率閾值，若大于，則控制所述車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)所述車輛的剎車功能。

在本發(fā)明實(shí)施例第二方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述判斷所述踩油門速率大于預(yù)設(shè)速率閾值之后，所述方法還包括：

獲取所述車輛所在道路的當(dāng)前路況信息；

判斷所述當(dāng)前路況信息是否滿足預(yù)設(shè)路況條件，若滿足，則執(zhí)行所述控制所述車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)所述車輛的剎車功能的步驟。

結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例第二方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述判斷所述當(dāng)前路況信息是否滿足預(yù)設(shè)路況條件，包括：

判斷所述車輛與所述車輛同車道的前方車輛之間的距離是否小于所述預(yù)設(shè) 距離閾值，若小于，確定所述當(dāng)前路況信息滿足所述預(yù)設(shè)路況條件。

結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例第二方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述判斷所述當(dāng)前路況信息是否滿足預(yù)設(shè)路況條件，包括：

判斷所述車輛所在道路的當(dāng)前天氣狀況與預(yù)設(shè)惡劣天氣是否匹配，若匹配，確定所述當(dāng)前路況信息滿足所述預(yù)設(shè)路況條件。

結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例第二方面或本發(fā)明實(shí)施例第二方面的第一種至第三種中的任一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制所述車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)所述車輛的剎車功能之后，所述方法還包括：

獲取所述車輛所處的地理位置信息；

向所述車輛綁定的終端輸出報(bào)警信息，所述報(bào)警信息包括所述地理位置信息。

駕駛者在處于神經(jīng)緊張或迷糊等異常狀態(tài)下，會(huì)出現(xiàn)猛踩油門加速、或錯(cuò)將剎車當(dāng)油門而猛踩油門等情況。在車輛行駛過程中，當(dāng)駕駛者處于異常狀態(tài)時(shí)，駕駛者猛踩油門行為可能會(huì)導(dǎo)致車輛追尾等安全事故的發(fā)生。

本發(fā)明實(shí)施例中，智能眼鏡采集車輛駕駛者的眼部生物特征信息，若判斷眼部生物特征信息是否存在異常，若異常，則向車載系統(tǒng)發(fā)送異常信息；車載系統(tǒng)在接收異常信息之后，監(jiān)測(cè)駕駛者的踩油門速率，并判斷踩油門速率是否大于預(yù)設(shè)速率閾值，若大于，則控制車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)車輛的剎車功能。

可見，實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，車載系統(tǒng)在接收到智能眼鏡發(fā)送的駕駛者的眼部生物特征信息存在異常的信息之后，通過對(duì)駕駛者踩油門速率的判斷，來(lái)判斷駕駛者在異常狀態(tài)下是否出現(xiàn)猛踩油門的情況，若判定駕駛者在異常狀態(tài)下出現(xiàn)猛踩油門的情況，車載系統(tǒng)則及時(shí)讓車輛的油門不工作，即使其進(jìn)入非使能狀態(tài)，同時(shí)開啟車輛的剎車功能來(lái)阻止車輛繼續(xù)行駛。實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，一定程度上降低了駕駛者在處于異常狀態(tài)下而猛踩油門、或錯(cuò)踩油門所造成的車輛追尾等安全事故發(fā)生的概率。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使 用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種車輛控制方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種車輛控制方法的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種車輛控制方法的流程示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種車載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種車輛控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明實(shí)施例中使用的術(shù)語(yǔ)是僅僅出于描述特定實(shí)施例的目的，而非旨在限制本發(fā)明。在本發(fā)明實(shí)施例和所附權(quán)利要求書中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應(yīng)當(dāng)理解，本文中使用的術(shù)語(yǔ)“和/或”是指并包含一個(gè)或多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)目的任何或所有可能組合。

