電動汽車的低壓供電雙路系統(tǒng)及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了電動汽車的低壓供電雙路系統(tǒng)及其控制方法。涉及電動汽車供電系統(tǒng)技術領域，該系統(tǒng)具有電動汽車雙路供電系統(tǒng)，能對電池進行維護、自檢、評價。包括電池、一號開關、二號開關、電源管理模塊、低壓負載、一號節(jié)點、二號節(jié)點、三號節(jié)點、鑰匙開關模塊、整車控制模塊和三號開關；所述一號開關的一端、二號開關的一端和電池的正極端連接在一號節(jié)點上；二號開關的另一端、三號開關的另一端、電源管理模塊的電源接口正極端和低壓負載的電源接口正極端均連接在二號節(jié)點上；所述電池的負極端、電源管理模塊的電源接口負極端、低壓負載的電源接口負極端和整車控制模塊的電源接口負極端均連接在三號節(jié)點上。
【專利說明】
電動汽車的低壓供電雙路系統(tǒng)及其控制方法
技術領域
[0001] 本發(fā)明涉及電動汽車供電系統(tǒng)技術領域，具體涉及電動汽車的低壓供電雙路系統(tǒng) 及其控制方法。
【背景技術】
[0002] 目前市場上新能源汽車應用越來越廣泛，已成為汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向，電動 汽車安全越來越受到重視?，F(xiàn)在大部分新能源汽車，鑰匙信號關掉后，作為動力電源系統(tǒng)核 心的電源管理模塊也就沒有了電源，無法在鑰匙信號關掉后電源管理模塊進行一次安全及 可靠性方面的全面評價，也就無法做出預警信息提示及保證下次運行時的安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有現(xiàn)有電動汽車供電系統(tǒng)存在上述不足，提供一種具有電動 汽車雙路供電系統(tǒng)，能保證停車后電源管理模塊在設定時間內(nèi)繼續(xù)有電，能對電池進行維 護、自檢、評價，確保電動汽車下次運行時的安全，提前消除不安全因素的電動汽車的低壓 供電雙路系統(tǒng)及其控制方法。
[0004] 以上技術問題是通過下列技術方案解決的：
[0005] 電動汽車的低壓供電雙路系統(tǒng)，包括電池 、一號開關、二號開關、電源管理模塊、低 壓負載、一號節(jié)點、二號節(jié)點、三號節(jié)點、鑰匙開關模塊、整車控制模塊和三號開關;所述一 號開關的一端、二號開關的一端和電池的正極端連接在一號節(jié)點上;所述一號開關的另一 端和整車控制模塊的電源接口正極端連接在三號開關的一端上;二號開關的另一端、三號 開關的另一端、電源管理模塊的電源接口正極端和低壓負載的電源接口正極端均連接在二 號節(jié)點上;所述電池的負極端、電源管理模塊的電源接口負極端、低壓負載的電源接口負極 端和整車控制模塊的電源接口負極端均連接在三號節(jié)點上;所述一號開關的控制端和所述 三號開關的控制端都分別與鑰匙開關模塊連接;所述鑰匙開關模塊與整車控制模塊連接； 所述整車控制模塊與電源管理模塊連接;所述二號開關的控制端與電源管理模塊連接。
[0006] 本方案具有電動汽車雙路供電系統(tǒng)，能保證停車后電源管理模塊在設定時間內(nèi)繼 續(xù)有電，能對電池進行維護、自檢、評價，確保電動汽車下次運行時的安全，提前消除不安全 因素，起到安全保障的作用。
