本發(fā)明屬于電動汽車下電控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車下電控制方法。
背景技術(shù)：
在電動汽車中，傳統(tǒng)技術(shù)中下電并沒有相應(yīng)的控制系統(tǒng)或控制方法，其雖然可以實現(xiàn)下電操作，但是較難保證高壓安全和高壓繼電器的使用壽命，從而一定程度上會影響電動汽車的使用穩(wěn)定性和使用壽命，適用性和實用性受到限制。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種使用穩(wěn)定可靠且適用性強(qiáng)的電動汽車下電控制方法。
實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是一種電動汽車下電控制方法，包括控制器、與所述控制器相連接的總正繼電器、總負(fù)繼電器、電機(jī)控制器和控制信號輸入器，具體包括以下步驟，
步驟a，在車輛正常行駛時，當(dāng)檢測到駕駛員keyon信號為低時，控制器判斷為有下電需求，電機(jī)控制器控制電機(jī)使電機(jī)扭矩降為“0”，然后再關(guān)閉dc，實時監(jiān)測并判斷是否有上電信號；
步驟b，對高壓繼電器進(jìn)行斷開控制；
步驟c，控制器對動力系統(tǒng)的低壓電進(jìn)行斷電操作，并在100ms的延遲時間內(nèi)檢測并判斷是否有上電信號；
步驟d，控制器自身斷電完成整車下電控制。
在步驟b中，其包括以下步驟，
b1，斷開總正繼電器，并給總正繼電器一個延遲執(zhí)行時間，如果在10ms延遲執(zhí)行時間內(nèi)控制器收到重新上電信號時，則跳轉(zhuǎn)至上電操作，如果沒有收到則完成總正繼電器的斷開；
b2，斷開總負(fù)繼電器，并在100ms的延遲時間內(nèi)控制器收到重新上電信號時，則跳轉(zhuǎn)至上電操作，如果沒有收到則完成總負(fù)繼電器的斷開。
在步驟c中，動力系統(tǒng)的低壓電為電機(jī)控制器和高壓管理系統(tǒng)的低壓電。
本發(fā)明具有積極的效果：本發(fā)明的方法操作便捷，可有效的實現(xiàn)對電動汽車的下電控制，而且使用穩(wěn)定性好，一定程度上可有效的提高電動汽車的使用可靠性和使用壽命，適用性強(qiáng)且實用性好。
附圖說明
為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中：
圖1為本發(fā)明的方法步驟示意圖。
具體實施方式
(實施例1)
圖1顯示了本發(fā)明的一種具體實施方式，其中圖1為本發(fā)明的方法步驟示意圖。
見圖1，一種電動汽車下電控制方法，包括控制器、與所述控制器相連接的總正繼電器、總負(fù)繼電器、電機(jī)控制器和控制信號輸入器，具體包括以下步驟，
步驟a，在車輛正常行駛時，當(dāng)檢測到駕駛員keyon信號為低時，控制器判斷為有下電需求，電機(jī)控制器控制電機(jī)使電機(jī)扭矩降為“0”，然后再關(guān)閉dc，實時監(jiān)測并判斷是否有上電信號；
步驟b，對高壓繼電器進(jìn)行斷開控制；
步驟c，控制器對動力系統(tǒng)的低壓電進(jìn)行斷電操作，并在100ms的延遲時間內(nèi)檢測并判斷是否有上電信號；
步驟d，控制器自身斷電完成整車下電控制。
在步驟b中，其包括以下步驟，
b1，斷開總正繼電器，并給總正繼電器一個延遲執(zhí)行時間，如果在10ms延遲執(zhí)行時間內(nèi)控制器收到重新上電信號時，則跳轉(zhuǎn)至上電操作，如果沒有收到則完成總正繼電器的斷開；
b2，斷開總負(fù)繼電器，并在100ms的延遲時間內(nèi)控制器收到重新上電信號時，則跳轉(zhuǎn)至上電操作，如果沒有收到則完成總負(fù)繼電器的斷開。
在步驟c中，動力系統(tǒng)的低壓電為電機(jī)控制器和高壓管理系統(tǒng)的低壓電。
本發(fā)明的方法操作便捷，可有效的實現(xiàn)對電動汽車的下電控制，而且使用穩(wěn)定性好，一定程度上可有效的提高電動汽車的使用可靠性和使用壽命，適用性強(qiáng)且實用性好。
顯然，本發(fā)明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的實質(zhì)精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。