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車輛控制方法及系統(tǒng)，能夠降低車輛追尾等安全事故的發(fā)生概率。以下分別進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本發(fā)明實(shí)施例中，車載系統(tǒng)最初啟動(dòng)時(shí)處于默認(rèn)模式，即車載系統(tǒng)不干涉駕駛者的駕駛行為。在該默認(rèn)模式下，車載系統(tǒng)時(shí)刻監(jiān)聽外部信息。同時(shí)，駕駛者佩戴的智能眼鏡時(shí)刻監(jiān)測(cè)駕駛者的眼部生物特征信息，若發(fā)現(xiàn)駕駛者的眼部生物特征信息出現(xiàn)異常時(shí)，則向車載系統(tǒng)發(fā)送異常信息；車載系統(tǒng)在接收到智能眼鏡發(fā)送的異常信息之后，進(jìn)入安全模式。在該安全模式下，車載系統(tǒng)監(jiān)聽駕駛者的踩油門速率，若發(fā)現(xiàn)駕駛者的踩油門速率大于預(yù)設(shè)速率閾值，則開始干涉駕駛者的駕駛行為，控制車輛的油門使其不響應(yīng)駕駛者的踩油門事件，即控制車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)車輛的剎車功能。

請(qǐng)參見圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種車輛控制方法的流程示意圖。 如圖1所示，該車輛控制方法可以包括以下步驟。

101、車載系統(tǒng)接收智能眼鏡發(fā)送的異常信息，異常信息為當(dāng)智能眼鏡采集的車輛駕駛者的眼部生物特征信息存在異常時(shí)發(fā)送的。

本發(fā)明實(shí)施例中，車載系統(tǒng)可以為具有一定存儲(chǔ)、計(jì)算能力的設(shè)備，還可以接收、發(fā)送某些信息等。車載系統(tǒng)類似于人類的“大腦”，控制與其相連的其他附屬設(shè)備。

本發(fā)明實(shí)施例中，駕駛者佩戴的智能眼鏡采集駕駛者的眼部生物特征信息，智能眼鏡將采集的眼部生物特征信息與其數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的正常的眼部生物特征信息進(jìn)行匹配，若不匹配，則表明智能眼鏡采集的駕駛者的眼部生物特征信息存在異常。

其中，可選的，駕駛者的眼部生物特征信息可以為駕駛者瞳孔的大小，瞳孔的邊緣是否規(guī)則，虹膜和鞏膜的顏色，虹膜的線條、裂縫、斑點(diǎn)、密度情況以及鞏膜的血絲、線條、裂縫情況等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

舉例來(lái)說(shuō)，人在厭惡和憎恨時(shí)，瞳孔和虹膜會(huì)縮小，若智能眼鏡采集到的駕駛者的瞳孔和虹膜比正常的瞳孔和虹膜要小，則判定智能眼鏡采集的駕駛者的瞳孔和虹膜處于存在異常，同時(shí)也表明此時(shí)駕駛者處于異常狀態(tài)；人在發(fā)生疾病時(shí)，瞳孔、鞏膜和虹膜的顏色會(huì)發(fā)生變化，且邊緣不規(guī)則，若智能眼鏡采集到的駕駛者的瞳孔、鞏膜和虹膜的顏色不匹配，且邊緣不規(guī)則時(shí)，則判定智能眼鏡采集的駕駛者的瞳孔、虹膜和虹膜存在異常，同時(shí)也表明此時(shí)駕駛者處于異常狀態(tài)。

102、車載系統(tǒng)監(jiān)測(cè)駕駛者的踩油門速率。

其中，油門是車輛上控制燃料供量的裝置。通常，駕駛者通過踩油門來(lái)控制進(jìn)氣量和進(jìn)油量，從而控制車輛的行駛速度。本發(fā)明實(shí)施例中，在駕駛者踩油門之后，車輛的油門可以不直接響應(yīng)駕駛者的踩油門事件，可以首先通過車載系統(tǒng)來(lái)判斷是否讓車輛的油門響應(yīng)駕駛者的踩油門事件，若車輛的油門響應(yīng)駕駛者的踩油門事件，則車輛根據(jù)駕駛者踩油門情況來(lái)控制車輛的行駛速度。

103、車載系統(tǒng)判斷踩油門速率是否大于預(yù)設(shè)速率閾值，若大于，則執(zhí)行步驟104，反之，則結(jié)束本流程。

104、車載系統(tǒng)則控制車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)車輛的剎車功能。

本發(fā)明實(shí)施例中，車輛的油門處于非使能狀態(tài)可以為車輛的油門不響應(yīng)駕駛者的踩油門事件，即車輛不根據(jù)駕駛者踩油門情況來(lái)控制車輛的行駛速度。