[0007] 作為優(yōu)選，一種適用于電動汽車的低壓供電雙路系統(tǒng)的控制方法，低壓供電雙路 系統(tǒng)的控制方法包括高壓上電過程和低壓下電過程;設一號開關和三號開關所在的電池供 電回路為一號供電回路，設二號開關所在電池供電回路為二號供電回路；
[0008] 所述的高壓上電過程為：鑰匙開關模塊給一號開關一個閉合的信號，同時鑰匙開 關模塊也給三號開關一個閉合的信號，一號開關和三號開關隨即都閉合，當一號開關和三 號開關都閉合后，一號供電回路導通，電源管理模塊和低壓負載此時只由一號供電回路供 電；然后電源管理模塊隨即進行初始化，并在初始化后進行自檢;然后電源管理模塊讓二號 開關閉合，讓二號供電回路導通，電源管理模塊和低壓負載此時由一號供電回路和二號供 電回路共同供電，高壓上電過程結束；
[0009] 所述的低壓下電過程為:鑰匙開關模塊給一號開關一個斷開的信號，同時鑰匙開 關模塊也給三號開關一個斷開的信號，一號開關和三號開關隨即都斷開，當一號開關和三 號開關都斷開后，一號供電回路斷開，電源管理模塊和低壓負載此時只由二號供電回路供 電，然后電源管理模塊對電池進行維護、自檢、評價及數(shù)據(jù)記錄保存，數(shù)據(jù)記錄保完后電源 管理模塊控制二號開關斷開，隨即二號供電回路斷開，電源管理模塊和低壓負載的兩條供 電回路都斷開，低壓下電過程結束。
[0010] 本方案具有電動汽車雙路供電系統(tǒng)，能保證停車后電源管理模塊在設定時間內(nèi)繼 續(xù)有電，能對電池進行維護、自檢、評價，確保電動汽車下次運行時的安全，提前消除不安全 因素，起到安全保障的作用。
[0011] 作為優(yōu)選，在電源管理模塊內(nèi)存儲有電池的基準ocv曲線，并記錄基準OCV曲線的 基準壓差；
[0012] 電動汽車停車拔掉鑰匙后，電源管理模塊則由二號供電回路供電繼續(xù)供電；當電 源管理模塊在檢測不到整車控制模塊的信號后則判斷電動汽車處于停車狀態(tài)；
[0013] 然后電源管理模塊對電池進行維護，維護完成后保持電池靜置一段時間h，然后電 源管理模塊檢測電池的停車OCV曲線;并記錄停車OCV曲線的停車壓差；
[0014] 將停車壓差與基準壓差進行對比，若停車壓差多基準壓差，則判斷電池出現(xiàn)異常， 并發(fā)出對應報警提示；
[0015] 所述電源管理模塊在下一次上電時，但在電動汽車還未啟動前，檢測整個電池的 啟動OCV曲線的啟動壓差，并用啟動壓差與基準壓差進行對比，若啟動壓差多基準壓差，判 斷電池出現(xiàn)異常，并發(fā)出對應報警提示。
[0016] 作為優(yōu)選，還包括電動汽車停車后電池的自檢、評價、維護過程和在停車下電完成 后讓電動汽車停車一段時間，當電動汽車再次啟動時電動汽車高壓上電前的自檢、評價過 程；
[0017] ( -）、電動汽車停車后電池的自檢、評價、維護過程如下：
[0018] 當鑰匙開關模塊由ON擋至OOF擋，整車控制模塊和電源管理模塊檢測到熄火指令；
[0019] 電源管理模塊判斷高壓，整車控制模塊通過鑰匙開關模塊來控制一號開關和三號 開關都斷開;而電源管理模塊則繼續(xù)控制二號開關閉合；
[0020] 電源管理模塊檢測電池溫度T，電源管理模塊同時也檢測電池的單體電壓；
[0021] 根據(jù)應用需求自行設定基準溫度值To,若?^Το,由電源管理模塊控制低壓負載的 散熱機構給電池散熱;并且實時檢測電池溫度Τ;
[0022] 根據(jù)應用需求自行設定電池的基準單體壓差Vo,若電池的單體壓差AV多Vo,由電 源管理模塊對電池進行均衡，并實時檢測單體的電壓；
