電動汽車直流供電空調(diào)壓縮機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種應(yīng)用于電動汽車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界資源的日益枯竭、我國能源危機日益嚴(yán)重、環(huán)境問題逐漸突出，而我國汽車擁有量在未來若干年仍將快速增長。我國在發(fā)展新能源電動汽車方面投入了大量資金和優(yōu)惠政策，并給出了時間節(jié)點，加快推動新能源電動汽車行業(yè)的發(fā)展。而電動汽車直流供電空調(diào)壓縮機作為電動汽車配件之一，需要不斷發(fā)展以適應(yīng)整個行業(yè)發(fā)展的需要。
[0003]電動汽車直流供電空調(diào)壓縮機采用蓄電池直接供電，蓄電池為直流電源，一般由市電充好電后使用，蓄電池供電的電動汽車直流供電空調(diào)壓縮機與傳統(tǒng)的由燃油汽車發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)的的皮帶傳動壓縮機結(jié)構(gòu)大為不同，而目前應(yīng)用于電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機主要是電動渦旋式壓縮機，市場占有率較高的有南京奧特佳電動渦旋壓縮機，其采用柔性渦旋盤結(jié)構(gòu)，振動較小，其渦旋盤分成動渦旋盤和靜渦旋盤，靠動渦旋盤和靜渦旋盤的嚙合進(jìn)行氣體壓縮，但由于動渦旋盤和靜渦旋盤均為渦旋狀，渦旋形狀又復(fù)雜難于加工，目前國內(nèi)受制于制造技術(shù)的限制，渦旋盤加工工藝不成熟，使得渦旋盤的加工精度無法保證，進(jìn)而動旋渦盤和靜渦旋盤的配合間隙無法嚴(yán)格控制，而壓縮機的配合間隙一般都以μ為單位，如果精度低、間隙大，配合間隙無法有效控制的話，會導(dǎo)致制冷劑泄露量大，尤其在低速運行時該現(xiàn)象較為明顯，這樣就造成壓縮機整機效率偏低，尤其是在低速運行范圍制冷劑泄漏量較大、制冷量低，這直接導(dǎo)致耗電量的上升，嚴(yán)重影響電動汽車的續(xù)航里程，不能夠適應(yīng)新能源電動汽車的發(fā)展方向；另外由于渦旋盤加工成本高、壓縮機的鋁制殼體昂貴，壓縮機總體成本較高，而進(jìn)口電動渦旋壓縮機價格昂貴，成本較高，不利于新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決現(xiàn)有電動汽車直流供電空調(diào)壓縮機的上述不足，本實用新型提供一種配合間隙可嚴(yán)格控制、制冷劑泄漏量小、制冷量高、耗電量低、價格低的電動汽車直流供電空調(diào)壓縮機，該電動汽車直流供電空調(diào)壓縮機低速和高速運行皆可穩(wěn)定運行、振動小、噪聲低、可靠性高。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下的技術(shù)方案:
[0006]電動汽車直流供電空調(diào)壓縮機，包括密閉殼體，密閉殼體的下部設(shè)置有吸氣組件，密閉殼體的上部設(shè)置有排氣組件，吸氣組件連接電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)，排氣組件連接電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)；密閉殼體的內(nèi)腔由中間隔板和消聲罩分隔成電機組件側(cè)和泵體組件側(cè)，電機組件側(cè)設(shè)置有電機組件，泵體組件側(cè)設(shè)置有泵體組件，所述電機組件包括定子組件和轉(zhuǎn)子組件，定子組件通過控制器與電動汽車內(nèi)的直流電源連接，定子組件通電后帶動轉(zhuǎn)子組件作旋轉(zhuǎn)運動，轉(zhuǎn)子組件內(nèi)嵌套有曲軸，曲軸與轉(zhuǎn)子組件固定連接以同步旋轉(zhuǎn)；所述泵體組件包括靠接的第一軸承、第一氣缸、氣缸隔板、第二氣缸、第二軸承，第一氣缸和第二氣缸并列布置，第一氣缸和第二氣缸的缸體內(nèi)腔為圓形，第一軸承構(gòu)成第一氣缸的左端面，第二軸承構(gòu)成第二氣缸的右端面，氣缸隔板設(shè)置在第一氣缸與第二氣缸之間，氣缸隔板中部設(shè)置有供曲軸穿過的曲軸孔，所述曲軸可轉(zhuǎn)動地穿設(shè)在第一軸承的內(nèi)孔和第二軸承的內(nèi)孔內(nèi)，曲軸長軸與第一軸承的內(nèi)孔配合，曲軸短軸與第二軸承的內(nèi)孔配合，曲軸上偏心地固定套裝有第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞反向?qū)ΨQ布置，第一活塞的厚度與第一氣缸的缸體厚度匹配，第二活塞的厚度與第二氣缸的缸體厚度匹配，曲軸帶動第一活塞沿第一氣缸的缸體內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)以吸收和壓縮制冷劑氣體，同時曲軸帶動第二活塞沿第二氣缸的缸體內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)以吸收和壓縮制冷劑氣體，當(dāng)?shù)谝换钊\動至第一氣缸的缸體內(nèi)腔上沿時，第二活塞運動至第二氣缸的缸體內(nèi)腔下沿；
[0007]所述第一軸承的下方設(shè)置有第一排氣口，第一氣缸內(nèi)的壓縮制冷劑氣體由第一軸承的第一排氣口排出，第一排氣口上設(shè)置有制冷劑氣體被壓縮到一定壓力后能沖開的第一排氣閥片，第一排氣閥片鉸接在第一軸承上，所述第二軸承的下方設(shè)置有第二排氣口，第二氣缸內(nèi)的壓縮制冷劑氣體由第二軸承的第二排氣口排出，第二排氣口上設(shè)置有制冷劑氣體被壓縮到一定壓力后能沖開的第二排氣閥片，第二排氣閥片鉸接在第二軸承上；所述第一軸承的左側(cè)罩有所述消聲罩，消聲罩穿設(shè)在所述中間隔板內(nèi)并與中間隔板固定連接，消聲罩還與第一軸承固定連接，第一軸承的所述第一排氣口位于消聲罩所罩面積內(nèi)，消聲罩上設(shè)置有將第一軸承的第一排氣口排出的壓縮制冷劑氣體以及下文中第一軸承的第三排氣口排出的壓縮制冷劑氣體排向電機組件側(cè)以冷卻電機組件的第四排氣口，消聲罩用于消除從第一軸承的第一排氣口和第三排氣口排出的制冷劑氣體的噪聲；所述第二軸承的右端罩有吸油罩，吸油罩與第二軸承固定連接，第二軸承的所述第二排氣口位于吸油罩所罩面積內(nèi)，所述第二軸承上設(shè)置有與所述第二排氣口相通的第一流通孔，第一流通孔也位于吸油罩所罩面積內(nèi)，所述第二氣缸的缸體上設(shè)置有與第一流通孔相通的第二流通孔，所述氣缸隔板上設(shè)置有與第二流通孔相通的第三流通孔，所述第一氣缸的缸體上設(shè)置有與第三流通孔相通的第四流通孔，所述第一軸承上設(shè)置有與第四流通孔相通的第三排氣口，第三排氣口位于第一軸承的上方且具有多個，第三排氣口也位于消聲罩所罩面積內(nèi)，經(jīng)過第二氣缸壓縮后的制冷劑氣體從第二軸承的所述第二排氣口排出至吸油罩內(nèi)后，吸油罩與第二軸承之間構(gòu)成包圍空間以使從所述第二排氣口排出的制冷劑氣體返回第二軸承的第一流通孔中，經(jīng)由第二軸承上的第一流通孔、第二氣缸上的第二流通孔、氣缸隔板上的第三流通孔、第一氣缸上的第四流通孔，從第一軸承的第三排氣口排出，從第一軸承的第三排氣口排出的制冷劑氣體再和由第一軸承的第一排氣口排出的制冷劑氣體一起由消聲罩上的第四排氣口排出，由消聲罩的第四排氣口排出的制冷劑氣體沿定子組件和轉(zhuǎn)子組件之間的間隙流向電機組件側(cè)以冷卻電機組件，所述消聲罩用于消除從第一軸承的第一排氣口和第三排氣口排出的制冷劑氣體的噪聲；
[0008]所述電機組件的定子鐵芯上沿與密閉殼體之間構(gòu)成供制冷劑氣體回流的第一間隙，所述中間隔板的外徑小于密閉殼體的內(nèi)徑，中間隔板上沿與密閉殼體之間構(gòu)成供制冷劑氣體回流的第二間隙，中間隔板的下部具有缺口，該缺口與密閉殼體之間構(gòu)成供冷凍機油回流至油池內(nèi)的第一回油孔；所述第一氣缸和第二氣缸的外緣尺寸與密閉殼體配合，所述第一氣缸的缸體上沿周向間隔布置有多個第一腰形孔，上部的第一腰形孔構(gòu)成供制冷劑氣體回流的第五流通孔，下部的第一腰形孔構(gòu)成供冷凍機油回流至油池內(nèi)的第二回油孔；所述第二氣缸的缸體上沿周向間隔布置有第二腰形孔，上部的第二腰形孔構(gòu)成供制冷劑氣體回流的第六流通孔，下部的第二腰形孔構(gòu)成供冷凍機油回流至油池內(nèi)的第三回油孔；所述排氣組件設(shè)置在密閉殼體的對應(yīng)于第二氣缸的右側(cè)，流入電機組件側(cè)冷卻電機組件后的制冷劑氣體在電機組件側(cè)的壓力作用下再沿所述電機組件的定子鐵芯上沿與密閉殼體之間的第一間隙、中間隔板上沿與密閉殼體之間的第二間隙、第一氣缸的缸體上部的第五流通孔、第二氣缸的缸體上部的第六流通孔流入位于第二氣缸右側(cè)的排氣組件中，由排氣組件排入電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)中；