以采集駕駛者的瞳孔信息為例來(lái)說(shuō)。注明，人在處于正常狀態(tài)時(shí)，瞳孔的大小不變，且邊緣規(guī)則無(wú)異常，當(dāng)處于精神緊張等狀態(tài)時(shí)，瞳孔變大，若出現(xiàn)精神性疾病時(shí)，瞳孔還可能出現(xiàn)邊緣不規(guī)則等異常變化。車輛在行駛過程中，駕駛者佩戴的穿戴設(shè)備時(shí)時(shí)采集駕駛者的瞳孔信息，并將采集到的瞳孔信息發(fā)送給車載系統(tǒng)，車載系統(tǒng)判斷接收到的瞳孔信息是否存在瞳孔變大或出現(xiàn)瞳孔邊緣不規(guī)則等異常狀況；若車載系統(tǒng)判定此時(shí)駕駛者正處于神經(jīng)緊張等異常狀態(tài)，車載系統(tǒng)則監(jiān)測(cè)駕駛者踩油門的速率，通過對(duì)踩油門的速率判斷來(lái)斷定駕駛者此時(shí)是否有猛踩油門的行為，若車載系統(tǒng)判定此時(shí)駕駛者又同時(shí)存在猛踩油門的行為，車載系統(tǒng)則控制車輛的油門處于非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)車輛的剎車功能。

在圖1所描述的方法中智能眼鏡采集車輛駕駛者的眼部生物特征信息，若判斷眼部生物特征信息是否存在異常，若異常，則向車載系統(tǒng)發(fā)送異常信息；車載系統(tǒng)在接收異常信息之后，監(jiān)測(cè)駕駛者的踩油門速率，并判斷踩油門速率是否大于預(yù)設(shè)速率閾值，若大于，則控制車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)車輛的剎車功能。

可見，實(shí)施圖1描述的方法，車載系統(tǒng)在接收到智能眼鏡發(fā)送的駕駛者的眼部生物特征信息存在異常的信息之后，通過對(duì)駕駛者踩油門速率的判斷，來(lái)判斷駕駛者在異常狀態(tài)下是否出現(xiàn)猛踩油門的情況，若判定駕駛者在異常狀態(tài)下出現(xiàn)猛踩油門的情況，車載系統(tǒng)則及時(shí)讓車輛的油門不工作，即使其進(jìn)入非使能狀態(tài)，同時(shí)開啟車輛的剎車功能來(lái)阻止車輛繼續(xù)行駛。實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，一定程度上降低了駕駛者在處于異常狀態(tài)下而猛踩油門、或錯(cuò)踩油門所造成的車輛追尾等安全事故發(fā)生的概率。

請(qǐng)參見圖2，圖2為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種車輛控制方法的流程示意圖。如圖2所示，該車輛控制方法可以包括以下步驟。

201、車載系統(tǒng)接收智能眼鏡發(fā)送的異常信息，異常信息為當(dāng)智能眼鏡采集的車輛駕駛者的眼部生物特征信息存在異常時(shí)發(fā)送的。

202、車載系統(tǒng)監(jiān)測(cè)駕駛者的踩油門速率。

203、車載系統(tǒng)判斷踩油門速率是否大于預(yù)設(shè)速率閾值，若大于，則執(zhí)行步驟204和步驟205，反之，則結(jié)束本流程。

204、車載系統(tǒng)獲取該駕駛者的駕駛車輛所在道路的當(dāng)前路況信息。

205、車載系統(tǒng)判斷當(dāng)前路況信息是否滿足預(yù)設(shè)路況條件，若滿足，則執(zhí)行步驟206，反之，則結(jié)束本流程。

本發(fā)明實(shí)施例中，可選的，當(dāng)前路況信息可以為駕駛者駕駛的車輛與該車輛同車道的前方障礙物之間的距離，該障礙物包括與該車輛同車道的前方車輛或與該車輛同車道的前方行人等；或當(dāng)前路況信息還可以為駕駛者的駕駛車輛所行駛道路的天氣狀況等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。其中，該天氣狀況可以包括晴天、小雨、暴雨、霧、暴雪天氣等。