[0023] 根據(jù)應用需求，自行設定溫度值T^To,電源管理模塊檢測電池溫度，當I^T1時， 電源管理模塊控制散熱機構停止散熱；電源管理模塊檢測單體電壓最大壓差，當AV<V〇， 停止均衡；
[0024]電源管理模塊記錄電池的靜置時間h，根據(jù)應用需求自行設定基準靜置時間hi，當 靜置時間h彡hi時，
[0025]由電源管理模塊對電池動進行SOC值校正，記錄OCV曲線、內(nèi)阻、絕緣阻值的相關性 能參數(shù)；
[0026]數(shù)據(jù)都由電源管理模塊保存記錄；
[0027]電源管理模塊控制二號開關斷開，二號供電回路隨即斷電；
[0028] 至此，電動汽車停車后電池的自檢、評價、維護過程結束；
[0029] (二）、在停車下電完成后，讓電動汽車停車一段時間，當電動汽車再次啟動時，電 動汽車高壓上電前的自檢、評價過程如下：
[0030] 當鑰匙開關至ON擋時，整車控制模塊和電源管理模塊檢測到啟動指令；
[0031] 整車控制模塊控制一號開關閉合，一號供電回路導通；
[0032]電源管理模塊初始化及自檢控制二號開關閉合:二號供電回路導通；
[0033]電源管理模塊記錄OCV曲線、內(nèi)阻、絕緣阻值的相關性能參數(shù)；
[0034] 電源管理模塊對比高壓啟動前數(shù)據(jù)和原始存儲數(shù)據(jù)；以及對比停車時和高壓啟動 前電壓數(shù)據(jù)，
[0035] (停車壓差-啟動壓差停車時間多設定電壓，則判斷電池的內(nèi)阻異常，并發(fā)出對 應報警提示；
[0036]電源管理模塊向整車控制模塊報警，保證電動汽車每次運行前的狀態(tài)安全；
[0037]若一切正常則完成高壓上電；
[0038]至此，在停車下電完成后，讓電動汽車停車一段時間，當電動汽車再次啟動時，電 動汽車高壓上電前的自檢、評價過程結束。
[0039]作為優(yōu)選，電源管理模塊包括比較電路和電流閾值比較器，并采用比較電路輸出 的高電平信號來觸發(fā)自檢的啟動，通過電流閾值比較器檢測低壓負載的負荷電流是否達到 電流門限的閾值來判定比較電路是否輸出的高電平信號；
[0040]電流閾值比較器的電流檢測閾值由該電流閾值比較器的閾值寄存器來設置，設電 流閾值比較器的電流檢測閾值范圍為H1-H2,預先設定標準源輸出需要檢測的電信號，并設 電流閾值比較器的電流檢測閾值范圍的閾值下限為Hl，設電流閾值比較器的電流檢測閾值 范圍的閾值上限為H2,設落在閾值下限Hl和閾值上限H2之間的一個值為變量H;并將閾值下 限Hl、閾值上限H2和變量H-并存儲到閾值寄存器中；
[0041 ] 當比較電路輸出高電平時，判斷(H2-H) + (H-Hl)是否大于1，如果(H2-H) + (H-Hl) 大于1，則檢測電流閾值就等于H，然后結束校準檢測;如果(H2-H) +(H-Hl)不大于1，則讓Hl =H，并算出新的H= (H2+H1) + 2，然后將這個新的變量H值賦給閾值寄存器；
[0042]當比較電路輸出低電平時，判斷(H-H1) + (H2-H)是否大于1，如果(H-Hl) + (H2-H) 大于1，則檢測電流閾值就等于Hl，然后結束校準檢測；如果(H-Hl) + (H2-H)不大于1，則讓 H2 = H，并算出新的H= (H2+H1) + 2，然后將這個新的變量H值賦給閾值寄存器；
[0043 ]然后由閾值寄存器中新的變量H值來控制比較電路輸出的高低電平信號。
[0044]本發(fā)明能夠達到如下效果：
