本實(shí)用新型涉及電動設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種驅(qū)動電機(jī)和電動汽車。

背景技術(shù)：

汽車驅(qū)動電機(jī)要求電動汽車驅(qū)動電機(jī)要求有高功率密度(一般要求達(dá)到2kw/kg以上)、高轉(zhuǎn)矩密度，從而能夠降低車重，延長續(xù)駛里程。

為了滿足上述要求，汽車驅(qū)動電機(jī)一般需要選擇高磁感的硅鋼片，但是高磁感的硅鋼片鐵耗會比較大，造成電機(jī)損耗增加，會降低電機(jī)效率。降低電機(jī)磁負(fù)荷是提高電機(jī)功率密度的主要方式，一般都是通過改善電機(jī)磁場分布降低電機(jī)磁負(fù)荷。

如圖1所示，現(xiàn)有的驅(qū)動電機(jī)，其定子齒部4’具有齒靴3’，轉(zhuǎn)子包括有磁鋼1’，磁鋼1’與齒靴3’之間設(shè)置有隔磁部2’，隔磁部2’設(shè)置在磁鋼1’的端部，該隔磁部2’位于齒靴3’的一側(cè)，可以對電機(jī)轉(zhuǎn)子與定子的合成磁場分流，使得定子與轉(zhuǎn)子的合成磁場集中作用到某一個(gè)定子的某一個(gè)齒上，導(dǎo)致該齒上的磁密較大，而其他部分的齒上磁密較小，定子齒部的磁場分布不均，降低了驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)功率密度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例中提供一種驅(qū)動電機(jī)和電動汽車，能夠使定子齒部的磁場分布均勻，有效提高驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)功率密度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種驅(qū)動電機(jī)，包括定子組件和轉(zhuǎn)子組件，轉(zhuǎn)子組件包括磁鋼，定子組件包括定子齒部和套設(shè)在定子齒部上的線圈繞組，磁鋼對應(yīng)定子齒部設(shè)置，磁鋼靠近定子組件的端部設(shè)置有第一隔磁部，磁鋼的與該端部相鄰并靠近定子組件的側(cè)壁上設(shè)置有第二隔磁部，第一隔磁部和第二隔磁部位于磁鋼與定子齒部之間，且沿轉(zhuǎn)子組件的外周排布。

作為優(yōu)選，第一隔磁部和第二隔磁部在轉(zhuǎn)子組件的外周壁上的投影覆蓋第一隔磁部和第二隔磁部所對應(yīng)的定子齒部在轉(zhuǎn)子組件的外周壁上的投影。

作為優(yōu)選，第二隔磁部為三角形，第二隔磁部靠近定子組件的外側(cè)邊與第一隔磁部的靠近定子組件的外側(cè)邊平齊。

作為優(yōu)選，第一隔磁部的外側(cè)邊和第二隔磁部的外側(cè)邊為弧形，定子齒部的內(nèi)側(cè)邊為弧形，第一隔磁部的外側(cè)邊和第二隔磁部的外側(cè)邊與定子齒部的內(nèi)側(cè)邊同心。

作為優(yōu)選，第二隔磁部的位于磁鋼側(cè)壁上的底邊長度L1與定子齒部的寬度L2之間滿足0.5≤L1/L2≤1.5。

作為優(yōu)選，定子齒部靠近轉(zhuǎn)子組件的一端端部設(shè)置有齒靴。

作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)子組件和定子組件之間具有氣隙。

作為優(yōu)選，磁鋼為內(nèi)置式V型結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種電動汽車，包括驅(qū)動電機(jī)，該驅(qū)動電機(jī)為上述的驅(qū)動電機(jī)。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，驅(qū)動電機(jī)包括定子組件和轉(zhuǎn)子組件，轉(zhuǎn)子組件包括磁鋼，定子組件包括定子齒部和套設(shè)在定子齒部上的線圈繞組，磁鋼對應(yīng)定子齒部設(shè)置，磁鋼靠近定子組件的端部設(shè)置有第一隔磁部，磁鋼的與該端部相鄰并靠近定子組件的側(cè)壁上設(shè)置有第二隔磁部，第一隔磁部和第二隔磁部位于磁鋼與定子齒部之間，且沿轉(zhuǎn)子組件的外周排布。該驅(qū)動電機(jī)包括兩個(gè)隔磁部，第一隔磁部位于轉(zhuǎn)子組件的磁鋼的端部，第二隔磁部位于磁鋼的與該端部相鄰的側(cè)壁上，并沿轉(zhuǎn)子組件的外周排布，通過第二隔磁部可以增加現(xiàn)有技術(shù)中的第一隔磁部的隔磁橋長度，增強(qiáng)轉(zhuǎn)子組件的隔磁能力減少轉(zhuǎn)子磁場漏磁，提高電機(jī)功率密度。此外，第二隔磁部可以將電機(jī)轉(zhuǎn)子組件和定子組件的合成磁場分流，使分布在定子齒部的磁場更為均勻，降低電機(jī)磁負(fù)荷，在同樣磁負(fù)荷的情況下可減少電機(jī)的疊高，減少電機(jī)重量，增大驅(qū)動電機(jī)的功率密度。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的驅(qū)動電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1、定子組件；2、轉(zhuǎn)子組件；3、磁鋼；4、定子齒部；5、線圈繞組；6、第一隔磁部；7、第二隔磁部；8、齒靴；9、氣隙。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型的限定。