本發(fā)明實(shí)施例中，可選的，若當(dāng)前路況信息為駕駛者駕駛的車輛與該車輛同車道的前方障礙物之間的距離，相應(yīng)地，預(yù)設(shè)路況條件可以為預(yù)設(shè)距離閾值；或若當(dāng)前路況信息為駕駛者的駕駛車輛所行駛道路的天氣狀況，相應(yīng)地，預(yù)設(shè)路況條件可以為預(yù)設(shè)惡劣天氣等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。其中，預(yù)設(shè)惡劣天氣可以為嚴(yán)重霧霾、暴雨、暴雪天氣等。

本發(fā)明實(shí)施例中，可選的，當(dāng)前路況信息滿足預(yù)設(shè)路況條件可以為當(dāng)前路況信息在預(yù)設(shè)路況條件范圍之內(nèi)，或當(dāng)前路況信息與預(yù)設(shè)路況條件匹配等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。舉例來(lái)說(shuō)，設(shè)定當(dāng)前路況信息為駕駛者駕駛的車輛與該車輛同車道的前方障礙物之間的距離，預(yù)設(shè)路況條件為預(yù)設(shè)距離閾值，若駕駛者駕駛的車輛與該車輛同車道的前方障礙物之間的距離小于預(yù)設(shè)距離閾值，則判定當(dāng)前路況信息滿足預(yù)設(shè)路況條件；再舉例來(lái)說(shuō)，設(shè)定當(dāng)前路況信息為駕駛者的駕駛車輛所行駛道路的天氣狀況，預(yù)設(shè)路況條件為預(yù)設(shè)惡劣天氣，若該行駛道路的天氣狀況與預(yù)設(shè)惡劣天氣匹配，則判定當(dāng)前路況信息滿足預(yù)設(shè)路況條件等。

206、車載系統(tǒng)則控制車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)車輛的剎車功能。

作為一種可選的實(shí)施方式，步驟205中的當(dāng)前路況信息可以為駕駛者駕駛的車輛與該車輛同車道的前方車輛之間的距離，步驟205中的預(yù)設(shè)路況條件可以為預(yù)設(shè)距離閾值，則步驟205可以具體為：車載系統(tǒng)判斷駕駛者駕駛的車輛與該車輛同車道的前方車輛之間的距離是否小于預(yù)設(shè)距離閾值，若小于，確定當(dāng)前路況信息滿足預(yù)設(shè)路況條件。

舉例來(lái)說(shuō)，設(shè)定預(yù)設(shè)距離閾值為100米，當(dāng)車載系統(tǒng)接收到智能眼鏡發(fā)送的異常信息之后，并且判斷駕駛者的踩油門速率大于預(yù)設(shè)速率閾值，此時(shí)，若車載系統(tǒng)判斷駕駛者駕駛的車輛與該車輛同車道的前方車輛之間的距離小于100米，則執(zhí)行步驟206。

可見，實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，使得當(dāng)駕駛者駕駛的車輛與該車輛同車道的前方車輛小于預(yù)設(shè)距離閾值時(shí)，降低駕駛者在處于異常狀態(tài)下而猛踩油門所造成的車輛追尾等安全事故發(fā)生的概率。

作為一種可選的實(shí)施方式，步驟205中的當(dāng)前路況信息可以為車輛所在道路的當(dāng)前天氣狀況，步驟205中的預(yù)設(shè)路況條件可以為預(yù)設(shè)惡劣天氣，則步驟205可以具體為：車載系統(tǒng)判斷駕駛者的駕駛車輛所在道路的當(dāng)前天氣狀況與預(yù)設(shè)惡劣天氣是否匹配，若匹配，確定當(dāng)前路況信息滿足預(yù)設(shè)路況條件。

舉例來(lái)說(shuō)，設(shè)定預(yù)設(shè)惡劣天氣為暴雪，當(dāng)車載系統(tǒng)接收到智能眼鏡發(fā)送的異常信息，并且判斷駕駛者的踩油門速率大于預(yù)設(shè)速率閾值，此時(shí)，若駕駛者的駕駛車輛所在道路的當(dāng)前天氣狀況也為暴雪，則執(zhí)行步驟206。