[0045]本發(fā)明具有電動汽車雙路供電系統(tǒng)，能保證停車后電源管理模塊在設定時間內(nèi)繼 續(xù)有電，能對電池進行維護、自檢、評價，確保電動汽車下次運行時的安全，提前消除不安全 因素，起到安全保障的作用。
【附圖說明】
[0046] 圖1為本發(fā)明的一種電路原理連接結構示意圖。
[0047] 圖2為本發(fā)明電動汽車停車后電池的自檢、評價、維護過程的一種流程示意圖。 [0048]圖3為本發(fā)明在停車下電完成后，讓電動汽車停車一段時間，當電動汽車再次啟動 時，電動汽車高壓上電前的自檢、評價過程的一種流程示意圖。
[0049] 圖4為本發(fā)明判定比較電路是否輸出的高電平信號的一種流程示意圖。
【具體實施方式】
[0050] 下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0051 ]實施例，電動汽車的低壓供電雙路系統(tǒng)，參見圖1所不，包括電池1、一號開關2、二 號開關3、電源管理模塊4、低壓負載5、一號節(jié)點6、二號節(jié)點7、三號節(jié)點8、鑰匙開關模塊9、 整車控制模塊10和三號開關11;
[0052]所述一號開關的一端、二號開關的一端和電池的正極端連接在一號節(jié)點上；
[0053]所述一號開關的另一端和整車控制模塊的電源接口正極端連接在三號開關的一 端上；
[0054]二號開關的另一端、三號開關的另一端、電源管理模塊的電源接口正極端和低壓 負載的電源接口正極端均連接在二號節(jié)點上；
[0055] 所述電池的負極端、電源管理模塊的電源接口負極端、低壓負載的電源接口負極 端和整車控制模塊的電源接口負極端均連接在三號節(jié)點上;所述一號開關的控制端和所述 三號開關的控制端都分別與鑰匙開關模塊連接;所述鑰匙開關模塊與整車控制模塊連接； 所述整車控制模塊與電源管理模塊連接;所述二號開關的控制端與電源管理模塊連接。
[0056] 所述電池為使用峰谷電計費的充電電池，若當前時間處于谷電計費時間內(nèi)則對電 池進行充電；
[0057]若當前時間處于谷電計費時間之外，電源管理模塊對電池賦值一個基礎電量閾值 W，電源管理模塊讀取當前時間、谷電計費時間開啟時間和當前電池的電量值A，電源管理模 塊計算當前時間與谷電計費時間開啟時間的差值得出時間差值T;
[0058]電源管理模塊計算Ami+Tm2，mi和m2為設定的加權系數(shù)，當Ami+Tm2》W則判定為不需 要對電池充電，當』Wi +FffVSF則判定為需要對電池充電。
[0059] 低壓供電雙路系統(tǒng)的控制方法包括高壓上電過程和低壓下電過程;設一號開關和 三號開關所在的電池供電回路為一號供電回路，設二號開關所在電池供電回路為二號供電 回路；
[0060] 所述的高壓上電過程為:鑰匙開關模塊給一號開關一個閉合的信號，同時鑰匙開 關模塊也給三號開關一個閉合的信號，一號開關和三號開關隨即都閉合，當一號開關和三 號開關都閉合后，一號供電回路導通，電源管理模塊和低壓負載此時只由一號供電回路供 電；然后電源管理模塊隨即進行初始化，并在初始化后進行自檢;然后電源管理模塊讓二號 開關閉合，讓二號供電回路導通，電源管理模塊和低壓負載此時由一號供電回路和二號供 電回路共同供電，高壓上電過程結束；
