專利名稱：一種車輛低壓供電裝置及其車輛低壓供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛電氣系統(tǒng)，尤其是涉及一種應(yīng)用于城市軌道交通車輛的低壓供電裝置及其低壓供電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前城軌車輛低壓電源通常采用一組充電機與蓄電池構(gòu)成一個低壓電源供給系統(tǒng)，充電機與蓄電池并聯(lián)通過隔離二極管給低壓電源系統(tǒng)供電。如圖1所示的車輛低壓供電裝置包括充電機11和蓄電池12。當(dāng)充電機正常工作時由充電機給低壓系統(tǒng)供電，蓄電池處于浮充電狀態(tài)。當(dāng)充電機故障或失去動力電源后由蓄電池組給低壓電源系統(tǒng)供電。此低壓供電系統(tǒng)在一個充電機故障的情況下無法保證蓄電池的浮充電，在運營里程長的線路中有可能將蓄電池放電到低于保護(hù)電壓而導(dǎo)致救援。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種車輛低壓供電裝置及其低壓供電系統(tǒng)，該裝置及其構(gòu)成的低壓供電系統(tǒng)克服了低壓供電系統(tǒng)在一個充電機故障的情況下無法保證蓄電池的浮充電，在運營里程長的線路中有可能將蓄電池放電到低于保護(hù)電壓而導(dǎo)致救援的技術(shù)問題，極大地提供整個車輛低壓供電系統(tǒng)的冗余性和可靠性。本實用新型提供一種車輛低壓供電裝置的具體實施方式
，一種車輛低壓供電裝置，包括第一充電機、第二充電機、蓄電池組、接觸器，第一充電機和第二充電機分別通過接觸器與蓄電池組相連，第一充電機和第二充電機與列車控制單元相連，列車控制單元通過列車總線與I/O輸入輸出單元相連，I/O輸入輸出單元與接觸器相連。作為本實用新型一種車輛低壓供電裝置進(jìn)一步的實施方式，第一充電機和第二充電機都正常工作或第一充電機正常工作，I/O輸入輸出單元無輸出，接觸器的常開觸點處于斷開狀態(tài)，常閉觸點處于閉合狀態(tài)，蓄電池組與第一充電機相連，第一充電機對蓄電池組充
H1^ O作為本實用新型一種車輛低壓供電裝置進(jìn)一步的實施方式，第一充電機發(fā)生故障，I/O輸入輸出單元有輸出，接觸器的常開觸點閉合，常閉觸點斷開，蓄電池組與第二充電機相連，第二充電機對蓄電池組充電。作為本實用新型一種車輛低壓供電裝置進(jìn)一步的實施方式，第一充電機和第二充電機都不工作，外部低壓系統(tǒng)與蓄電池組相連，外部低壓系統(tǒng)由蓄電池組供電。作為本實用新型一種車輛低壓供電裝置進(jìn)一步的實施方式，第一充電機和第二充電機都發(fā)生故障，I/O輸入輸出單元無輸出，接觸器的常閉觸點處于閉合狀態(tài)，蓄電池組與第一充電機相連，蓄電池組通過第一充電機的內(nèi)部電路放電。本實用新型還提供一種利用車輛低壓供電裝置組成的車輛低壓供電系統(tǒng)，該車輛低壓供電系統(tǒng)在全列車的每個車廂單元布置一套車輛低壓供電裝置，每套車輛低壓供電裝置的第一充電機和第二充電機均與列車控制單元相連，接觸器與I/O輸入輸出單元相連。[0010]通過應(yīng)用本實用新型實施方式所描述的一種車輛低壓供電裝置及其低壓供電系統(tǒng)，克服了現(xiàn)有低壓供電裝置在一個充電機故障的情況下無法保證蓄電池組的浮充電，在營里程長的線路中有可能將蓄電池組放電到低于保護(hù)電壓而導(dǎo)致救援的技術(shù)問題，極大地提高了整個車輛低壓供電系統(tǒng)的冗余性和可靠性。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)一種具體實施方式
所描述的車輛低壓供電裝置的結(jié)構(gòu)組成示意圖；圖2為本實用新型一種具體實施方式
所描述的車輛低壓供電裝置的結(jié)構(gòu)組成示意圖；其中，1-第一充電機，2-第二充電機，3-蓄電池組，4-接觸器，5-列車控制單元， 6-1/0輸入輸出單元，11-充電機，12-蓄電池。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。如附圖2所示，給出了本實用新型車輛低壓供電裝置及其系統(tǒng)應(yīng)用于城軌軌道交通低壓供電系統(tǒng)的具體實施例，
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖2所示，全列車中每個單元設(shè)置一套低壓供電裝置組成整車低壓供電系統(tǒng)， 每套低壓供電裝置由兩個充電機和一個蓄電池組組成。每臺車輛低壓供電裝置的第一充電機和第二充電機均與列車控制單元5相連，接觸器4與I/O輸入輸出單元6相連。接觸器有三個觸點，分別是觸點41、觸點42和觸點43。本實用新型車輛低壓供電裝置通過對充電機信號的采集和處理，合理地管理蓄電池組的充電，大大地提高了列車運營的可靠性。通常情況下兩個充電機的狀態(tài)signal」、Signal_2信號由列車網(wǎng)絡(luò)送給列車控制單元。通過檢測兩臺充電機的狀態(tài)來決定蓄電池組由哪個充電機來充。一種車輛低壓供電裝置，包括第一充電機1、第二充電機2、蓄電池組3、接觸器4， 第一充電機1和第二充電機2分別通過接觸器4與蓄電池組3相連，第一充電機1和第二充電機2與列車控制單元5相連，列車控制單元5通過列車總線與I/O輸入輸出單元6相連，I/O輸入輸出單元6與接觸器4相連。當(dāng)?shù)谝怀潆姍C1和第二充電機2都正常工作或者只有第一充電機1正常工作時， I/O輸入輸出單元6無輸出，接觸器4沒有被勵磁，常開觸點處于斷開狀態(tài)，常閉觸點處于閉合狀態(tài)，蓄電池組3由第一充電機1充電。當(dāng)?shù)谝怀潆姍C1發(fā)生故障時，I/O輸入輸出單元6有輸出，接觸器4被勵磁，常開