可見，實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，使得當(dāng)駕駛者的駕駛車輛所在道路的當(dāng)前天氣狀況與預(yù)設(shè)惡劣天氣匹配時(shí)，降低駕駛者在處于異常狀態(tài)下而猛踩油門所造成的車輛追尾等安全事故發(fā)生的概率。

在圖2所描述的方法中，當(dāng)駕駛者的眼部生物特征信息出現(xiàn)異常、駕駛者踩油門速率大于預(yù)設(shè)速率閾值和該駕駛者的駕駛車輛所在道路的當(dāng)前路況信息滿足預(yù)設(shè)路況條件時(shí)，則控制車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)車輛的剎車功能。可見，實(shí)施圖2描述的方法，使得當(dāng)駕駛者的駕駛車輛所在道路的當(dāng)前路況信息滿足預(yù)設(shè)路況條件時(shí)，降低駕駛者在異常狀態(tài)下而猛踩油門所造成的車輛追尾等安全事故發(fā)生的概率。

請(qǐng)參見圖3，圖3為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種車輛控制方法的流程示意圖。如圖3所示，該車輛控制方法可以包括以下步驟。

其中，步驟301～步驟304與前面實(shí)施例中的步驟101～步驟104相同，本發(fā)明實(shí)施例此處不作復(fù)述。

305、車載系統(tǒng)獲取車輛所處的地理位置信息。

本發(fā)明實(shí)施例中，可選的，車載系統(tǒng)利用自身的定位系統(tǒng)獲取車輛的地理位置信息，或車載系統(tǒng)接收與車載系統(tǒng)相連的其他附屬設(shè)備發(fā)送的車輛的地理位置信息等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。比如與車輛駕駛者的智能手機(jī)相連，該智能手機(jī)采集車輛的地理位置信息，并將該地理位置信息發(fā)送給車載系統(tǒng)，車載系統(tǒng)接收該地理位置信息等。其中，該智能手機(jī)可以通過內(nèi)置的gps地位功能來(lái)采集 所處的地理位置信息。

306、車載系統(tǒng)向車輛綁定的終端輸出報(bào)警信息，報(bào)警信息包括地理位置信息。

本發(fā)明實(shí)施例中，可選的，車輛綁定的終端可以是與車輛綁定的車燈，或與車輛綁定的智能手機(jī)等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

相應(yīng)地，輸出報(bào)警信息可以為自動(dòng)打開與車輛綁定的提示車燈，用于提示同車道的其他車輛，避免被追尾事件的發(fā)生；或自動(dòng)通過與車輛綁定的智能手機(jī)向監(jiān)控平臺(tái)撥打報(bào)警電話，比如通過該智能手機(jī)向110監(jiān)控平臺(tái)撥打報(bào)警電話，從而告知110在某位置車輛緊急剎車，請(qǐng)求救援；或通過該智能手機(jī)向120監(jiān)控平臺(tái)撥打報(bào)警電話，從而告知120在某位置駕駛者身體出現(xiàn)異常，請(qǐng)求救援等。

舉例來(lái)說(shuō)，駕駛者在高速道路上高速行駛，突然在行駛車道上被剎車，車載系統(tǒng)自動(dòng)打開提示車燈，提示同車道后面的其他車輛，避免被追尾事件的發(fā)生。

可見，實(shí)施圖3描述的方法，一定程度上降低駕駛者在處于異常狀態(tài)下而猛踩油門所造成的車輛追尾等安全事故發(fā)生概率的同時(shí)，還可以發(fā)送報(bào)警信息從而使駕駛者獲得及時(shí)救援。

請(qǐng)參見圖4，圖4是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種車載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛控制方法可以用于實(shí)施上述圖1～圖3所示的本發(fā)明各實(shí)施例實(shí)現(xiàn)的方法，為了便于說(shuō)明，僅示出了與本發(fā)明各實(shí)施例相關(guān)的部分，具體技術(shù)細(xì)節(jié)未揭示的，請(qǐng)參照?qǐng)D1～圖3所示的本發(fā)明各實(shí)施例。其中，圖4所示的車載系統(tǒng)可以包括：