[0061] 所述的低壓下電過程為:鑰匙開關模塊給一號開關一個斷開的信號，同時鑰匙開 關模塊也給三號開關一個斷開的信號，一號開關和三號開關隨即都斷開，當一號開關和三 號開關都斷開后，一號供電回路斷開，電源管理模塊和低壓負載此時只由二號供電回路供 電，然后電源管理模塊對電池進行維護、自檢、評價及數(shù)據(jù)記錄保存，數(shù)據(jù)記錄保完后電源 管理模塊控制二號開關斷開，隨即二號供電回路斷開，電源管理模塊和低壓負載的兩條供 電回路都斷開，低壓下電過程結束。
[0062] 在電源管理模塊內(nèi)存儲有電池的基準OCV曲線，并記錄基準OCV曲線的基準壓差；
[0063] 電動汽車停車拔掉鑰匙后，電源管理模塊則由二號供電回路供電繼續(xù)供電；當電 源管理模塊在檢測不到整車控制模塊的信號后則判斷電動汽車處于停車狀態(tài)；
[0064]然后電源管理模塊對電池進行維護，維護完成后保持電池靜置一段時間h，然后電 源管理模塊檢測電池的停車OCV曲線;并記錄停車OCV曲線的停車壓差；
[0065]將停車壓差與基準壓差進行對比，若停車壓差多基準壓差，則判斷電池出現(xiàn)異常， 并發(fā)出對應報警提示；
[0066]所述電源管理模塊在下一次上電時，但在電動汽車還未啟動前，檢測整個電池的 啟動OCV曲線的啟動壓差，并用啟動壓差與基準壓差進行對比，若啟動壓差多基準壓差，判 斷電池出現(xiàn)異常，并發(fā)出對應報警提示。
[0067] 還包括電動汽車停車后電池的自檢、評價、維護過程和在停車下電完成后讓電動 汽車停車一段時間，當電動汽車再次啟動時電動汽車高壓上電前的自檢、評價過程；
[0068] 參見圖2所示，（一）、電動汽車停車后電池的自檢、評價、維護過程如下：
[0069]當鑰匙開關模塊由ON擋至OOF擋，整車控制模塊和電源管理模塊檢測到熄火指令； [0070]電源管理模塊判斷高壓，整車控制模塊通過鑰匙開關模塊來控制一號開關和三號 開關都斷開;而電源管理模塊則繼續(xù)控制二號開關閉合；
[0071] 電源管理模塊檢測電池溫度T，電源管理模塊同時也檢測電池的單體電壓；
[0072] 根據(jù)應用需求自行設定基準溫度值To,若T多To,由電源管理模塊控制低壓負載的 散熱機構給電池散熱;并且實時檢測電池溫度T;
[0073] 根據(jù)應用需求自行設定電池的基準單體壓差Vo,若電池的單體壓差AV多Vo,由電 源管理模塊對電池進行均衡，并實時檢測單體的電壓；
[0074]根據(jù)應用需求，自行設定溫度值T1STo,電源管理模塊檢測電池溫度，當TST1時， 電源管理模塊控制散熱機構停止散熱；電源管理模塊檢測單體電壓最大壓差，當AV<V〇， 停止均衡；
[0075]電源管理模塊記錄電池的靜置時間h，根據(jù)應用需求自行設定基準靜置時間hi，當 靜置時間h彡hi時，
[0076]由電源管理模塊對電池動進行SOC值校正，記錄OCV曲線、內(nèi)阻、絕緣阻值的相關性 能參數(shù)；
[0077]數(shù)據(jù)都由電源管理模塊保存記錄；
[0078]電源管理模塊控制二號開關斷開，二號供電回路隨即斷電；
[0079]至此，電動汽車停車后電池的自檢、評價、維護過程結束；
[0080] 參見圖3所示，（二）、在停車下電完成后，讓電動汽車停車一段時間，當電動汽車再 次啟動時，電動汽車高壓上電前的自檢、評價過程如下：
[0081] 當鑰匙開關至ON擋時，整車控制模塊和電源管理模塊檢測到啟動指令；
[0082] 整車控制模塊控制一號開關閉合，一號供電回路導通；
[0083]電源管理模塊初始化及自檢控制二號開關閉合:二號供電回路導通；
[0084] 電源管理模塊記錄OCV曲線、內(nèi)阻、絕緣阻值的相關性能參數(shù)；