[0009]所述吸氣組件通過位于第一氣缸的缸體上的吸氣孔與第一氣缸的缸體內(nèi)腔直接連通，吸氣組件通過所述吸氣孔以及氣缸隔板下部的通氣孔與第二氣缸的缸體內(nèi)腔連通，于是構(gòu)成單缸吸氣雙缸分流的吸氣結(jié)構(gòu)，由于第一活塞和第二活塞反向?qū)ΨQ布置，第一氣缸吸氣時第二氣缸壓縮氣體，于是第二氣缸壓縮時的回流氣體剛好被第一氣缸吸入，或者第二氣缸吸氣時第一氣缸壓縮氣體，于是第一氣缸壓縮時的回流氣體剛好被第二氣缸吸入，所以不會因回氣而產(chǎn)生脈動損失；所述吸氣孔包括與吸氣組件連接的第一吸氣孔以及位于第一吸氣孔上方的第二吸氣孔，第二吸氣孔的孔徑小于第一吸氣孔的孔徑，所述氣缸隔板下部的通氣孔和第二吸氣孔并列布置并在進(jìn)氣方向上垂直，通氣孔的孔徑大于第二吸氣孔的孔徑，因此不會產(chǎn)生吸氣截流損失和吸氣截流噪聲，吸氣效率高；
[0010]所述電動汽車直流供電空調(diào)壓縮機還包括從油池中吸取冷凍機油以流入曲軸吸油孔內(nèi)的吸油罩組件，所述曲軸內(nèi)設(shè)置有曲軸吸油孔，曲軸吸油孔上設(shè)置有漏油孔，曲軸吸油孔內(nèi)設(shè)置有螺旋結(jié)構(gòu)的螺旋吸油片，吸油罩組件包括吸油管和所述吸油罩，吸油管與油池連通，在密閉殼體內(nèi)壓力和螺旋吸油片旋轉(zhuǎn)力的作用下吸油管吸入油池內(nèi)的冷凍機油，冷凍機油通過曲軸吸油孔上的漏油孔被輸送到曲軸長軸和所述第一軸承的內(nèi)孔之間、曲軸短軸和所述第二軸承的內(nèi)孔之間、第一活塞內(nèi)孔和曲軸外圓之間、第二活塞內(nèi)孔和曲軸外圓之間的摩擦副，冷凍機油在各摩擦副上形成油膜對摩擦副進(jìn)行潤滑，混合有冷凍機油的制冷劑氣體從所述消聲罩的第四排氣口排出，混在制冷劑氣體中的冷凍機油隨著氣流的擾動和壁面的阻擋，在重力的作用下形成油滴，在電機組件側(cè)的壓力作用下通過所述中間隔板下沿與密閉殼體之間的第一回流孔、所述第一氣缸下部的第二回油孔、所述第二氣缸下部的第三回油孔返回到油池中；
[0011]密閉殼體的內(nèi)腔由中間隔板和消聲罩分隔成電機組件側(cè)和泵體組件側(cè)，中間隔板具有內(nèi)孔，消聲罩的中部穿設(shè)在中間隔板的內(nèi)孔內(nèi)，所述第一氣缸內(nèi)具有內(nèi)螺紋，第一聯(lián)接螺栓穿過中間隔板、消聲罩、第一軸承與第一氣缸螺紋連接，第二聯(lián)接螺栓穿過吸油罩、第二軸承、第二氣缸、氣缸隔板與第一氣缸螺紋連接，第一氣缸與所述密閉殼體焊接固定；由于中間隔板和消聲罩的分隔作用以及制冷劑氣體由消聲罩排向電機組件側(cè)的作用，電機組件側(cè)的壓力高于泵體組件側(cè)的壓力，因此如上所述，制冷劑氣體在電機組件側(cè)的壓力作用下沿電機組件的定子鐵芯上沿與密閉殼體之間的第一間隙、中間隔板上沿與密閉殼體之間的第二間隙、第一氣缸的缸體上部的第五流通孔、第二氣缸的缸體上部的第六流通孔流入位于第二氣缸右側(cè)的排氣組件中，由排氣組件排入電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)中，同時，電機組件側(cè)的冷凍機油在電機組件側(cè)的壓力作用下通過中間隔板下沿與密閉殼體之間的第一回流孔、第一氣缸下部的第二回油孔、第二氣缸下部的第三回油孔返回到油池中；
[0012]所述吸氣組件包括第一螺紋接頭、過濾器，第一螺紋接頭的左端與電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)螺紋連接，第一螺紋接頭的右端和所述過濾器焊接固定，所述過濾器和密閉殼體焊接固定，過濾器用于過濾來自電動汽車空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的制冷劑氣體中的雜質(zhì)，通過第一螺紋接頭可以實現(xiàn)快速與電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓側(cè)連接；所述排氣組件包括第二螺紋接頭和排氣管