處理器1以及通過接口2與處理器1相連接的輸入裝置3、以及通過總線4與處理器1相連接的存儲(chǔ)器5。其中，存儲(chǔ)器5用于存儲(chǔ)一組程序代碼、踩油門速率以及預(yù)設(shè)路況條件；處理器1用于調(diào)用存儲(chǔ)器5中存儲(chǔ)的程序代碼，用于執(zhí)行以下操作：

通過輸入裝置3接收智能眼鏡發(fā)送的異常信息，異常信息為當(dāng)智能眼鏡采集的車輛駕駛者的眼部生物特征信息存在異常時(shí)發(fā)送的。

監(jiān)測(cè)駕駛者的踩油門速率。

根據(jù)存儲(chǔ)器5存儲(chǔ)的踩油門速率判斷監(jiān)測(cè)到的駕駛者的踩油門速率是否大于預(yù)設(shè)速率閾值，若大于，則控制車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)車輛的剎車 功能。

本發(fā)明實(shí)施例中，輸入裝置3可以與駕駛者的智能眼鏡相連，從而接收智能眼鏡發(fā)送的異常信息。

本發(fā)明實(shí)施例中，通過駕駛者佩戴的智能眼鏡采集駕駛者的眼部生物特征信息，通過智能眼鏡數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的正常的眼部生物特征信息進(jìn)行匹配，若不匹配，則智能眼鏡采集的駕駛者的眼部生物特征信息存在異常。

其中，可選的，駕駛者的眼部生物特征信息可以為駕駛者瞳孔的大小，瞳孔的邊緣是否規(guī)則，虹膜和鞏膜的顏色，虹膜的線條、裂縫、斑點(diǎn)、密度情況以及鞏膜的血絲、線條、裂縫情況等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

作為一種可選的實(shí)施方式，處理器1在執(zhí)行判斷踩油門速率大于預(yù)設(shè)的速率閾值之后還執(zhí)行以下操作：

通過輸入裝置3獲取車輛所在道路的當(dāng)前路況信息。

判斷當(dāng)前路況信息是否滿足預(yù)設(shè)路況條件，若滿足，則執(zhí)行控制車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)車輛的剎車功能的步驟。

本發(fā)實(shí)施例中，當(dāng)前路況信息可以為駕駛者駕駛的車輛與該車輛同車道的前方車輛之間的距離，相應(yīng)地，預(yù)設(shè)路況條件可以為預(yù)設(shè)距離閾值，相應(yīng)地，處理器1判斷當(dāng)前路況信息是否滿足預(yù)設(shè)路況條件的具體方式可以為：

判斷車輛與車輛同車道的前方車輛之間的距離是否小于預(yù)設(shè)距離閾值，若小于，確定當(dāng)前路況信息滿足預(yù)設(shè)路況條件。

可選的，當(dāng)前路況信息可以為駕駛者駕駛的車輛所在道路的當(dāng)前天氣狀況，相應(yīng)地，預(yù)設(shè)路況條件可以為預(yù)設(shè)惡劣天氣，相應(yīng)地，處理器1判斷當(dāng)前路況信息是否滿足預(yù)設(shè)路況條件的具體方式可以為：

判斷車輛所在道路的當(dāng)前天氣狀況與預(yù)設(shè)惡劣天氣是否匹配，若匹配，確定當(dāng)前路況信息滿足預(yù)設(shè)路況條件。

作為一種可選的實(shí)施方式，車載系統(tǒng)還可包括輸出裝置6，輸出裝置6通過接口2與處理器1相連接。處理器1在執(zhí)行控制車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)車輛的剎車功能之后，還可以執(zhí)行以下操作：

通過輸入裝置3獲取車輛所處的地理位置信息。

通過輸出裝置6輸出報(bào)警信息，報(bào)警信息包括地理位置信息。

本發(fā)明實(shí)施例中，可選的，輸入裝置3可以定位系統(tǒng)，通過輸入裝置3自身 的定位系統(tǒng)獲取車輛的地理位置信息；或輸入裝置3與其他附屬設(shè)備相連，獲取其他附屬設(shè)備采集的車輛的地理位置信息。比如，與車輛駕駛者的智能手機(jī)相連，該智能手機(jī)采集車輛的地理位置信息，并將該地理位置信息發(fā)送給車載系統(tǒng)，車載系統(tǒng)接收該地理位置信息等。