[0085] 電源管理模塊對比高壓啟動前數(shù)據(jù)和原始存儲數(shù)據(jù)；以及對比停車時和高壓啟動 前電壓數(shù)據(jù)，
[0086] (停車壓差-啟動壓差停車時間多設定電壓，則判斷電池的內(nèi)阻異常，并發(fā)出對 應報警提示；
[0087]電源管理模塊向整車控制模塊報警，保證電動汽車每次運行前的狀態(tài)安全；
[0088]若一切正常則完成高壓上電；
[0089] 至此，在停車下電完成后，讓電動汽車停車一段時間，當電動汽車再次啟動時，電 動汽車高壓上電前的自檢、評價過程結束。
[0090] 參見圖4所示，電源管理模塊包括比較電路和電流閾值比較器，并采用比較電路輸 出的高電平信號來觸發(fā)自檢的啟動，通過電流閾值比較器檢測低壓負載的負荷電流是否達 到電流門限的閾值來判定比較電路是否輸出的高電平信號；
[0091] 電流閾值比較器的電流檢測閾值由該電流閾值比較器的閾值寄存器來設置，設電 流閾值比較器的電流檢測閾值范圍為H1-H2,預先設定標準源輸出需要檢測的電信號，并設 電流閾值比較器的電流檢測閾值范圍的閾值下限為Hl，設電流閾值比較器的電流檢測閾值 范圍的閾值上限為H2,設落在閾值下限Hl和閾值上限H2之間的一個值為變量H;并將閾值下 限Hl、閾值上限H2和變量H-并存儲到閾值寄存器中；
[0092] 當比較電路輸出高電平時，判斷(H2-H) + (H-Hl)是否大于1，如果(H2-H) + (H-Hl) 大于1，則檢測電流閾值就等于H，然后結束校準檢測;如果(H2-H) +(H-Hl)不大于1，則讓Hl =H，并算出新的H= (H2+H1) + 2，然后將這個新的變量H值賦給閾值寄存器；
[0093] 當比較電路輸出低電平時，判斷(H-H1) + (H2-H)是否大于1，如果(H-Hl) + (H2-H) 大于1，則檢測電流閾值就等于Hl，然后結束校準檢測；如果(H-Hl) + (H2-H)不大于1，則讓 H2 = H，并算出新的H= (H2+H1) + 2，然后將這個新的變量H值賦給閾值寄存器；
[0094] 然后由閾值寄存器中新的變量H值來控制比較電路輸出的高低電平信號。
[0095]本實施例具有電動汽車雙路供電系統(tǒng)，能保證停車后電源管理模塊在設定時間內(nèi) 繼續(xù)有電，能對電池進行維護、自檢、評價，確保電動汽車下次運行時的安全，提前消除不安 全因素，起到安全保障的作用。
[0096]上面結合附圖描述了本發(fā)明的實施方式，但實現(xiàn)時不受上述實施例限制，本領域 普通技術人員可以在所附權利要求的范圍內(nèi)做出各種變化或修改。
【主權項】
1. 一種電動汽車的低壓供電雙路系統(tǒng)，其特征在于，包括電池（1)、一號開關(2)、二號 開關(3)、電源管理模塊(4)、低壓負載(5)、一號節(jié)點（6)、二號節(jié)點（7)、三號節(jié)點（8)、鑰匙 開關模塊(9)、整車控制模塊（10)和三號開關（11);所述一號開關的一端、二號開關的一端 和電池的正極端連接在一號節(jié)點上;所述一號開關的另一端和整車控制模塊的電源接口正 極端連接在三號開關的一端上;二號開關的另一端、三號開關的另一端、電源管理模塊的電 源接口正極端和低壓負載的電源接口正極端均連接在二號節(jié)點上;所述電池的負極端、電 源管理模塊的電源接口負極端、低壓負載的電源接口負極端和整車控制模塊的電源接口負 極端均連接在三號節(jié)點上;所述一號開關的控制端和所述三號開關的控制端都分別與鑰匙 開關模塊連接;所述鑰匙開關模塊與整車控制模塊連接;所述整車控制模塊與電源管理模 塊連接;所述二號開關的控制端與電源管理模塊連接。