4觸點閉合，常閉觸點斷開，蓄電池組3由第二充電機2充電；當(dāng)兩個充電機都不工作時，外部低壓系統(tǒng)由蓄電池組3供電。當(dāng)兩臺充電機都發(fā)生故障時，I/O輸入輸出單元6無輸出，接觸器4沒有被勵磁， 常閉觸點處于閉合狀態(tài)，蓄電池組3與第一充電機1接通，蓄電池組3通過第一充電機1的內(nèi)部電路可進(jìn)行放電。在實際運營中同時出現(xiàn)兩個充電機故障幾率很少，因為當(dāng)有一個充電機故障時就必須進(jìn)行檢修。即便有兩個充電機故障，對于整列車來說至少還有其他單元的兩臺充電機和蓄電池給低壓系統(tǒng)供電，不影響整個低壓系統(tǒng)的供電。這種新的低壓電源供給系統(tǒng)比以往的低壓電源供給系統(tǒng)有更高的冗余性，應(yīng)對故障能力也有了極大的提高，系統(tǒng)的可靠性是原系統(tǒng)的三倍以上。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛低壓供電裝置，其特征在于，包括第一充電機(1)、第二充電機O)、蓄電池組(3)、接觸器G)，第一充電機(1)和第二充電機( 分別通過接觸器(4)與蓄電池組 (3)相連，第一充電機(1)和第二充電機O)與列車控制單元( 相連，列車控制單元(5) 通過列車總線與I/O輸入輸出單元(6)相連，I/O輸入輸出單元(6)與接觸器(4)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛低壓供電裝置，其特征在于所述第一充電機(1) 和第二充電機(2)都正常工作或第一充電機(1)正常工作，I/O輸入輸出單元(6)無輸出， 接觸器(4)的常開觸點處于斷開狀態(tài)，常閉觸點處于閉合狀態(tài)，蓄電池組(3)與第一充電機 ⑴相連，第一充電機⑴對蓄電池組⑶充電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛低壓供電裝置，其特征在于所述第一充電機(1) 發(fā)生故障，I/O輸入輸出單元(6)有輸出，接觸器⑷的常開觸點閉合，常閉觸點斷開，蓄電池組⑶與第二充電機⑵相連，第二充電機⑵對蓄電池組(3)充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛低壓供電裝置，其特征在于所述第一充電機(1) 和第二充電機(2)都不工作，外部低壓系統(tǒng)與蓄電池組(3)相連，外部低壓系統(tǒng)由蓄電池組 ⑶供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛低壓供電裝置，其特征在于所述第一充電機(1) 和第二充電機( 都發(fā)生故障，I/O輸入輸出單元(6)無輸出，接觸器的常閉觸點處于閉合狀態(tài)，蓄電池組C3)與第一充電機(1)相連，蓄電池組C3)通過第一充電機(1)的內(nèi)部電路放電。
6.一種利用權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的車輛低壓供電裝置組成的車輛低壓供電系統(tǒng)，其特征在于在全列車的每個車廂單元布置一套車輛低壓供電裝置。
專利摘要一種車輛低壓供電裝置及其車輛低壓供電系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于城市軌道交通車輛低壓供電系統(tǒng)。車輛低壓供電裝置包括第一充電機、第二充電機、蓄電池組、接觸器，第一充電機和第二充電機分別通過接觸器與蓄電池組相連，第一充電機和第二充電機與列車控制單元相連，列車控制單元通過列車總線與I/O輸入輸出單元相連，I/O輸入輸出單元與接觸器相連。在全列車的每個單元布置一套車輛低壓供電裝置組成車輛低壓供電系統(tǒng)。本實用新型克服了現(xiàn)有低壓供電系統(tǒng)在一個充電機故障的情況下無法保證蓄電池組的浮充電，在運營里程長的線路中有可能將蓄電池組放電到低于保護(hù)電壓而導(dǎo)致救援的技術(shù)問題。
文檔編號H02J7/00GK202178584SQ201120157199
公開日2012年3月28日 申請日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月17日
發(fā)明者吳桂林, 尚江傲, 彭駒, 杜求茂, 王慶召, 程維, 陳小康 申請人:南車株洲電力機車有限公司