參見圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，驅(qū)動電機(jī)包括定子組件1和轉(zhuǎn)子組件2，轉(zhuǎn)子組件2包括磁鋼3，定子組件1包括定子齒部4和套設(shè)在定子齒部4上的線圈繞組5，磁鋼3對應(yīng)定子齒部4設(shè)置，磁鋼3靠近定子組件1的端部設(shè)置有第一隔磁部6，磁鋼3的與該端部相鄰并靠近定子組件1的側(cè)壁上設(shè)置有第二隔磁部7，第一隔磁部6和第二隔磁部7位于磁鋼3與定子齒部4之間，且沿轉(zhuǎn)子組件2的外周排布。

該驅(qū)動電機(jī)包括兩個(gè)隔磁部，第一隔磁部6位于轉(zhuǎn)子組件2的磁鋼3的端部，第二隔磁部7位于磁鋼3的與該端部相鄰的側(cè)壁上，并沿轉(zhuǎn)子組件2的外周排布，通過第二隔磁部7可以增加現(xiàn)有技術(shù)中的第一隔磁部6的隔磁橋長度，增強(qiáng)轉(zhuǎn)子組件2的隔磁能力，減少轉(zhuǎn)子磁場漏磁，提高電機(jī)功率密度。

電機(jī)定子齒部4為磁密最容易達(dá)到飽和的部分，衡量汽車驅(qū)動電機(jī)是否達(dá)到磁飽和狀態(tài)主要就是衡量齒部磁密是否飽和，汽車在啟動及加速階段需要很大的轉(zhuǎn)矩輸出，同時(shí)為了增加汽車的續(xù)航里程，還需要汽車整體輕量化，汽車驅(qū)動電機(jī)要保證重量輕、體積小又要兼具高轉(zhuǎn)矩輸出能力，即要具有較高的功率密度。增加第二隔磁部7可將電機(jī)轉(zhuǎn)子組件2及定子組件1的合成磁場分流，可使分布在定子齒部4的磁場更為均勻，降低電機(jī)磁負(fù)荷，在同樣磁負(fù)荷的情況下可減少電機(jī)的疊高，減少電機(jī)重量，增大汽車驅(qū)動電機(jī)功率密度。

優(yōu)選地，第一隔磁部6和第二隔磁部7在轉(zhuǎn)子組件2的外周壁上的投影覆蓋第一隔磁部6和第二隔磁部7所對應(yīng)的定子齒部4在轉(zhuǎn)子組件2的外周壁上的投影，使得第一隔磁部6和第二隔磁部7能夠形成更加完整的隔磁部，更加有效避免定子齒部4與磁鋼3之間發(fā)生轉(zhuǎn)子磁場漏磁，進(jìn)一步提高電機(jī)功率密度。

優(yōu)選地，第二隔磁部7為三角形，第二隔磁部7靠近定子組件1的外側(cè)邊與第一隔磁部6的靠近定子組件1的外側(cè)邊平齊。受電機(jī)磁場的影響，在電機(jī)較低磁負(fù)荷情況下，隨著電流的增加，輸出轉(zhuǎn)矩會隨著電流的增加線性增大，但是磁負(fù)荷也會逐漸增大。隨著電流的增加，轉(zhuǎn)矩增加的速度將會越來越慢，即線性增加的斜率越來越小。所以對于本實(shí)用新型的電機(jī)和現(xiàn)有技術(shù)的電機(jī)而言，同體積的電機(jī)要達(dá)到同樣的轉(zhuǎn)矩，本實(shí)用新型的實(shí)施例中轉(zhuǎn)子增加三角形結(jié)構(gòu)需要的電流會更小，可有效提高汽車驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)功率因數(shù)，減少電機(jī)控制器容量，提高電機(jī)控制器功率密度。

由于第二隔磁部7靠近定子組件1的外側(cè)邊與第一隔磁部6的靠近定子組件1的外側(cè)邊平齊，因此可以使得第一隔磁部6和第二隔磁部7對磁鋼3和定子齒部4所形成的隔磁橋更加均勻，磁場分布更加均勻，能夠有效降低電機(jī)磁負(fù)荷，提高電機(jī)功率密度。

第一隔磁部6的外側(cè)邊和第二隔磁部7的外側(cè)邊為弧形，定子齒部4的內(nèi)側(cè)邊為弧形，第一隔磁部6的外側(cè)邊和第二隔磁部7的外側(cè)邊與定子齒部4的內(nèi)側(cè)邊同心。

第二隔磁部7的位于磁鋼3側(cè)壁上的底邊長度L1與定子齒部4的寬度L2之間滿足0.5≤L1/L2≤1.5，可以保證電機(jī)空載時(shí)反電勢諧波含量較低，提高電機(jī)工作性能。

定子齒部4靠近轉(zhuǎn)子組件2的一端端部設(shè)置有齒靴8。

轉(zhuǎn)子組件2和定子組件1之間具有氣隙9。

優(yōu)選地，磁鋼3為內(nèi)置式V型結(jié)構(gòu)，可以選擇磁感較低的低牌號低損耗的硅鋼片，這樣可以降低電機(jī)損耗，提高電機(jī)效率。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，電動汽車包括驅(qū)動電機(jī)，該驅(qū)動電機(jī)為上述的驅(qū)動電機(jī)。

當(dāng)然，以上是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型基本原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。