2. -種適用于權利要求1所述的電動汽車的低壓供電雙路系統(tǒng)的控制方法，其特征在 于，低壓供電雙路系統(tǒng)的控制方法包括高壓上電過程和低壓下電過程;設一號開關和三號 開關所在的電池供電回路為一號供電回路，設二號開關所在電池供電回路為二號供電回 路； 所述的高壓上電過程為:鑰匙開關模塊給一號開關一個閉合的信號，同時鑰匙開關模 塊也給三號開關一個閉合的信號，一號開關和三號開關隨即都閉合，當一號開關和三號開 關都閉合后，一號供電回路導通，電源管理模塊和低壓負載此時只由一號供電回路供電;然 后電源管理模塊隨即進行初始化，并在初始化后進行自檢;然后電源管理模塊讓二號開關 閉合，讓二號供電回路導通，電源管理模塊和低壓負載此時由一號供電回路和二號供電回 路共同供電，高壓上電過程結束； 所述的低壓下電過程為:鑰匙開關模塊給一號開關一個斷開的信號，同時鑰匙開關模 塊也給三號開關一個斷開的信號，一號開關和三號開關隨即都斷開，當一號開關和三號開 關都斷開后，一號供電回路斷開，電源管理模塊和低壓負載此時只由二號供電回路供電，然 后電源管理模塊對電池進行維護、自檢、評價及數(shù)據(jù)記錄保存，數(shù)據(jù)記錄保完后電源管理模 塊控制二號開關斷開，隨即二號供電回路斷開，電源管理模塊和低壓負載的兩條供電回路 都斷開，低壓下電過程結束。3. 根據(jù)權利要求2所述的電動汽車的低壓供電雙路系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，在電 源管理模塊內(nèi)存儲有電池的基準OCV曲線，并記錄基準OCV曲線的基準壓差； 電動汽車停車拔掉鑰匙后，電源管理模塊則由二號供電回路供電繼續(xù)供電；當電源管 理模塊在檢測不到整車控制模塊的信號后則判斷電動汽車處于停車狀態(tài)； 然后電源管理模塊對電池進行維護，維護完成后保持電池靜置一段時間h，然后電源管 理模塊檢測電池的停車OCV曲線;并記錄停車OCV曲線的停車壓差； 將停車壓差與基準壓差進行對比，若停車壓差多基準壓差，則判斷電池出現(xiàn)異常，并發(fā) 出對應報警提示； 所述電源管理模塊在下一次上電時，但在電動汽車還未啟動前，檢測整個電池的啟動 OCV曲線的啟動壓差，并用啟動壓差與基準壓差進行對比，若啟動壓差多基準壓差，判斷電 池出現(xiàn)異常，并發(fā)出對應報警提示。4. 根據(jù)權利要求2所述的電動汽車的低壓供電雙路系統(tǒng)的控制方法，其特征在于， 還包括電動汽車停車后電池的自檢、評價、維護過程和在停車下電完成后讓電動汽車 停車一段時間，當電動汽車再次啟動時電動汽車高壓上電前的自檢、評價過程； (一） 、電動汽車停車后電池的自檢、評價、維護過程如下： 當鑰匙開關模塊由ON擋至00F擋，整車控制模塊和電源管理模塊檢測到熄火指令； 電源管理模塊判斷高壓，整車控制模塊通過鑰匙開關模塊來控制一號開關和三號開關 都斷開;而電源管理模塊則繼續(xù)控制二號開關閉合； 電源管理模塊檢測電池溫度T，電源管理模塊同時也檢測電池的單體電壓； 根據(jù)應用需求自行設定基準溫度值To，若T多To，由電源管理模塊控制低壓負載的散熱 機構給電池散熱;并且實時檢測電池溫度T; 根據(jù)應用需求自行設定電池的基準單體壓差Vo,若電池的單體壓差AV多Vo,由電源管 理模塊對電池進行均衡，并實時檢測單體的電壓； 根據(jù)應用需求，自行設定溫度值TiSTo,電源管理模塊檢測電池溫度，當TSh時，電源 