本發(fā)明實(shí)施例中，可選的，輸出裝置6可以與車輛綁定的車燈，或與車輛綁定的智能手機(jī)等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

相應(yīng)地，輸出報(bào)警信息可以為自動(dòng)打開與車輛綁定的提示車燈，用于提示同車道的其他車輛，避免被追尾事件的發(fā)生；或自動(dòng)通過與車輛綁定的智能手機(jī)向監(jiān)控平臺(tái)撥打報(bào)警電話，比如通過該智能手機(jī)向110監(jiān)控平臺(tái)撥打報(bào)警電話，從而告知110在某位置車輛緊急剎車，請(qǐng)求救援；或通過該智能手機(jī)向120監(jiān)控平臺(tái)撥打報(bào)警電話，從而告知120在某位置駕駛者身體出現(xiàn)異常，請(qǐng)求救援等。

可見，實(shí)施圖4描述的車載系統(tǒng)，一定程度上降低了駕駛者在處于異常狀態(tài)下而猛踩油門所造成的車輛追尾等安全事故發(fā)生的概率。

請(qǐng)參見圖5，圖5為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種車輛控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，該車輛控制系統(tǒng)可以包括：

智能眼鏡501和車載系統(tǒng)502，其中，智能眼鏡501和車載系統(tǒng)502可以通過有線或無(wú)線的方式建立通信連接，其中：

智能眼鏡501，用于采集車輛的駕駛者的眼部生物特征信息，并判斷眼部生物特征信息是否異常，若異常，則向車載系統(tǒng)502發(fā)送異常信息。

車載系統(tǒng)502，用于在接收異常信息之后，監(jiān)測(cè)駕駛者的踩油門速率，并判斷踩油門速率是否大于預(yù)設(shè)速率閾值，若大于，則控制車輛的油門進(jìn)入非使能狀態(tài)，并啟動(dòng)車輛的剎車功能。

本發(fā)明實(shí)施例中，通過駕駛者佩戴的智能眼鏡采集駕駛者的眼部生物特征信息，通過智能眼鏡數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的正常的眼部生物特征信息進(jìn)行匹配，若不匹配，則智能眼鏡采集的駕駛者的眼部生物特征信息存在異常。

其中，可選的，駕駛者的眼部生物特征信息可以為駕駛者瞳孔的大小，瞳孔的邊緣是否規(guī)則，虹膜和鞏膜的顏色，虹膜的線條、裂縫、斑點(diǎn)、密度情況以及鞏膜的血絲、線條、裂縫情況等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

比如，人在發(fā)生疾病時(shí)，瞳孔、鞏膜和虹膜的顏色會(huì)發(fā)生變化，且邊緣不規(guī) 則，若智能眼鏡采集到的駕駛者的瞳孔、鞏膜和虹膜的顏色不匹配，且邊緣不規(guī)則時(shí)，則判定智能眼鏡采集的駕駛者的瞳孔、虹膜和虹膜存在異常，同時(shí)也表明此時(shí)駕駛者處于異常狀態(tài)。

可見，實(shí)施圖5描述的車輛控制系統(tǒng)，一定程度上降低了駕駛者在處于異常狀態(tài)下而猛踩油門、或錯(cuò)踩油門所造成的車輛追尾等安全事故發(fā)生的概率。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實(shí)施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，該程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，存儲(chǔ)介質(zhì)包括只讀存儲(chǔ)器(read-onlymemory，rom)、隨機(jī)存儲(chǔ)器(randomaccessmemory，ram)、可編程只讀存儲(chǔ)器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可編程只讀存儲(chǔ)器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、電子抹除式可復(fù)寫只讀存儲(chǔ)器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只讀光盤(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盤存儲(chǔ)器、磁盤存儲(chǔ)器、磁帶存儲(chǔ)器、或者能夠用于攜帶或存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)可讀的任何其他介質(zhì)。

以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例公開的一種車輛控制方法及系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。