管理模塊控制散熱機構停止散熱；電源管理模塊檢測單體電壓最大壓差，當Δ V<Vo,停止 均衡； 電源管理模塊記錄電池的靜置時間h，根據(jù)應用需求自行設定基準靜置時間hi，當靜置 時間h^hl時， 由電源管理模塊對電池動進行S0C值校正，記錄0CV曲線、內(nèi)阻、絕緣阻值的相關性能參 數(shù)； 數(shù)據(jù)都由電源管理模塊保存記錄； 電源管理模塊控制二號開關斷開，二號供電回路隨即斷電； 至此，電動汽車停車后電池的自檢、評價、維護過程結束； (二） 、在停車下電完成后，讓電動汽車停車一段時間，當電動汽車再次啟動時，電動汽 車高壓上電前的自檢、評價過程如下： 當鑰匙開關至ON擋時，整車控制模塊和電源管理模塊檢測到啟動指令； 整車控制模塊控制一號開關閉合，一號供電回路導通； 電源管理模塊初始化及自檢控制二號開關閉合:二號供電回路導通； 電源管理模塊記錄0CV曲線、內(nèi)阻、絕緣阻值的相關性能參數(shù)； 電源管理模塊對比高壓啟動前數(shù)據(jù)和原始存儲數(shù)據(jù)；以及對比停車時和高壓啟動前電 壓數(shù)據(jù)， (停車壓差-啟動壓差停車時間多設定電壓，則判斷電池的內(nèi)阻異常，并發(fā)出對應報 警提示； 電源管理模塊向整車控制模塊報警，保證電動汽車每次運行前的狀態(tài)安全； 若一切正常則完成尚壓上電； 至此，在停車下電完成后，讓電動汽車停車一段時間，當電動汽車再次啟動時，電動汽 車高壓上電前的自檢、評價過程結束。5.根據(jù)權利要求2所述的電動汽車的低壓供電雙路系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，電源 管理模塊包括比較電路和電流閾值比較器，并采用比較電路輸出的高電平信號來觸發(fā)自檢 的啟動，通過電流閾值比較器檢測低壓負載的負荷電流是否達到電流門限的閾值來判定比 較電路是否輸出的高電平信號； 電流閾值比較器的電流檢測閾值由該電流閾值比較器的閾值寄存器來設置，設電流閾 值比較器的電流檢測閾值范圍為H1-H2,預先設定標準源輸出需要檢測的電信號，并設電流 閾值比較器的電流檢測閾值范圍的閾值下限為H1，設電流閾值比較器的電流檢測閾值范圍 的閾值上限為H2,設落在閾值下限H1和閾值上限H2之間的一個值為變量H;并將閾值下限 H1、閾值上限H2和變量Η-并存儲到閾值寄存器中； 當比較電路輸出高電平時，判斷(Η2-Η) + (Η-Η1)是否大于1，如果(Η2-Η) + (Η-Η1)大于 1，則檢測電流閾值就等于Η，然后結束校準檢測；如果(Η2-Η) + (Η-Η1)不大于1，則讓Hl = Η，并算出新的Η= (Η2+Η1) + 2，然后將這個新的變量Η值賦給閾值寄存器； 當比較電路輸出低電平時，判斷(Η-Η1) + (Η2-Η)是否大于1，如果(Η-Η1) + (Η2-Η)大 于1，則檢測電流閾值就等于Η1，然后結束校準檢測；如果(H-Hl) + (Η2-Η)不大于1，則讓Η2 =Η，并算出新的Η= (Η2+Η1) + 2，然后將這個新的變量Η值賦給閾值寄存器； 然后由閾值寄存器中新的變量Η值來控制比較電路輸出的高低電平信號。
【文檔編號】B60L1/00GK106042937SQ201610545285
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月7日
【發(fā)明人】柯克, 潘耀強, 余濤, 馬桔華, 章文俊
【申請人】超威電源有限公司